dindi
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Concordo che la parte bassa pare essere un depistaggio clamoroso!
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Bellissima! Adesso Atlantis è esposta quasi a contatto con i visitatori! Ti metto giù qualche foto ( non tutte perchè altrimenti mi bannano, tante sono ... ) pic1.pdf pic3.pdf Al Kennedy Center, tra centinaia di oggetti esposti e migliaia di foto in mostra non si vede nulla dei rifiuti abbandonati. Mi sembra però inverosimile che 2 persone per 2/3 giorni ( nutriti con una dieta di certo super speciale ) riescano a produrre 100 kg di rifiuti marroni ...
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Linea di fiancata davvero bella, anteriore passabile anche se c'è troppa superficie "in griglia a nido d'ape". Posteriore ( parte superiore ) normale, sostanzialmente uguale alle altre A6 / S6 Avant. Posteriore ( parte inferiore ) inguardabile : inutilmente troppo carico e con un profilo chiaro a doppia onda assurdo. Interni belli, nella speranza che tutto quel led rosso si possa anche tenere spento ... comunque sostanzialmente in liena con le altre A6 / S6 Avant. Su strada attirerà certamente lo sguardo di qualche appassionato. Purtroppo la maggioranza dei clienti di quella fascia di prezzo/prestazioni si sta dirigendo su inconcepibili mega suvvoni.
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Sono d'accordo su tutto, cinture tassative al posteriore ( perdonate ma il braccio della mamma è una fesseria completa ), vignetta in alto ben visibile ed ben incollata, limiti di velocità, etc... sono però in disaccordo con il disco orario. Se devo averne uno omologato ( e magari pure in tedesco ... ) me lo devono scrivere / evidenziare chiaramente all'ingresso del paese. E magari - siccome sono così bravi ed organizzatati - me lo devono pure regalare alla prima tankstelle. Altrimenti ciccia, non accetto il verbale ... e glielo contesto pure in tedesco. E' anche vero che in decine di migliaia di km in Germania ( con relative soste e parcheggi anche a disco orario ) non ho mai avuto alcun problema con il mio disco italiano "standard" ...
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Ma il passaggio di generazione è avvenuto nel 2015 ..... l' ultimissimo MY uscito in queste settimane non ha apportato alcun cambiamento in dimensioni / forma / layout e driveline.
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Da 6 mesi ci sto girando intorno come prossima auto della moglie. Non ne vuole più sapere di monovolume e suvvini vari ( una donna che cambia idea e va nella tua direzione naturale, merce rara e apprezzabile ). Clubman e non 3/5 porte perché abbiamo i figli da scarrozzare, con armi e bagagli. L'accessibilità ai posti posteriori e il vano bagagli devono essere decenti. Abbiamo fatto un test drive decente insieme ( 1 ora con giro in città e collina ) con la Cooper SD, quindi con AT 8 marce. Davvero piacevole, ottima ripresa ( grazie alla coppia di 400 Nm ed alle 8 marce ), motore bello pieno, stabilità notevole. Come optional tecnici consiglio di certo la telecamera posteriore e il cruise adattivo. Per gli altri optionals si va a gusti e/o esigenze di ciascuno. Il vero plus è che si tratta di un auto normale. In un mondo di barconi che consumano sempre più, sono ingombranti, sono difficili da parcheggiare e quando scarti rollano peggio di un veliero dei pirati nel mezzo di una tempesta, è un' auto normale. Che poi sia anche un pò sportiveggiante ed abbia una linea sempre classica è ancora meglio.
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Hai ragione ... mi stupisce che hanno avuto il budget per rifare i lamierati esterni ( e non sono peanuts ) e non quello per "scalare" su A4/A5 la plancia - invero davvero notevole - delle A6/A7/Q8
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La Cina NON è democratica. E' per questo che sono riusci a fare tutto quello ( nel bene e nel male ) che hanno fatto. Per tornare al topic, la soluzione perfetta non è bucare sotto la Dora ma fare una sopraelevata ( benché molto più semplificata, due corsie per senso di marcia ) tipo Yan'an Road a Shanghai ... che colleghi la superstrada di Caselle con lo svincolo Stupinigi della tangenziale sud. Svincoli in piazza Baldissera, piazza Statuto, Corso Vittorio/Poli, Largo Orbassano, Corso Sebastopoli, Corso Cosenza ( tunnel lingotto ), Via Settembrini.
