dindi
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Quoto assolutamente ed aggiungo. In primis, il fornitore accorto cerca di dipendere al max 15% -20% da un singolo cliente ( è la quota ideale ma non è affatto facile da conseguire ). In modo tale che se FCA oppure XYZ oppure ABC lo butta fuori, è in grado di assorbire la botta e riposizionare il proprio business. In secundis, vi sono parecchie ragioni obbiettive per le quali un fornitore possa avercela specificamente con qualche cliente. Per esempio, un fornitore può avercela con FCA per i pagamenti delle forniture, talmente incerti e ritardati in modo unilaterale che obbiettivamente se andate a comprare cash una vettura FCA probabilmente la maggior parte del valore dei componenti dell'auto è ancora di proprietà dei fornitori ... quindi, effettivamente, se il fornitore compra da FCA, paga un' auto dentro la quale c'è un suo componente, che FCA non gli ha ancora pagato! Ma ci sono tanti altri esempi che si potrebbero fare ( e non solo contro FCA ).
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Restyling anche per Q7. Personalmente lo trovo migliorativo. In vendita dall'autunno 2019. Tutta la gamma Q7 2020 viene aggiornata con sistemi 48V e diventa Mild-Hybrid. Di serie fari anteriori con tecnologia Matrix-LED, mentre saranno optional quelli LASER. Rispetto al modello precedente, la nuova Q7 è più grande. È cresciuta di 11 millimetri. Supera i suoi diretti concorrenti nella lunghezza interna e nell'abitabilità, che garantisce uno spazio enorme per le gambe, gomiti e le spalle. Sul cruscotto c'è un nuovo spazio di archiviazione. Tra le dotazioni di serie troviamo il portellone elettrico, che faciliterà l'accesso al bagagliaio. Come opzione, si può aggiungere l'apertura tramite il controllo gestuale con il tuo piede. E parlando di equipaggiamento opzionale, nella lista troveremo la terza fila di due posti con la funzione di ripiegamento elettrico. C'è anche un pacchetto di illuminazione ambientale, climatizzatore automatico a quattro zone, sistema audio 3D Advanced Soud di Bang & Olufsen e pacchetto di qualità dell'aria con fragranze. Il fulcro degli interni sarà il Sistema MMI Navigation Plus, che fornirà numerose opzioni di connettività. Include lo standard di connessione 5G e un hotspot Wi-Fi. Dà accesso ai servizi di Audi connect e fa il suo ingresso il servizio vocale Alexa di Amazon basato sul cloud. Al fine di migliorare il comportamento dinamico della nuova Audi Q7, l'azienda tedesca ha apportato varie modifiche alle sospensioni. La barra anti rollio attiva è ora disponibile come optional. Il sistema di sterzata integrale sulle quattro ruote è anche disponibile a richiesta. A bassa velocità consente alle ruote posteriori di ruotare fino a 5 gradi nella direzione opposta rispetto alle ruote anteriori, migliorando così l'agilità. Infografiche: Press Release: Audi SQ7 Infografiche: Press Release: Audi Q7 55 TFSI e / 60 TFSI e Press Release: Audi Topic Spy ▶️ Audi Q7 e SQ7 Facelift 2020 (Spy)
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Basta buttare un occhio quando si transita per lungo stura lazio / strada delle cascinette / corso agnelli / tazzoli / settembrini etc .... ad occhio direi che almeno il 30 % dei dipendenti ( a Torino ) compra non FCA
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Molto probabile, quasi sicuro. Tra l'altro sarebbe anche disponibile in casa loro .... vedi la A8 60 TFSI etron da 449 cv e 700 Nm. Eppure no, hanno messo un V8 TDi. Oddio, anche se sono fuori dal pensare comune attuale, questo motore è davvero rimarchevole e mi piace molto ( soprattutto perché siamo orfani del V8 TFSI "non RS" che muore con la vecchia S6/S7 )
