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the prof.

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  1. the prof.
    L'insieme è parecchio sgraziato. Ma quel frontale è perfetto per un Fremont II
  2. the prof.
    Sicuramente. È anche vero che non si può fare questo ragionamento dopo 7 anni e rotti di commercializzazione, specialmente considerando che il modello è stato aggiornato poco e nulla (in superficie tra una 2008 e una 2014 cambia qualche finitura, lo scudo e l'infotainment) e che come detto, nella fascia di mercato in cui si sono riposizionati la concorrenza è feroce. Diciamo quel che vogliamo dire, ma per una mito da 78cv (per non parlare della depotenziata a 70) quali sono le ragioni che la dovrebbero far preferire ad esempio ad una 208? IMHOanni o sempre stato un sostenitore della mito, frontale a gufetto a parte, ma se oggi dovessi scegliere una B "curata" probabilmente non sarebbe la prima scelta. Nota a margine, col senno di poi è comunque un bene che l'abbiano fatta... Alfa sarebbe stata monomodello per cinque anni
  3. the prof.
    Il punto è che non c'è una minima evoluzione stilistica tra questa e la generazione precedente. Fuori parecchio scialba, non brutta in senso assoluto ma messa così sembra la classica macchina degli spot delle assicurazioni. Finalmente han centrato gli interni, attuali ma non troppo pasticciati (eccezion fatta per i pannelli porta)
  4. the prof.
    Comunque, il design del cerchio da 16' non è proprio un capolavoro (mi pare molto 'generico'), un po come fu per la 159. I cerchi più piccoli erano non esattamente esaltanti. Vorrei soffermarmi su quanto sia pulita e filante la linea. Nonostante non siano belli, i ruotini non rendono affatto la macchina sgraziata. E il fatto che non sia di per se carica di cromature nelle versioni più allestite, contribuisce e non poco a rendere questa base non 'povera'.
  5. the prof.
    Concordo in toto. Ho 22 anni e tra i miei coetanei (quindi persone che han preso la patente nel 2010-2011) il B premium non ha attecchito più di tanto.. Vuoi per le limitazioni il primo anno (che ti portano o a comprare due macchine, una per far pratica e una 'definitiva', o una molto 'tranquilla'), vuoi perche ormai è più interessante il fatto di avere un buon sistema di infotainment e una linea accattivante piuttosto che un buon comparto telaistico, gli oggetti del desiderio sono sempre stati B normali.. Per non parlare del fatto che molti, viste le limitazioni, hanno ripiegato su Panda e co (auto che dopotutto garantiscono prestazioni dignitose e sono ben accessoriate). L'era del B premium è sul viale del tramonto, sono sempre meno i clienti intercettati. Peraltro i meno giovani (e le ragazze), si concentrano su Ypsilon che a prezzi da generalista offre comunque quel 'quid' in più. Però per assicurare la sopravvivenza delle due, se ne potrebbe fare uno sviluppo congiunto, indipendentemente da una eventuale prossima generazione di punto. Alfa deve alzare il tono sui segmenti dal C in su. Per una B nessuno chiede la TP , basta che sia ben fatta e ben motorizzata
  6. the prof.

    Audi Q2 2016

    the prof. ha risposto a xtom in Audi

    In questa Q2 emerge una cosa che ho sempre pensato della scuola tedesca: son bravi fintantoche restano sui segmenti alti. Quando si va sotto il C, si chiede un minimo di caratterizzazione al prodotto, che deve essere piacevole e distinguibile senza andare fuori mercato: il mezzo per andare da A a B è un mito, nella pratica, nessuno compra un'auto senza dare un'occhio alla forma. Pensateci un attimo: quando i costruttori premium si buttano in questa fascia, gli esiti sono infelici.. classe A (prime due serie), Audi A2 e adesso questa.. Volkswagen ha lo stesso problema sul segmento A, mentre la polo è ormai un brand a se stante. BMW ha risolto l'impasse grazie alla mini.. In definitiva, una Q3 in scala ridotta sarebbe stata sicuramente più piacevole, ma poi sarebbero partite le critiche:' eh ma son tutte uguali'. Io, sebbene l'effetto matrioska sia la morte del design, preferisco quest'ultimo (se il disegno base è piacevole) a roba come la Q2, che prova a uscire dagli schemi ricorrendo a soluzioni che la rendono solo parecchio disarmonica. Il confronto è impietoso già con la Mini Countryman di ben sei anni fa, senza scomodare 500X, Renegade e i generalisti che comunque han sfornato crossover tutto sommato piacevoli, sebbene non paragonabili per fascia di prezzo: CX3, 2008, Captur e anche la tanto bistrattata cactus sono spanne sopra
  7. the prof.
