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the prof.

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  1. the prof.
    Il 2.0 JTS c'è solo sulle post 2003, quelle con lo scudetto iso 147... E iniziano ad essere più costose perché notevolmente più rare. In verità anche una pre-98 può andare, anche se ovviamente si va verso mezzi prossimi ai 20 anni, con tutto quello che ne potrebbe conseguire se la manutenzione non è stata scrupolosa. Di buono c'è che come ho già detto il 2.0 TS non ha particolari difettosità. In alternativa potresti vedere se riesci a trovare una 1.8 TS: se le prestazioni non sono essenziali, puoi ridurre i costi di gestione. Mi risulta però che siano mediamente meno accessoriate delle 2.0 (sedili in tessuto), e sono state prodotte solo sulla prima serie facelift dal 98 al 2003
  2. the prof.
    Ciao! Questa 916 è una prima serie, la riconosci per i cerchi a forellini (scomparsi sulla seconda serie) e per lo scudetto frontale senza il bordino cromato. Qualche tempo fa avevo aperto un topic proprio sulla GTV 916: alla fine abbiamo preso una bellissima 2.0 TS del 2002, con 84000 km originali: https://ibb.co/fyjRY5 (eccola!) Io ti consiglio, se riuscite a trovarla, una post 1998: gli interni sono decisamente più freschi e hanno una resa estetica (nonché una qualità costruttiva) molto migliore. Quanto al 2.0 TS, come già detto da TonyH, è un motore che non da particolari magagne... se la manutenzione è stata curata, può andare avanti senza particolari grattacapi. Sul resto della meccanica non mi risultano particolari punti problematici. È un bel mezzo che regala indubbiamente delle soddisfazioni
  3. the prof.
    Versione onesta di un'auto onesta. Onestamente, tra tutte le varianti del lotto sarebbe quella che valuterei per l'acquisto. Non posso dire infatti che la Tipo sia brutta, ma tende ad essere un po' troppo elettrodomestico nella variante a cinque porte, secondo me la più debole della famiglia in termini di design. Comunque non vorrei scatenare un flame, ma ad occhio non vedo poi molte station wagon in giro, qui a Torino vedo soprattutto cinque porte mentre in Sicilia la quattro porte (complice sicuramente il listino) la fa da padrone.. è solo una mia impressione o in effetti è un segmento che va a morire? In generale ho l'impressione di vedere poche Segmento C recenti in variante wagon... una habitué delle strade italiane nelle sue prime serie, la Focus, ha una presenza molto più ridotta che in passato, immagino sia dovuto al boom dei crossover di segmento C (considerando quanto si sono contratti anche gli mpv dello stesso segmento)
  4. the prof.
    È probabilmente la prima volta che penso che un prodotto della linea Panamera sia molto riuscito. Molto bella, per me.
  5. the prof.
    Non vorrei essere pieno di pregiudizi, ma secondo voi è veramente apple CarPlay o è una cineseria con delle icone ispirate? ? Per il resto è anche carina in se
  6. the prof.
    Se così fosse non mi sembrano contenuti da segmento B poverella. Farebbero bene a portarla qui da noi
  7. the prof.
    La MX-5 per me sarebbe stata la scelta più logica. Leggera, essenziale ma non troppo, divertente. Purtroppo c'è il veto sui due posti ? @TonyH tutto chiaro, grazie mille! In effetti avevo rimosso del tutto la TT.. la prima serie resta IMHO imbattibile in termini di design.. da passare al vaglio!
  8. the prof.
    Dunque... Cerco di rispondere un po' a tutti Innanzitutto partiamo dal budget, come fatto notare tra gli altri da @TurboGimmo e @TonyH. Non c'è una cifra esattamente fissata, diciamo che la forbice si può fermare a circa 6000€, ovviamente con un minimo delta di variazione dato dalla possibilità di trovare, eventualmente, un GTV Busso in ordine. La Rx a questo punto direi che può essere scartata senza troppi patimenti, sebbene affascinante può diventare una grana non da poco. Certo, come ha fatto notare @owluca c'è la trazione posteriore che è un plus non da poco... ma messa su questo piano potrebbe entrare in gioco Bmw, finora scartata per ragioni di gusto (anche se su di me la E46 coupé continua ad avere un grandissimo ascendente). Poi vorrei ringraziare @PaoloGTC per il suo feedback: tutto quello che dici è giusto.. bisognerebbe trovare un proprietario che ha trattato il mezzo con il rispetto che merita, anche se vista l'età qualche rogna è sempre da tenere in considerazione.. però se possibile è meglio evitare esemplari dimessi.