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Rispetto alla A6 Avant da cui deriva, ha una maggior altezza dal suolo (139 mm, +45 mm), le sospensioni pneumatiche sui due assali e personalizzabili individualmente in altezza ed escursione dipende dalla velocità; mediante il sistema Audi Drive Select Auto, Comfort e Offroad, si può variare l'altezza totale. Si aggiungono i sistemi di controllo della discesa e l'assistenza dell'angolo di inclinazione. Su una pendenza molto ripida, il controllo della discesa limita la velocità di avanzamento in un intervallo compreso tra 2 e 30 km / h. La gamma motori è tutta composta da V6 3.0 TDI in tre step di potenza: si parte con i 231 CV della 45 TDI, passando per i 286 CV della 50 TDI fino ai 350 CV della 55 TDI. In Germania si parte da 69.980 Euro Sinceramente trovo l'esterno riuscito al meglio comprandolo con A6 avant ( poco caratterizzata ) e S6 avant ( scarichi finti ... ? ) Lasciamo perdere i cerchi da 21'' ma con onesti cerchi da 19'' e con il black optic package ( che dissimula in parte la griglia anteriore ) fa la sua decente figura. Infografiche: Press Release: Via Audi Topic Spy -->https://www.autopareri.com/forums/topic/65300-audi-a6-allroad-spy
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Terrore e raccapriccio.... adesso capisco perché nelle foto spy di tanti mesi or sono - durante test su strade innevate - i 4 tubi erano "pieni" di neve invece che essere naturalmente liberi e tenuti caldi dai gas di scarico. La prima BiTDI aveva scarichi veri in due tubi cilindrici "diritti", la seconda aveva scarichi veri in due trapezi "diritti". Ci deve pure essere un motivo tecnico della scelta di farli soffiare verso il basso ... ?
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Buongiorno a tutti, Secondo voi, è possibile comprare un' auto e non immatricolarla? Ovvero non targarla e non pagare bollo ed assicurazione ? Ovviamente non girerebbe su strada, ma rimarrebbe ferma in box ed eventualmente - un paio di volte l'anno - trasportata con furgone presso pista per qualche ora di divertimento. Grazie dei vostri pareri.
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Concordo che gli esterni sono migliorati e di molto. All'interno non vedo novità. Forse solo lo schermo che mi pare divenuto più grande. Ottima gamma motori anche se manca un ibrido "serio". E poi non bisogna dimenticare che c'è anche la RS4. Chissà che magari hanno abbiano anche rivisto / migliorato la distribuzione dei pesi ( baricentro motore vs. assale anteriore ).
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Station senza dubbio. Meglio ancora se rialzetta ( tipo Alltrack e similari ... ), ma in questo caso dovresti provare ad innalzare il budget ad almeno 30K€ per non avere auto da >50/70000 Km ...Dalla press release della Clubman si legge : Instead of the standard 6-speed manual transmission, a 7-speed Steptronic transmission with double clutch is optionally available for the MINI One Clubman, the MINI Cooper Clubman, the MINI Cooper S Clubman and the MINI One D Clubman. A 7-speed Steptronic sports transmission is also optionally available for the MINI Cooper S Clubman: this is characterised by especially fast shift times. The MINI Cooper D Clubman can be optionally fitted with an 8-speed Steptronic transmission, which comes as a standard feature of the MINI Cooper S Clubman ALL4, the MINI Cooper SD Clubman and the MINI Cooper SD Clubman ALL4 and can be optionally replaced in each of these models with an 8-speed Steptronic sports transmission. Siccome non mi è perfettamente chiaro, chiedo per favore a 4200blu se quanto segue è corretto : MINI One Clubman : Standard manuale 6 marce / Optional Doppia frizione 7 marce