    Tieni la Jazz per la moglie, visto che alla fine non è poi enorme fuori e per la città va bene, vendi la Y e passa ad una monovolume-sw di segmento C
  8. the prof.
    Cose indispensabili per me, vista la mia esperienza, sono clima automatico, sensori di parcheggio, divano frazionato e abbattibile, airbag a volontà, ESP ed ASR. Cruise control reputo sia molto utile ma non ho mai avuto l' occasione di utilizzarlo. Cose che migliorano la qualità della vita a bordo: sensore pioggia, sensore crepuscolare, fari ben potenti (che poi siano xeno o alogeni o led non importa: basta che svolgano bene il loro compito), impianto audio non necessariamente con mega display ma che sia compatibile con smartphone (senza andare molto lontano, va bene anche un mirror link). Il resto, per me, è questione di possibilità e non lo ritengo strettamente necessario.
  9. the prof.
    Leggo la discussione a sprazzi, per cui mi soffermo su quello che ho letto nelle ultime pagine. -la SW: i soldi son quelli che sono. Si,parliamo di miliardi ma parliamo anche di costruire TUTTO da zero. Io personalmente preferisco una Stelvio ad una SW, bisogna guardare in faccia la realtà: si tratta di meno di 1000 pezzi al mese, peraltro un numero del genere solo in Italia. In Europa, considerando l'usuale mix 50-50 dei prodotti alfa, siamo a meno di 2000 pezzi al mese in Europa se tutto va bene. Un SUV se ben accolto ne fa più di 1000 solo in Italia. Per non parlare dell'estero.non che quelle SW facciano schifo, ma è giusto dare la precedenza a cosa rende di più. - Lo stile... Mah, ragazzi... Sicuramente mancano le forme molto aggressive della 159 e delle sue sorelle. Ma io vedo un linguaggio stilistico affine alle più belle alfa del decennio scorso, 156 e 147. Auto belle, eleganti ma sportive, che con il giusto allestimento (vedi GTA) diventavano estreme. Ne più ne meno della Giulia. Sulla produzione antecedente non mi pronuncio, avendo 23 anni e non potendo dire se un'alfetta negli anni 70 era più aggressiva o elegante. Fatto sta, la macchina è oggettivamente bella e proporzionata.
  10. the prof.
    Levante-Range-Cayenne. Intendiamoci, gli altri due sono davvero belli. Ma allo stesso tempo, non posso fare a meno di associarli al resto della gamma "povero". Sebbene i contenuti siano sicuramente di altro livello, quelli della Q7 mi ricordano fin troppo la A4, che costa più o meno la metà. Idem BMW. I tre rimasti mi danno un certo senso di ricchezza (e perché no, quel filo di ostentazione) che su un mezzo del genere è d'obbligo. D'altra parte, se vuoi passare inosservato prendi una 530d xdrive wagon e hai fatto
  11. the prof.
    Questa canonizzazione della 159, massacrata a suo tempo, lascia il tempo che trova. Qui abbiamo davanti un'auto di classe, finalmente una vera competitor delle tedesche a 360°, creata dal foglio bianco in un'epoca in cui la condivisione è sempre più spinta. Leggere di questo mitologico frontale della 159 anche basta , IMHO. si per carità, bellissima. Ma a che vale quando il resto della macchina non c'è?
  12. the prof.
    I deflettori sporcano un po la linea. Credo che sia la meno riuscita del trio, se non altro perché quegli stessi elementi sulla wagon sono risolti molto meglio
  13. the prof.
    Meraviglia
  14. the prof.