  9. the prof.
    Ragazzi, grazie a tutti per le risposte! @TonyH, la godibilità è in effetti un punto molto importante dell'analisi. Cosa che in effetti mette sotto tutt'altra luce la GTV TS: sicuramente tra quelle del lotto è quella che assicura il miglior compromesso, anche se il busso IMHO costituisce forse il motivo principe di scelta di un'auto che non mi convince appieno! La rosa delle candidate è un bel casino, con io che porto sul tavolo proposte recenti come la RX-8, mio padre che ne vuole approfittare per sopperire al fatto che alla mia nascita ha dovuto appendere le velleità sportive al chiodo (svendendo una Delta Integrale che a guardare le foto mi vien quasi da maledire la mia nascita ): la GTV è la proposta più recente, ma son venute fuori praticamente tutte le icone di fine anni 80/inizio 90: Toyota Celica (che sarebbe un grosso si per me, a trovarne), Fiat Coupè, Opel Calibra... E poi c'è la detentrice dei cordoni della borsa, ovvero madre che ha posto un veto tassativo a qualsiasi cosa abbia due posti e più di vent'anni. Manco a dirlo, la 156 Sportwagon l'ha trovata lei Ecco, questa è la grandissima incognita. Considerando pure che in Sicilia il centro specializzato più vicino sarebbe a Catania, 90 km da casa mia.. Resta però pur sempre un simbolo della mia adolescenza
  10. the prof.
    Quindi tu andresti sulla Twin Spark? A questo punto la butto li per quanto penso che la linea ne sia risultata un po' sporcata: una seconda serie JTS? Non ho mai letto recensioni particolarmente entusiastiche in merito, ma ammetto anche che non ne so moltissimo..
  11. the prof.
    Ciao a tutti ragazzi In famiglia ci è balenata l'idea di affiancare alla nostra daily commuter, una 147 che macina km in tutta serenità, un mezzo particolare, da usare come sfizio. In principio fu la GTV: la versione prescelta sarebbe la 2.0 V6 Tb, irrinunciabile la scelta del busso (c'è anche la 3.2, ma è rarissima e fuori budget). Sul mercato c'è una buona scelta di versioni/annate, per cui la prima domanda che vi pongo è: ci sono sostanziali differenze in termini di possibili rogne tra quelle del periodo 96/98 e quelle 98/2000? In termini di resa estetica propenderei per la seconda, se non altro per gli interni più curati e freschi. A questo punto entra in gioco la prima outsider, una bellissima 156 sportwagon 2.5 V6 di un privato, vista su autoscout e in condizioni a dir poco impeccabili (a giudicare all'apparenza, ovviamente). Il sottoscritto ha sempre avuto un debole per il suddetto mezzo, che nella configurazione vista da anche prova di un certo understatement che non mi dispiace. Ovviamente si tratta di una scelta meno estrema, e per una famiglia di 5 si rivelerebbe quasi più pratica della nostra attuale commuter. Ma la praticità non è l'obiettivo principale di una scelta totalmente irrazionale, e questo mi porta dritto dritto alla terza opzione e alla più grande incognita: la Rx-8. Mezzo che ha sempre avuto un grande ascendente sul sottoscritto per il suo motore e per la sua estetica: se la seconda continua a piacermi, è sul primo che mi interrogo molto: il wankel è un'incognita? Dopo quanto rischia di andare a donnine? Soprattutto, mi spaventa un po l'idea di non trovare qualcuno capace di metterci mano.. tra le tre è forse la proposta più azzardata ma per certi versi anche la più seducente. Cosa bisogna guardare quando si vuole propendere verso l'acquisto? Vi ringrazio in anticipo!
  12. the prof.