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Quoto assolutamente ed aggiungo. In primis, il fornitore accorto cerca di dipendere al max 15% -20% da un singolo cliente ( è la quota ideale ma non è affatto facile da conseguire ). In modo tale che se FCA oppure XYZ oppure ABC lo butta fuori, è in grado di assorbire la botta e riposizionare il proprio business. In secundis, vi sono parecchie ragioni obbiettive per le quali un fornitore possa avercela specificamente con qualche cliente. Per esempio, un fornitore può avercela con FCA per i pagamenti delle forniture, talmente incerti e ritardati in modo unilaterale che obbiettivamente se andate a comprare cash una vettura FCA probabilmente la maggior parte del valore dei componenti dell'auto è ancora di proprietà dei fornitori ... quindi, effettivamente, se il fornitore compra da FCA, paga un' auto dentro la quale c'è un suo componente, che FCA non gli ha ancora pagato! Ma ci sono tanti altri esempi che si potrebbero fare ( e non solo contro FCA ).
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Restyling anche per Q7. Personalmente lo trovo migliorativo. In vendita dall'autunno 2019. Tutta la gamma Q7 2020 viene aggiornata con sistemi 48V e diventa Mild-Hybrid. Di serie fari anteriori con tecnologia Matrix-LED, mentre saranno optional quelli LASER. Rispetto al modello precedente, la nuova Q7 è più grande. È cresciuta di 11 millimetri. Supera i suoi diretti concorrenti nella lunghezza interna e nell'abitabilità, che garantisce uno spazio enorme per le gambe, gomiti e le spalle. Sul cruscotto c'è un nuovo spazio di archiviazione. Tra le dotazioni di serie troviamo il portellone elettrico, che faciliterà l'accesso al bagagliaio. Come opzione, si può aggiungere l'apertura tramite il controllo gestuale con il tuo piede. E parlando di equipaggiamento opzionale, nella lista troveremo la terza fila di due posti con la funzione di ripiegamento elettrico. C'è anche un pacchetto di illuminazione ambientale, climatizzatore automatico a quattro zone, sistema audio 3D Advanced Soud di Bang & Olufsen e pacchetto di qualità dell'aria con fragranze. Il fulcro degli interni sarà il Sistema MMI Navigation Plus, che fornirà numerose opzioni di connettività. Include lo standard di connessione 5G e un hotspot Wi-Fi. Dà accesso ai servizi di Audi connect e fa il suo ingresso il servizio vocale Alexa di Amazon basato sul cloud. Al fine di migliorare il comportamento dinamico della nuova Audi Q7, l'azienda tedesca ha apportato varie modifiche alle sospensioni. La barra anti rollio attiva è ora disponibile come optional. Il sistema di sterzata integrale sulle quattro ruote è anche disponibile a richiesta. A bassa velocità consente alle ruote posteriori di ruotare fino a 5 gradi nella direzione opposta rispetto alle ruote anteriori, migliorando così l'agilità. Infografiche: Press Release: Audi SQ7 Infografiche: Press Release: Audi Q7 55 TFSI e / 60 TFSI e Press Release: Audi Topic Spy ▶️ Audi Q7 e SQ7 Facelift 2020 (Spy)
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Basta buttare un occhio quando si transita per lungo stura lazio / strada delle cascinette / corso agnelli / tazzoli / settembrini etc .... ad occhio direi che almeno il 30 % dei dipendenti ( a Torino ) compra non FCA
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Molto probabile, quasi sicuro. Tra l'altro sarebbe anche disponibile in casa loro .... vedi la A8 60 TFSI etron da 449 cv e 700 Nm. Eppure no, hanno messo un V8 TDi. Oddio, anche se sono fuori dal pensare comune attuale, questo motore è davvero rimarchevole e mi piace molto ( soprattutto perché siamo orfani del V8 TFSI "non RS" che muore con la vecchia S6/S7 )
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Rispetto alla A6 Avant da cui deriva, ha una maggior altezza dal suolo (139 mm, +45 mm), le sospensioni pneumatiche sui due assali e personalizzabili individualmente in altezza ed escursione dipende dalla velocità; mediante il sistema Audi Drive Select Auto, Comfort e Offroad, si può variare l'altezza totale. Si aggiungono i sistemi di controllo della discesa e l'assistenza dell'angolo di inclinazione. Su una pendenza molto ripida, il controllo della discesa limita la velocità di avanzamento in un intervallo compreso tra 2 e 30 km / h. La gamma motori è tutta composta da V6 3.0 TDI in tre step di potenza: si parte con i 231 CV della 45 TDI, passando per i 286 CV della 50 TDI fino ai 350 CV della 55 TDI. In Germania si parte da 69.980 Euro Sinceramente trovo l'esterno riuscito al meglio comprandolo con A6 avant ( poco caratterizzata ) e S6 avant ( scarichi finti ... ? ) Lasciamo perdere i cerchi da 21'' ma con onesti cerchi da 19'' e con il black optic package ( che dissimula in parte la griglia anteriore ) fa la sua decente figura. Infografiche: Press Release: Via Audi Topic Spy -->https://www.autopareri.com/forums/topic/65300-audi-a6-allroad-spy
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
