evilwithin
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Secondo me accade non perché l'auto sia invecchiata o venda male, anzi (non so se una Ypsilon ha mai avuto tanta penetrazione nel mercato!), ma perché sostiene quasi da sola il marchio. Ci sono tante versioni e aggiornamenti perchè su di essa è concentrato tutto il marchio: se non porti una nuova versione di Ypsilon ad un Salone, cosa porti? Quindi ben venga, anzi, potrebbero fare anche di più...
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Beh quello è il meno. Ora come ora Abarth in USA è un "allestimento" Fiat... è solo in Europa che proporla con un marchio o l'altro comporterebbe significative differenze come commercializzazione/rete di vendita. Ma è presto per elucubrare, preferisco aspettare che saltino fuori dicendo "era uno scherzo"...
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Non è l'auto in sè (una spiderina Abarth) che non va in questa ipotesi (personalmente mi piacerebbe tanto quanto il Duetto) ma il continuo cambiamento di piani... Se fosse vero darebbe un'idea di scarsa serietà... Senza contare che venderebbe quasi zero... Ma continua a sembrarmi una panzana.
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Forse un filino meglio della seconda lo è... Ma non capisco, se la II non ha venduto secondo aspettative (se non mi sbaglio) e se non è stata considerata molto bella neanche da chi l'ha fatta (Da Silva stesso in una bizzarra intervista mi pare avesse ammesso che era meno bella della prima "ma almeno era più performante") che senso ha essere così conservativi... Se non ho comprato la II, cosa mi farà comprare questa? Anche gli interni della I rimangono, in proporzione, su un altro livello... Rimango perplesso.
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Alla faccia della "piccola Evoque" o del "SUV alla moda" o della "mascotte del marchio"... questa è più rustica di un Pandino4x4. E' 100% Jeep, molto più di Cherokee, ma non mi sembra affatto la "direzione" intrapresa dal mercato, che va verso mezzi ben più pretenziosi, stradali e slanciati. Chissà a che clientela vogliono mirare, l'unica cosa positiva è che questa non si cannibalizza con 500X manco nei sogni... Vedremo le altre versioni, ma questa mi sembra IMHO l'antitesi del SUV che "vende"...
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My two cents: se il pianale è quello, Melfi o -piuttosto- Serbia. Ma magari si tengono aperte entrambe le ipotesi in attesa di vedere la saturazione dei due impianti quando 500X e Renegade saranno a regime, e 500L non sarà più nuovissima. Tra l'altro in Serbia costerebbe meno, e se deve anche coprire il buco di Punto... ma vedremo, vedremo... se fosse in un terzo stabilimento mi stupirei molto... Per salvare i volumi di Tichy mi sembra volessero spostarvi la prossima 500 USA...Non capisco molto questa discussione. Il 90% delle cose che chiede Sadman ormai è quasi certo (o almeno io tra siti vari ed insider più o meno ufficiali ho capito così) che verranno implementate sul restyling, non sul model year. Ovvero quell'aggiornamento (comprensivo anche di modifiche all'esterno, fari e paraurti) che non vedremo prima del 2015. Questo cruscotto optional non mi sembra la pietra dello scandalo, ma il tentativo di mettere qualcosa di nuovo ogni anno (cosa che tutti hanno sempre chiesto al gruppozzo "che lascia morire i suoi modelli senza aggiornamenti"), fosse anche solo un colore o un tipo di sedili. Se questo fosse un restyling, Sadman avrebbe ragione. Ma in nessun comunicato ufficiale o meno si dice questo. Qui stiano parlando di un singolo optional inserito con un model year, che tra l'altro (giracchiando su internet) sembrerebbe gradito ad un buon 70% dei cinquecentisti, molti dei quali si chiedono già come montarlo sulla propria (e qui non condivido proprio per niente!). E' come prendersela se hanno aggiunto un nuovo tipo di cerchi: se aumenta la scelta che male c'è.Mi sembra che in questo articolo le novità della 500 m.y. 2014 (in particolare la "Cult", quella con tetto nero fotografata a Milano per intenderci) siano spiegate meglio, e con più immagini, rispetto a quanto visto finora.. Fiat 500 Cult MY 2014 0.9 TwinAir da 105 Cv: le prime impressioni di HDmotoriNOOOOO! Spero la foto sia davvero ingannevole. La cosa che mai non ho tollerato di TT 2 è il posteriore, troppo corto e tozzo. Su TT 1 l’effetto