    Questo è il punto! Il segmento B è quello su cui ultimamente si vedono poche novità e principalmente rimaneggiamenti pesanti di prodotti già esistenti (vedi Corsa, C3 che nasce sulla base della 208, vecchia di 5 anni, Micra Gen5 e Clio), il ciclo di vita si è allungato (la nuova ibiza è stata presentata oggi a distanza di 9 anni quasi dalla scorsa serie, la Fiesta attuale è stata in commercio 8 anni, la polo ha superato i 7, la Yaris è al secondo restyling, la Ypsilon è fuori da 6 anni e potrei andare avanti) e soprattutto dallo scatto verso il C della Gpunto e delle sue coeve non c'è stato più nulla di nuovo sotto il sole, escludendo tablet, led e aggiornamento delle normative antinquinamento. In questo scenario la Punto attuale ovviamente soffre un po': è un prodotto che sostanzialmente è rimasto immutato, ma per cui la clientela è mutata: se 12 anni fa strizzava l'occhio ai giovani, con versioni sportive per tutti i gusti, ora il baricentro si è spostato verso un pubblico più maturo e forse "spaventato" dalla tecnologia. A me fa solo specie che sia deliberatamente dimessa: capisco razionalizzare, ma mi sfugge che senso abbia avuto rimettere i fari posteriori della Gpunto, quando potevano mantenere quelli della evo
  13. the prof.
    La cabrio avrebbe avuto un fascino non indifferente, anche se è vero che io ho un particolare debole per le convertibili anni 80. La coupé meh. Ho un rapporto un po conflittuale con la 164... in generale con tutto il design alfa di quel periodo. Sarà che per me, bambino, la 156 nel 97 era una astronave.. ha fatto invecchiare tragicamente tutta la produzione appena precedente.
  14. the prof.
    Non capisco come intendano posizionarlo rispetto a Mokka. Cioè, il Mokka è nel segmento B, questa è su base C3Picasso e va a sostituire la Meriva che era un B/Mpv anche se bello grande. Quindi siamo sul C/SUV con la GrandLandX derivata da 3008 sul D? Anche se non ha alcun senso, ma non mi spiego come non dovrebbe cannibalizzare la Mokka
  15. the prof.
    Segmento A: Fiat 500 Segmento B: Ford Fiesta Segmento C: Mercedes Classe A Segmento D: Alfa Giulia Segmento E: Maserati Ghibli, Volvo V90 Segmento F: Maserati Quattroporte B SUV: Mazda CX3 C SUV: Renault Kadjar D SUV: Jaguar EPace/ Alfa Stelvio (giudizio sospeso sin quando non la vedo dal vivo) E SUV: Maserati Levante/ Volvo XC90
  16. the prof.
    Bel mezzo. La stessa sensazione di ventata di novità nel D generalista che portò a suo tempo la progenitrice. segmento peraltro che ormai conta solo sulla presenza di un gruppo sparuto di costruttori
  17. the prof.
    Evoluzione alla tedesca, e han fatto bene visto quanto è piaciuta questa serie di fiesta. peccato solo per il frontale troppo morbido.. Mi fa molto piacere che abbiano abbandonato lo stile mazinga all'interno, anche se ormai il tablet appeso sembra uno standard universale.. cavolo, la maggior parte delle B e C sono praticamente indistinguibili all'interno al netto del logo sul volante..
  18. the prof.
    Secondo me il problema della cannibalizzazione non sussiste. Maserati, a torto o a ragione, viene percepita come Exotic, al pari di Porsche. Se nessuno si è mai posto il problema della cannibalizzazione A8/Panamera, Q5/Macan e Q7/Cayenne, probabilmente è perché il problema non sussiste. Poi questa generazione di Ghibli è anche servita per rientrare nel segmento E (e peraltro con una proposta unica, nonostante tutti i suoi limiti) per cui non è da escludere l'idea che la prossima possa essere ancora un po più esclusiva... Poi è ragionevole pensare che, ad esempio per i diesel, l'offerta Alfa contempli i due 2.2 più potenti (vista la quantità di 520d in giro sarebbe sciocco non farlo), così come i 4 cilindri 2.0 benzina, roba che su Maserati è giusto non arrivi. Ripeto, Maserati ha un'immagine molto molto forte ed esclusiva percepita più vicino a ferrari che non ad alfa. Non è un caso che tutti si girino a guardare una Ghibli mentre una A6, a meno che sia una RS6, scivola via nell'indifferenza
  19. the prof.
