Dodicicilindri
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Comunque tutti hanno un prezzo. Vuoi i tecnici? Pagali. Secondo me invece di buttare 40 milioni su un pilota, usa quei soldi per strapagare 4 o 5 tecnici chiave, strappandoli a Stoccarda.
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Steiner lasciamolo dove sta
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Su Wiki lo da per tedesco: https://en.wikipedia.org/wiki/Andreas_Seidl
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Perche' sono uno contro l'altro, ognuno ha i suoi interessi specifici. Ferrari non parla mai degli altri basta non toccarle il 38%. Gli inglesi sono coalizzati tra loro. RP e' un team MB, nessuno degli altri motorizzati MB si permetterebbe mai di reclamare La Renault e' in lotta diretta con RP e gli brucia. Ognuno ha il suo interesse particolare.
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Dato che non si parla della Ferrari e che c'e' la MB di mezzo, sicuramente avranno ottenuto dalla FIA una approvazione preliminare. Se squalificassero la RP, cadrebbe tutto il castello di Stroll e Wolff (che ora e' azionista AM) non penso proprio che la cosa accadra'. Al massimo chiederanno qualche modifica di dettaglio che non inficia la sostanza. Non era benzina addizionale, la quantita' nel serbatoio era 105 kg, solo che in rilascio riuscivano in qualche modo ad accumularla e poi aggiravano il flussometro.
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Nessuno dice che ad ogni GP imbarchino davvero tutti e 105 i kg. Inoltre a quanto ho capito riuscivano ad accumulare benzina nel condotto nei rilasci e poi ad aggirare il flussometro quando gli serviva. Infine, c'e' la questione batteria ed energia davvero recuperata.
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Ma di questo fondo nuovo ne avevano scorte? Leclerc e' riuscito a farglieli fuori entrambi
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Marlboro fu artefice della rinascita, magari cominceranno ad andarsene o a pretendere risultati.
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Io ho un debole per la Evora, prodotto secondo me ingiustamente snobbato. Certo che se Lotus avesse la forza di fare una nuova Esprit, sarebbe grandioso.
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Le sportive stanno diventando troppo complesse, pesanti e potenti. Anche io penso che piu' semplicita' sia benvenuta. Sono curioso della prossima generazione Lotus by Geely, secondo me potrebbero fare prodotti interessanti. Riguardo la Vantage, vista qui esposta a Baku, auto bellissima, come al solito le manca quella panchetta posteriore iso-911 e il famoso infotainment (che poi con Apple Car Play / Android Auto secondo me passa tutto dal cellulare e serve solo lo schermo).
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Si ma anche in quel caso, nel 2014 la PU MB era sideralmente avanti alla concorrenza e quindi la Williams ne beneficio'. Poi gli altri si sono avvicinati e la crisi aziendale ha fatto il resto. Quello che volevo intendere e' che la Ferrari non sta fallendo, non ha perso uomini chiave fra 2019 e 2020, ma c'e' stato un crollo inspegabile.
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Non credo che Williams abbia mai fatto una macchina un secondo al giro piu' lenta della sua progenitrice. E' accaduto che siano peggiorati (ad es. 1998 rispetto al 1997, oppure lo scorso anno rispetto al precedente) ma la cosa era spiegabile (ad es. nel 1997 va via Newey e la Renault abbandona la F1 ufficialmente, oppure lo scorso anno stavano fallendo).
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Che poi e' quello che ci vorrebbe....ma non si chiama NOS ma MGU-H
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Quanto costa un monocilindrico da scooter? Secondo me 30kWh di batteria costano piu' di un motore da scooter e gli annessi citati. Io credo che il vero ostacolo e' che i costruttori vogliono sbandierare CO2 0g/km e una soluzione similare avrebbe CO2 emessa maggiore di zero. A pensare che vendono le plug in hibrid con batterie gia' abbastanza grandi e parte termica vera e complicata....secondo me non c'e' la volonta' di farlo. Per me e' immagine, non tecnica. Vediamo come Mazda implementera' la soluzione usando il Wankel. L'errore fatto finora e' avere il range extender come ultima ratio morte le batterie....troppo limitativo. Il termico deve fare da aiutante quando la batteria ne ha e si hanno alti assorbimenti di potenza.
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In effetti la stagione 2021 e' quasi inutile dato che le auto rimarranno queste, a meno di non andare subito in MB. Per me deve puntare ad Aston (RP) perche' sono convinto che la collaborazione con MB diverra' ancora piu' stretta e in pratica avranno una versione "clienti" della MB. Io continuo a pensare che Wolff si stacchera' dal team Factory per assumere la completa direzione di quello Aston. Piccoli segni come Kallenuis che annuncia lui i piloti 2021 e parla in prima persona dei negoziati con LM e del fatto che e' ottimista per una firma a breve mi fanno pensare sempre piu' forte a un passaggio di consegne. Prima argomenti del genere erano materia esclusiva di Toto e lui ne parlava alla stampa.
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I range extender non hanno avuto fortuna e secondo me sono stati implementati anche male, perche' usati appunto come emergenza a carica finita. Io ho sempre pensato e continuo a farlo che per risolvere il problema del consumo autostradale, quando l'auto va ai 130 canonici (consumando i suoi 25 kWh/100km) il generatore endotermico dovrebbe girare sempre e fornire meta' di quella energia (sui 12 kWh) in modo da raddoppiare la durata della batteria. Potrebbero metterci un monocilindrico o bicilindrico molto piccolo, che lavori a punto fisso per erogare tale potenza, che e' poi molto contenuta, e che vada direttamente a co-alimentare il motore elettrico e le utenze. Non so perche' nessuno ci pensi. Nelle altre condizioni (per esempio sotto i 70/80 km/h) l'auto sarebbe elettrica pura invece, mentre nelle condizioni gravose (riscaldamento, salite ripide) si riattaccherebbe il termico a supporto. La spesa per il motore termico potrebbe essere compensata dal risparmio per un pacco batterie piu' piccolo, con guadagno anche in termini di peso complessivo.
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Diciamo che probabilmente a 120 di cruise potrai fare 300 km usando tutta la batteria. Non e' un risultato pessimo, corrispondono alle classiche due ore e mezza di viaggio. Diciamo che sarebbe ora che ogni autogrill si dotasse di piazzole di ricarica veloce. E va compreso quanto veloce questa ricarica. Diciamo che auto elettriche con WLTP 500km cominciano a diventare ragionevolmente utilizzabili se non fai l'agente di commercio, e per viaggi fino a 500/550 km di raggio (te la dovresti cavare con una sosta sola). P.S.: se facessero M3 100kWh, diventerebbe l'elettrica definitiva per autonomia. A quel punto probabilmente si riuscirebbe a fare un Roma Milano con una sola sosta per ricarica e quindi si arriverebbe quasi al punto di pareggio con un'auto convenzionale (immagino che gran parte delle persone si fermi a meta' strada a mangiare qualcosa a meta' strada).
