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A.Masera

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  1. A.Masera
    Impensabile. A livello industriale sarebbe un bagno di sangue, il wrapping a parte non durare in eterno (spesso quando tolto rovina il colore della carrozzeria) va eseguito a mano da parte di tecnici specializzati ed ha un costo spropositato (3-4000 Euro a seconda di modello e pellicola). Inoltre tutti i dettagli interni non sarebbero eseguibili ed in caso di sostituzione di un pezzo non sarebbe possibile sfumare l'area così come si fa in verniciatura.
  2. A.Masera
    Ma che se la tengano...
  3. A.Masera
    Quindi questa non si fa più?
  4. A.Masera
    Dovrebbero inserirla in un VG o in un film
  5. A.Masera
    Beh ma attenzione, 8C e 4C hanno sofferto principalmente di un budget risicato, con Giulia il lavoro è stato fenomenale peccato che sia uscita in un periodo di declino delle Sedan ma soprattutto che sia stata abbandonata
  6. A.Masera
    ma veramente?
  7. A.Masera
    Concordo. Configurare una macchina tedesca oggi è un inferno di opzioni, ognuna incompatibile con l'altra e via dicendo. Avere 500.000 config diverse per il costruttore è un casino, ed è fondamentalmente inutile a meno che non parliamo di servizi custom di livello elevato. Prendiamo Tesla ad esempio: 4 colori di carrozzeria, 2 di interni, zero possibilità di personalizzazione eppure... nessuno si lamenta e le macchine impiegano molto molto meno ad arrivare
  8. A.Masera
    Se è vero mancano 2 giorni
  9. A.Masera
    Lo Stelvio con i nuovi fari è il top
  10. A.Masera
    video della copertura
  11. A.Masera
    Seguitemi per altri consigli
  12. A.Masera
    Costava poco per sta cazzata ecco perché
  13. A.Masera
    Ma cosa ca
  14. A.Masera
    Teslascope riporta che: - Refresh dentro e fuori - Disponibile con steer-by-wire Yoke - Fari matrix (che poi boh, li ha già) - illuminazione RGB interna - interni rinfrescati più simili a Model S Plaid - uso massiccio di materiali riciclati - miglioramento del profilo Tesla con maggior facilità di upgrade auto - lettera "R" negli specchietti quando inserita la retro - HW4 - impianto audio migliorato - rimozione di diversi sensori a favore del solo GPS per abbattere i consumi dell'elettronica
  15. A.Masera
    sisi vai tranquillo
  16. A.Masera
    A quanto pare il restyling avrà finalmente i sedili raffrescati.
  17. A.Masera
    Quello che oggi sembra sproporzionato (rispetto ai canoni odierni) tra 10 o 20 anni sarà considerato bello.
  18. A.Masera
    Si ecco comunque il senso è quello
  19. A.Masera
    Si ma il suo successo non è in funzione della Germania, è semplicemente l’unica scelta per far attraccare navi di grosse dimensioni. il percorso è incredibilmente più lungo e costoso, già la tratta Genova-Monaco sarebbe più corta rispetto a Rotterdam-Monaco, ma ti sembra normale che per trasferire materie nel sud Europa si debba attraccare lassù quando basterebbe un porto serio qui?
  20. A.Masera
    perchè è il paese delle banane senza prospettiva, senza voglia di investire, con le pezze al culo. Tu pensa ITALIA Superficie: 300.000 km2 Popolazione: 59 milioni Area costiera complessiva: 7900 km Volume scambiato in TUTTI i porti italiani: 169 milioni di t/anno PAESI BASSI Superficie: 41.000 km2 (quasi un ottavo dell'Italia) Popolazione: 10 milioni (un sesto) Area costiera complessiva: 450 km (un diciottesimo!!!!!) Volume scambiato isolo dal porto di Rotterdam: 468 milioni di t/anno (quasi 3 volte con un solo porto!!!!!) C'è qualcosa che non va?
  21. A.Masera
    Per paragone Lombardia Superficie: 23.844 km2 Popolazione: 10,06 milioni Ciclabili: 4.000 km Binari: 1.869 km Stazioni ferroviarie: 400 Persone che usano giornalmente il trasporto su rotaia: 559.000 Persone servite da Linate-Malpensa all'anno: 7.7 milioni Paesi Bassi Superficie: 41.850 km2 Popolazione: 17,53 milioni Ciclabili: 35.000 km Binari: 3.200 km Stazioni ferroviarie: 401 Persone che usano giornalmente il trasporto su rotaia: 750.000 Persone servite da Schipol all'anno: 52.5 milioni E' puramente una questione di scelte ed investimenti
  22. A.Masera
    no vabbè ma alla fine è oscena... quel muso così alto da ebete.. mi ricorda la prima versione effettivamente l'unica che mi è piaciuta è la seconda serie
  23. A.Masera
    Aggiungo: nel 2017 sono stato ad Amsterdam e per la prima volta ho visto cosa significava non usare la macchina in città. Ho visto per la prima volta maestre portare 4 o 5 bambini alla volta sulle cargobike i corrieri enormi parcheggi interrati gratuiti, nei quali accolgono la tua bici e le danno un numero Treni con trasporto bici integrato trasporti via canale con posto per le bici, un sistema ferroviario capillare e via dicendo. In pratica puoi vivere a Haarlem, caricare la tua bici su un treno ed arrivare in 13 minuti in centro ad Amsterdam, scaricare la tua bici e percorrere gli ultimi 2 km. Oppure prendere il treno (pulito, sicuro, accogliente), scendere ad AMS e prendere un monopattino a noleggio. E via così. Il risultato è una vita cittadina più sana, pulita, tranquilla
  24. A.Masera
    ovviamente non c'è una soluzione che vada bene a tutti i casi, però nei grandi centri urbani dovrebbero esserci i giusti investimenti per far si che il traffico diminuisca. Tipo così a caso - in A22 perennemente invasa da turisti e TIR obbligare una volta finito il tunnel del Brennero ad caricare i camion grossa taglia - incentivare il trasporto ferroviario specialmente per coloro che provengono da fuori facendo pagare ticket cari - approntare un sistema di treni ad alta velocità che colleghino le varie città metropolitane - immettere sul mercato più soluzioni per l'ultimo km (monopattini a noleggio? scooter con tetto? boh) - ciclabili
  25. A.Masera
    Seeee proprio..... Io dopo aver provato a lavorare da casa ho deciso che non fa per me e non voglio farlo. Lo sbattimento più grande è ovviamente il tragitto ma la socializzazione, il movimento, il veder persone tutti i giorni è impagabile. Certo in alcune condizioni fa comodo (qui a BZ c'è sempre traffico e quando piove impieghi 1 ora per fare 2,5 km) ma per il resto preferisco uscire. Poi c'è la questione produttività: per come la vedo io onestamente, si rende molto meno. O meglio: chi è abituato a lavorare per obiettivi e a rispettare scadenze lavorerà uguale, chi invece lavora semplicemente "ad ore" troverà ogni modo per perdere tempo senza essere visto.
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