    Raga cosi all'improvviso uno ci rimette la salute
  20. the prof.
    Beh era anche ora che ford mollasse lo stile mazinga per gli interni, però è anche vero che farlo su un restyling per quanto apprezzabile non ha dato grandi frutti. Guardate le bocchette di ventilazione laterali, legate alla vecchia corrente... poi mi sembrano scopiazzati qui e là, il Layout della consolle centrale potrebbe essere perfetto per una nuova punto essendo sostanzialmente identico a quello della tipo con il tablet da 7, le modanature arancio urlano Nissan... L'esterno mi da l'impressione di essere posticcio Le intenzioni erano buone ma l'esecuzione la relega sempre fanalino di coda del BSuv, il che è un peccato considerando che quando vuole ford sa fare delle ottime generaliste
  21. the prof.
    Qualche considerazione La prima è che mi fa piacere vedere Jaguar così in forma La seconda è che il powertrain elettrico si sta facendo sempre più interessante La terza è che è un bel mezzo, fino al muso. Ora capisco che in effetti non c'è più un'esigenza tecnica dietro, ma quel cofano anteriore "sgonfio" rende male nelle foto in studio e peggio in quelle dal vivo. Secondo me l' elettrico impone un ripensamento del design tradizionale, su questo finora si è visto poco e paradossalmente la cosa più simile a quest'idea è il concept che vw ha portato a Parigi, per quanto poco attraente sia
  22. the prof.
    Stamattina in facoltà (studio automotive engineering a Torino) incontro con una responsabile di FCA Powertrain che ha laconicamente detto che al momento lancia è messa da parte e non ci sono piani di investimento. Nel contesto generale del suo discorso, centrato sul fatto che non vedremo ibride FCA per l'Emea fino almeno al 2020, mi suona sempre meno assurda l'ipotesi di fare di lancia un brand in chiave eco. Si assicurerebbe la sopravvivenza del marchio, recuperando la parte di innovazione da sempre al centro dei suoi valori e si potrebbe portare un "nuovo" player su un mercato al momento ristretto...
  23. the prof.
    Ma in termini di dimensioni va a coprire anche questa il segmento B? Non capisco che senso abbia fare due modelli che rischiano di sovrapporsi... a meno che non puntino su qualcosa in stile nuova scenic, ovvero aria da crossover ma nei fatti mpv. Il nome comunque più che un B-suv mi evoca una roba in stile freemont
  24. the prof.
    Leggo adesso questa interessante discussione e dico anche io la mia. Io mi sono laureato triennale in ingegneria meccanica a Bologna e mi sono appena trasferito a Torino per fare la magistrale in automotive engineering. da questo punto di vista, il 3+2 mi ha "salvato"perché mi ha consentito di spostarmi su un percorso che in effetti trovo più stimolante per me, ma è un sistema che necessita di perfezionamento. Tra la mia esperienza e quella dei miei amici che studiano in uni sparpagliate in tutta italia, credo che quello che manchi per rendere efficace il sistema sia l'uniformità: alla triennale del Polito, per dirne una, hanno tolto il tirocinio obbligatorio di 150 ore (follie) e la tesi è un elaborato di una decina di pagine, con discussione. Palermo, ing meccanica: tirocinio, elaborato breve, discussione. Bologna: tirocinio opzionale, tesi vera e propria, discussione. Negli altri corsi la situazione è ancora più variegata. il punto è che queste differenze( insieme a quelle legate ai programmi) si riflettono inevitabilmente sull'andamento della magistrale, in termini di preparazione di base. per il resto, ormai la triennale si sta sostituendo al diploma in un certo senso: in emilia romagna i triennali in meccanica sono molto richiesti, ma per mansioni legate perlopiù alla modellazione cad/cam. Sul capitolo tasse, dipende dall'ente regionale. A bologna mi sono trovato benissimo, a Torino si inizia male con una copertura per i primi anni (triennale/magistrale) pari ad un misero 27%...
  25. the prof.
    Vista poco fa in corso settembrini a Torino. Dico solo che le foto non le rendono giustizia, davvero un bel bel mezzo
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