RayLaMontagna
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Speriamo proprio di no! Se dopo 33 e dopo che JPI si è esposto (dicendo che il design di Giulia e Stelvio sarà una bomba sulla quale hanno lavorato fin nei minimi dettagli per gli ultimi 2 anni) tirano fuori una roba del genere... male male. il Muso, con quello scudetto mozzato, è orripilante...non c'è più il tribolo e la fanaleria posteriore è una roba indescrivibile (in senso negativo). Design pensante e bruttarello.
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Io resto dell'opinione che l'ingegneria motoristica diventerà sempre più sinonimo di lusso. motivo per il quale un V6 o un V8 ben progettati, verranno venduti a peso d'oro. A maggior ragione, noi che da sempre siamo terra di grandi motori non possiamo non partecipare al banchetto e non possiamo perdere punti a livello di Status. Le auto BEV saranno l'equivalente di un orologio smart e digitale, ma ci sarà ancora gente che, con l'abito elegante, un bel Rolex, Patek o Jager LeCoultre lo vorrà ancora esibire e godersene la perfezione progettuale
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A me la notizia non può che far piacere onestamente. Se poi devo dare un giudizio sulla comunicazione dei principali gruppi industriali, mi tocca ammettere che gli unici ad essere stati sempre molto coerenti ed esaustivi anche nell'esplicazione della visione strategica e delle scelte per il futuro, sono stati quelli di Toyota, che da subito ci avevano visto lungo. mi chiedo, sinceramente, quanto sarebbe assurdo in futuro poter acquistare auto sportive ICE (probabilmente ad alte prestazioni e basse emissioni) a marchio Toyota o Lexus e non poterlo fare con Alfa Romeo (almeno almeno per le Quadrifoglio). Sicché, ben venga la STLA Large, e speriamo che su auto di 4,7/4,8 mt. magari con un occhio di riguardo alla leggerezza dei materiali e dei comparti sospensivi, si possa puntare a pesi più vicini ai 2000 che non ai 2600Kg per le varianti elettriche, nonché a pesi simil Giulia attuale per ipotetiche varianti Quadrifoglio V6 benzina ibrida. Per una volta, potremmo parlare di strategia davvero azzeccata, eventualmente.
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Sull'estetica mi sono già espresso e a me non dispiace per nulla: né dentro, né fuori. Sono un filo preoccupato però dalle prestazioni e dall'autonomia, senza dimenticare il peso davvero pachidermico. Non avevo visto i dati e l'unico interessante è quello dello 0/100. La V-max è di una generazione elettrico indietro e la colpa è palesemente del peso gigagalattico. 2600kg sono una roba assurda. Model S pesa 600kg in in meno. Non che siano tragedie, per carità, ma sta macchina è costruita su una piattaforma nuova di pacca e che dovrebbe essere il fiore all'occhiello di Stellantis. Mi aspettavo una leggerezza importante.
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A me piace molto. Mi piacciono le linee semplici all'esterno e, in generale, trovo molto cazzuto il frontale: poche linee ma tutte nella direzione giusta. Gli interni poi, che sulla vecchia erano francamente orribili, qui sono stati disegnati veramente bene. secondo me è davvero un bel prodottino.
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beh, potrebbero spalmare il costo di progettazione su tutti i modelli della famiglia. Sulle Panda più grandi la fascia sarà più estesa, ma i moduli Dot sarebbero sempre i medesimi. Una soluzione del genere gli consentirebbe anche di cambiare "look" sui diversi modelli senza dover necessariamente riprogettare i corpi illuminanti tutte le volte...alla fine avrebbero un vantaggio anche economico, probabilmente.