    Vi segnalo che il buon Ralph Gilles continua indisturbato la sua opera di leaking e ha pubblicato la prima foto degli interni di Giulia liscia da Ginevra. Ahimè non so fare l'embed da instagram, ma se quella che vedo è una fascia in legno chiaro, io la voglio ORA
  15. the prof.
    Jaw-dropping.
  16. the prof.
    Solo i fari anteriori non mi convincono nell'insieme. Forse è colpa dell'accoppiata con la calandra, troppe curve.. In ogni caso, la sensazione è che la DB9 del decennio scorso sia stato l'apice dello stile Aston degli ultimi anni. Tutto ciò che è venuto dopo ha in un modo o nell'altro sporcato i disegni originali.
  17. the prof.
    Grazie! Pensavo fosse solo GPL! Beh allora se il 1.4 Tjet è implementabile, io un pensierino ce lo farei a realizzare anche la variante a metano! Il twinair potrebbe anche andare bene, ma credo che buona parte della diffusione di queste motorizzazioni, specialmente in tempi recenti e su segmenti superiori al B, sia imputabile all'idea di avere si un mezzo ecofriendly e risparmioso, ma non "piantato" , o che non dia l'impressione di esserlo! Se non vado errato lo 0.9 a metano sviluppa 80 cv.. Per muoverla la muovono, ma credo che al di fuori della città avrebbe il fiato corto..
  18. the prof.
    Ah ma non possono perdersi la fetta di mercato.. Spererei in un'accoppiata col 1.6 piuttosto che con il multiair (cos'altro metanizzano in fiat?) , a meno che non metanizzino il 1.4 TJet! Il 1.6 dovrebbe essere resistente alla conversione , essendo della famiglia etorq
  19. the prof.
    Se è davvero così, Fiat si riprende a mani basse il segmento C dopo quindici anni di oblio. Design accattivante, motori e prezzi giusti.. Per chi bada alla sostanza porrebbe essere un must have. E IMHO Fiat deve far questo, perché quando ci si mettono riescono a tirare fuori il prodotto
  20. the prof.
    Posso dirlo? Quell'inserto non verniciato buttato li a caso sa di poracciata che non riesco proprio a correlare ad un salto di immagine legato ad una flagship sedan da 75000€.
  21. the prof.
    Il grosso limite di Giulietta IMHO è stato parzialmente risolto cambiando lo scudetto nel 2014. Quello della prima serie era molto bello come soluzione, ma amplificava ulteriormente la sensazione di vuoto del frontale. Ad oggi comunque il tempo lo sta reggendo, dato che toccare il frontale era una cattiva idea (in termini di € da spendere) avrei unificato le ottiche di Mito e Giulietta con quelle di 4C US Spec.
  22. the prof.
    È anche vero che erano altri tempi: i benzina erano marginali (in termini di sviluppo) rispetto ad oggi (era raro vedere anche solo unità GDI) e sui diesel il 1.9 in tre step di potenza bastava a soddisfare tutti i gusti. Non esisteva il downsizing, per cui 100-115-140(poi 120-150) non facevano rimpiangere nulla , anche perché la corsa ai cv non era ancora iniziata sui seguenti inferiori e credo che per il periodo tra i diesel il massimo fossero i 163 cv della serie 1. Oggi con la diversificazione incredibile che c'è stata è un po più difficile, calcolando che comunque FCA sta iniziando ad assentarsi davvero su un buon livello da Renegade-500X in poi.. Per cui si fa quel che si può, Giulietta compie 6 anni quest'anno e tutto sommato è ancora attuale, meglio puntare sulla sostanza come dici te. Che poi leggo da qualche decina di pag la discussione, di tutte le richieste mosse a me piacerebbe solo il trio computer lcd o quantomeno bianco-nero come la tipo o la Y, svecchia non poco l'insieme e costa poco
  23. the prof.
    Comunque il tema montano mi piace. Mi piacerebbe un sacco 'Etna' per uno degli altri due SUV.
  24. the prof.
    A questa terna aggiungerei anche croma 2005, materiali molto buoni superficialmente ma resa cosi cosi. Paradossalmente la parte che non scricchiolava per nulla era quella della console centrale (clima radio), l'unica veramente in plastica rigida ?
  25. the prof.
    Indubbiamente. Per questo parlavo di lesa maestà
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