era del tutto diverso, in quanto l’auto sembrava ottenuta da due solidi appoggiati uno sull’altro (corpo vettura + tetto) e l’effetto finale era geniale. Riproponendo la stessa volumetria con una linea diversa, IMHO si era perso tutto il senso e la TT 2 rimaneva semplicemente un’auto con la coda troppo corta. Speravo correggessero, ma questa foto mi fa temere che non abbiano risolto affatto ciò che mi lasciava perplesso…Io spero che NON la presentino ora, e personalmente spero che anche le vendite della versione USA slittino ancora un po'. Con la coda di prenotazioni che hanno, lanciare varianti (che sempre da quel telaio, con quel determinato regime di produzione, vengono) non è urgente... Le puoi centellinare con abilità...Noto solo ora il montante anteriore... si vede molto che non era pensato per essere nascosto. Così sembra un wrapping artigianale... Siamo ai livelli di Musa bicolore o di Yaris "nonsocheallestimento"... (che poi almeno si trattava di versioni speciali palesemente pensate dopo). Il montante nascosto o lo pensi da subito nascosto o ci rinunciPerò però... posto che usiamo il concetto di "sportiveggiante" nel senso più largo, come linea io (senza guidarle ne badare al marchio) vedendo una C-Max ho l'idea di un veicolo ben più "dinamico" che Classe B... anche le coreane (non tutte) hanno linee abbastanza "aggressive". Penso si intendesse questo... dinamismo nel design. Che poi io personalmente sono contrario a far sembrare dinamiche le monovolumi, preferisco che sembrino ciò che sonoSecondo me hai centrato: con il muso senza mento "ad angoli di attacco migliorati" è diventata un po' come la Cherokee Trailhawk, o come la Tiguan Track&qualcosa... insomma c'è un minimo di funzione dietro alla bizzarra forma.Mi sembra strano... ma anche se la facessero, spero non faccia proseliti. Sarebbe come una Abarth con un twinair pompato a 160 cavalli: ovvero qualcosa che spero di vedere più tardi possibile... già ci dobbiano sorbire una Cooper a tre cilindri, rischio di arrivare alla fase mobbastaveramenteperò. Invece una Twingo GT sui 90/100 la vedo molto bene...Più che altro non trovo riscontro del fatto che Panda attuale sia meno adatta allo stile off-road. Anzi, la 4x4 standard è imho non solo molto più bella della vecchia, ma soprattutto è più riuscita di quella liscia. Semmai è proprio la bellezza della 4x4 standard a rendere difficile realizzare una cross senza uscire dal seminato. Io la chiamerei trailhawkTra l'altro, tornando un attimo alla questione "estetica", "sportività" e "somiglianza col Cinquino", ci tengo a riproporre la visione laterale più simile alle Twingo che vedremo realmente sulle strade... anzi, immaginate di togliergli pure i cerchi in lega: Ditemi che è simpatica e quello che volete, ma non ditemi che è bella, o che è l'auto adatta ad un ragazzo/uomo giovane "sportivo"...Ma sul fatto che avrà successo non c'è dubbio. Anche la precedente, con solo 3 porte, ha venduto complessivamente molto bene (in Francia poi ha sempre stracciato qualunque rivale, anche francese). Questa, con 5 porte, sarà senza ombra di dubbio la segmento A più venduta d'Europa (anche perché Panda, ormai, è trascinata giù assieme al mercato italiano, ma questo è un altro discorso)....anche perché, diversamente da altri, la trovo ancora incredibilmente "fresca". Ieri sera vedendo la Twingo e la 108, ho pensato una cosa del tipo "Certo che la 500 non dimostra di avere già quasi cinque anni... ops no, sei... anzi sette??? Ma è possibile???" Se non l'avessimo "negli occhi" tutti i giorni, e la vedessimo oggi per la prima volta, sfiderei chiunque a capire di che anno è... Pertanto non è affatto detto che una nuova 500 appaia davvero più nuova. Anche 500X, secondo me, come trattamento lamiere e particolari vari avrà ben poco di più moderno di 500... giusto giusto avrà l'infotainment. Sono i contenuti infatti che possono invecchiare, per fortuna su molte cose (sicurezza, dotazioni, optional) si erano posti all'avanguardia del segmento, quindi manca solo di quelle cose (led, touchscreen) che nel 2007 proprio non c'erano...Ma una Smart a motore anteriore sarebbe lunga quasi come la IQ... o comunque più dell'attuale. Tra snaturare Smart e snaturare Twingo, ha "perso" Twingo... che essendo più lunga aveva comunque più possibilità di farci "stare tutto" anche con una disposizione non ideale per il tipo d'auto.