MINI Cooper Clubman : Standard manuale 6 marce / Optional Doppia frizione 7 marce MINI Cooper S Clubman : Standard manuale 6 marce / Optional Doppia frizione 7 marce / Optional Doppia frizione “Sport” 7 marce MINI Cooper S Clubman ALL4 : Standard Convertitore Coppia 8 marce / Optional Convertitore Coppia “sport” 8 marce / No manuale disponibile MINI One D Clubman : Standard manuale 6 marce / Optional Doppia frizione 7 marce MINI Cooper D Clubman : Standard manuale 6 marce / Optional Convertitore Coppia 8 marce MINI Cooper SD Clubman : Standard Convertitore Coppia 8 marce / Optional Convertitore Coppia “sport” 8 marce / No manuale disponibile MINI Cooper SD Clubman ALL4 : Standard Convertitore Coppia 8 marce / Optional Convertitore Coppia “sport” 8 marce / No manuale disponibile Quindi : 8 marce CC -> Aisin-Warner AWF8F35 ( ma allora il motore della SD è tagliato a soli 350 Nm ? Non mi torna con quanto dichiarano … ovvero coppia max 400 Nm per 1750-2750/min ) 7 marce DC -> ? Domanda aggiuntiva : La differenza tra gli automatici in versione “normale” ed in versione “sport” è solo la presenza dei shift pads al volante OPPURE vi è anche una diversa logica di intervento su velocità del cambiata / regime motore della cambiata ? Grazie per le delucidazioni ...MI risulta che l'eliminazione di scritte identificative del modello sia un optional a costo zero!Presentata ... i nostri timori so sono avverati! ? Audi utilizza la stessa "tecnica" per le nuove Audi S6 e S7 Sportback, ossia in Europa con il V6 3.0 TurboDiesel ed impianto elettrico a 48V (mild-hybrid) da 347 CV e 700 Nm (lo stesso utilizzato dall'Audi SQ5 TDI), mentre in USA ed altri mercati, utilizza il 3.0 V6 TFSI single Turbo da 354 CV. Stranamente, non è stata citata la Audi S5 Cabriolet, ma solo la declinazione Coupe' e Sportback. S5 Coupé S5 Sportback Infografiche: Press Release: Audi Topic Spy ▶️ Audi S5 Facelift 2019 (Spy)
Arghhh ... sto per prenderne una alla moglie ... però non mi sembra malaccio questa vettura ... 1) Non è SUV 2) Discreta meccanica, pensavo il 2.0 benzina automatico ... sono dubitante se All4. 3) Spazio a sufficienza 4) Dimensioni relativamente compatte ( ok per la moglie ) .... Edit .... @Cosimo ... ho visto il post successivo ... ?Mah, temo di si .... in quanto S5 non ha il 2.9 TFSI bensì il "vecchio" 3.0 TFSI con soli 353 cv / 500 Nm. Quindi potrebbero davvero fare la porcata di mettere il TDI sulla S5 e lasciare il 2.9 TFSI EVO sulla RS5 II benza V6 "base" sparirebbe, passando dai 250 cv circa del 4L ai 450 cv del 2.9 V6 In pratica, stanno copiando il engine portfolio di Giulia !!!!!- 13 risposte
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Ebbene si, dalla cartella stampa sembra proprio che 2.9 TFSI EVO ( ovvero con EPC turbocompressore elettrico, appoggiato ad impianto a 48V ) sarà montato su S6/S7 destinate a NAFTA, APAC e Medio Oriente. Curiosamente, sempre sulla stessa cartella stampa, dichiarano stessa potenza max ( 450 cv ) e stessa coppia max ( 600 Nm ) della versione "non" EVO ( per intenderci quella attualmente montata du RS4 ed RS5 )Ma no che il diesel non è morto. Affatto. Per chi percorre > 30000 km/anno ( e quindi motorizzazioni da 1,6 a 3,0 litri ) sarà la soluzione ancora per molti anni. Per le metropoli che banneranno il diesel ci saranno altre soluzioni : oltre a quella citata da 4200blu, ci saranno mezzi pubblici, taxi, car sharing, scooter ( elettrici e non ) , bici ( assistite e no ). Il problema di fondo è che TDi stride con S6, soprattutto in quanto in EU non ti danno l'alternativa di poter acquistare il V6 2,9 TFSI ( che sarebbe già un downsize rispetto all'attuale V8 4.0 TFSI )
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