A.Masera
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Secondo me se Giulia l'ibrido non è possibile a causa della linea di cintura più bassa di Stelvio, ma se ti metti a fare due prodotti diversi tra l'altro con un risultato tutto da vedere (perchè non devi farci stare solo la meccanica ma devi rivedere i baricentri, freni, dinamica, Crash test, ecc) allora vai a perdere il concetto di Carry over spinto e diventa un bagno di sangue. A quel punto meglio ripartire da zero.
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mi comunicano che sia Stelvio che Giulia sarebbero state cancellate ...
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Mi scrivono su FB che per Giulia avremo notizie a breve e non buone. Altri mi dicono che lavorando internamente lo stop alla produzione di Stelvio è già noto da un mese.
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Una partnership strategica (tipo JV o acquisizione parziale) con un marchio cinese o giapponese darebbe accesso a Stellantis a tecnologia EV, accesso diretto ad Asia-Pacifico, e diversificazione produttiva. Una mossa su NIO (tech), Mazda (compatta e tecnica) o addirittura una partecipazione in Geely (come già fa Mercedes) avrebbe senso più di un'acquisizione totale. Una acquisizione di Mazda o fusione con una parte di Geely (es. Polestar + smart manufacturing cinese) sarebbe una bomba. Non ci si lamenti poi però se non c'è più il pieno controllo italico
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Se è vero (e per me lo è) dobbiamo rendere giustizia a @Gengis26 il quale è da mesi e mesi che afferma che non erano previsti piani concreti per l'ibrida!!! Per me il problema commerciale è relativo, non c'è la fila per acquistarle e prendersi del tempo è la cosa migliore da fare. Il problema è comunicativo: è già stata vista con ampio anticipo e deve durare circa 10 anni... non convince oggi, figuriamoci quando uscirà. E poi c'è il problema meccanico, mi pare di capire che non brilli ne per peso ne in generale per powertrain ( o per lo meno altri sono ben più avanti), attendere almeno due anni è veramente tanto.
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Nella nuova Lancia Y trovo davvero riuscito il redesign moderno del calice, così come tutto il linguaggio stilistico introdotto con il concept PuRa. Peccato che, come spesso accade in casa Stellantis, l’idea si sia poi tradotta in un sostanziale body kit applicato sulla solita base della 208. Resta comunque l’apprezzamento per il concept: l’intento era forte e, almeno lì, si respirava un’identità vera.
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concept più belli non credo proprio, era un esercizio di stile per stupire senza alcuna praticità ne innovazione reale. Ci sono concept (nel gruppo, così ci butto dentro anche MINI) che potevano fare la differenza anche in produzione ma che si sono persi per strada.... poi sono spuntati i dentoni..
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vista ieri dal vivo a Innsbruck assieme ad un altra (A3?) le stavano coprendo con un telo nel parcheggio, ho fatto in tempo solo per la A7. Enorme e frontale alto come quello di uno Scania.
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Come gestione e crescita siamo ai livelli di Jag.
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mi piace l'ottimismo di alcuni di voi ma 54.000 vetture in un anno considerando che nel 2001 solo di 147 ne vendettero 77.000 ....Leggo di coupe, iso-MX5, crossover, specialties, ma vorrei riportare tutti alla cruda realtà
io avevo la 1.2 con duallogic e mia moglie la 1.2 manuale. Sinceramente? Pensare a quella cavalleria con quel cambio nel 2026... mi fa venire male. Specialmente consapevole che si tratta di mettere una meccanica per mio concetto vecchia su una carrozzeria di un prodotto che doveva essere secondo loro venduto come il pane a 40k. Tolto il design, con questa meccanica si tratta di un progetto secondo me vecchio che poteva essere rivisto.
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