TurboGimmo
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Mamma che pere!!!!! (cit. Gerry Cala') Se usano il flash si riflette sul vetro e siamo daccapo
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Finalmente una foto che rende giustizia. Da qua e' molto bella, e' molto ma molto ma molto ma molto f__a (mettete delle lettere a caso) la cavalla paura sulla destra. Come diceva Cosimo, non e' propriamente un SUV, ma qualcosa di piu' "stradale". Bell'incrociatore. Ma nell'immagine in alto, il volante di che modello e'? E' bellissimo...
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e' il microfono di kitt
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In giro si diceva che i finestrini dietro sarebbero stati reali. A questo punto mi tengo stretta la mia Peugeot 107 che almeno e' piu' simpatica -
Possibilissimo, io faccio i 20 km/l col Peugeot 107. Guido da nonno, ma la macchina quello ti invoglia a fare..
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PS: dov'é Minosse88 (era lui?) che non mi credeva quando dicevo che la Reb Bull a Silversone perse per via di quel gioco ignobile fatto tra Ferrari e FIA per bloccare i gas di scarico? Tornate piste serie e condizioni serie Vettel e' andato a prendersi il mondiale, e Alonso e' precipitato dietro alle McLaren.
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A me sta dr3 non fa proprio schifo. E 11k euri sono un buon prezzo. Ma e' concorrente di Punto o Bravo?
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Col beneficio del dubbio... ma questa dovrebbe essere la moto. Fonte: SportMediaset Telaio in alluminio. Addio Ducati, giapponesizziamoci tutti.
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Esatto, modifiche a cui avevo gia' pensato. Pensavo addirittura al portellone della Panda Van, che permette di caricare piu roba. Gomme e cerchi di ricambio si trovano se non gratis, quasi. In assoluto il problema grosso e' NON rimanere a piedi. Arrivando al traguardo si puo' tornare in treno, e prendendo il biglietto in loco, non costa nemmeno troppo, fino a Mosca. Poi da li' forse si trovano aerei decenti. Prima pero' devo levarmi dalla scatole gli ultimi esami e trovarmi un lavoro
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Io contavo 1000 di auto, e poi 1000 km di carburante, cioe' altri 1500 euri. Ritorno in transiberiana che sono 500 euri a testa, piu iscrizione 1200 euri. Quindi fissi siamo arrivati a 4700. Poi c'e' da cibarsi per due settimane, piu i visti. Ma 10k mi sembrano davvero tanti.. Dovro' trovarmi un pacco di sponsors
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Scusa ma ho letto ora..
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Riproduciti coi finestrini leggermente abbassati, cosi favorisci il ricambio d'aria nel mentre, e non dovrebbe puzzare. Se ancora non funziona, mandaci un video del fattaccio che ti diciamo dove sbagli :lol::lol:
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Bravo, hai capito il senso della mia domanda. Stanti cosi' le cose, allora la complicazione ha un senso, piu che logico. Se disattivando 2 cilindri gli altri 2 lavorano in condizioni di progetto, raggiungo la massima efficienza termo-fluidodinamica. Piuttosto che lavorare con 4 cilindri in condizioni "circa" fuori-progetto. Grazie per le delucidazioni, e complimenti ai crucchi.
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Sono quasi-ingegnere aeronautico, specializzando in aerodinamica Pero' per me la fluidodinamica interna dei motori e' un'altro mondo. Perfetta spiegazione, allora avevo intuito correttamente! Mi resta il dubbio: i pistoni come sono dimensionati? Cioe': in sede di progetto, si cerca di ottimizzare la resa per la farfalla al 100% o magari si presume che sia al 70% per il 50% della vita del motore, e si opera di conseguenza? Alla fine e' piu furbo far lavorare "bene" 2 pistoni che "male" 4 pistoni, ma bisogna vedere se alla fine sto motore e' progettato per lavorare sempre al massimo della farfalla.. Quando ho letto dei 2 pistoni disattivati ho pensato che il TwinAir del gruppozzo sia decisamente meno complicato..
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Traduco per "i gnoranti" come me. é meglio fare 2 cilindri a farfalla aperta piuttosto che 4 cilindri a farfalla a meta'. Ccciusto?
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Honda Civic Type-R Renault Megane RS Nei 17k di budget ci stai largo, e con quello che avanza le coccoli, e compri un treno di gomme da scannare e ti ci paghi qualche track-day
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A me, mi sembra una strunzeta. Fare direttamente un bicilindrico? Troppo difficile?