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Il punto è che sembra investano più sulla qualità di Peugeot che non su quella dei marchi premium (al limite su DS, se proprio). Quanto al resto, questi interni sono solo una versione "scalata" di quelli di 3008... Quando uscirà la famosa Milano, ci sarebbe da metterla qualitativamente a confronto con 2008...purtroppo sospetto che, sul piano dei materiali, della qualità e degli elementi di design ne uscirebbe vincitrice la francese. A questo punto mi chiedo: c'è dietro una strategia precisa? Hanno deciso di tirare a campare con modelli approvati precedentemente e puntare forte sui primi modelli totalmente made in Stellantis, oppure si proseguirà con questo andazzo francamente incomprensibile? (se un marchio è premium deve essere premium davvero, se un marchio è generalista può anche incorrere in qualche caduta di stile...che le parti si invertano sarebbe un totale no-sense). Al momento, per me, resta un discreto interrogativo...con 33 stradale, ad esempio, hanno dimostrato di avere delle idee precise per Alfa e indubbiamente la qualità complessiva di materiali e finiture era assolutamente a livello top (in relazione al costo spropositato della vettura ovviamente).
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Sì, questo è il video che me l'ha fatta scoprire stamattina. Poi ho visto il video di Tonale e volevo condividere la mia scoperta, ma ho visto che ci avevi già pensato te Detto ciò, è comunque incredibile la cura ingegneristica produttiva che c'è stata su Giulia e Stelvio. Inizio a pensare che difficilmente avremo prodotti del genere in futuro.
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Ho visto ora, vero. Trovo assurdo che comunque i pannelli porta siano così "scarsi" a livello di design. Già su Tonale non sono un capolavoro, ma qui propri sembrano super basic. e sì che Alfa dovrebbe essere uno dei marchi premium. I pannelli porta ddi 2008 mi sembrano molto più elaborati e idem quelli di DS3. Un po' avvilente come cosa. Per le due francesi, inoltre, hanno spesso sviluppato design specifici per i comandi clima/infotainment, le italiane e le Opel sembrano invece usare sempre tutte lo blocchetto standard. Non mi sembrano scelte particolarmente illuminate. Guardando bene i patent, inoltre, inizio a sospettare che abbiano proprio rimosso il smanettino del DNA in favore di un comando molto meno "personale". Lo spazio tondo sospetto sia per il bottone d'avvio motore (visto che sul volante non ci sarà più). Detto ciò, commentare questi è forse un esercizio sterile, magari hanno cambiato diverse idee a livello di design nel corso degli anni... il progetto KID è in ballo ddi parecchio tempo (Manley), magari hanno apportato modifiche a diversi dettagli con Imparato e Mesonero, chissà.
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magari avrà due livelli di strumentazione. Uno con schermo più piccolo e Basic e uno con versione da 12,3...chissà. Per il resto, dai patent emerge un po' di delusione, vediamo come sarà la versione in carne e ossa, ma stilisticamente sembra piuttosto povera...non brutta eh, ma niente spiccatamente personale. Su DS3 avevano investito molto di più. Idem su Ypsilon. Quel pannello porta e quel sedile, in particolare, sembrano generici da morire. Ps: il rotore DNA, secondo me è quello centrale sul tunnel. Sarà di nuova generazione e con qualche display nel mezzo magari. Aggiungo, aver rimosso il bottone d'accensione dallo sterzo è un brutto colpo allo stile Alfa. A questo punto ritengo improbabile anche l'utilizzo dei tipici Paddle Alfa.
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Che dire. Non bisogna mischiare le aspettative dovute al fatto che si presenti come la prima Lancia del nuovo corso stilistico (e di posizionamento), con il fatto che si tratta pur sempre di una city car di segmento B (benché premium). Mi pare un prodotto molto a fuoco e molto riuscito. Fuori hanno puntato tutto sulla fanaleria anteriore e posteriore...può piacere o meno, ma effettivamente è molto personale. Io la trovo quantomeno interessante, mi piace il mix futuristico ed elegante. Gli interni, invece, sembrano essere il suo punto forte. Il design è curato, non richiama minimamente le sorelle e pare essere un bel mix di materiali lussuosetti e confortevoli. Ha un nonsochè di "quiet luxury": semplice, razionale, ma con materiali di qualità e il giusto numero di elementi stilistici che chiamano l'occhio. Bello il tunnel centrale (da auto di segmento superiore), belli i sedili (che comunque son sedili, non la menassero con la storia delle poltrone da salotto. Non lo sono, il design è quello del solito sedile Stellantis seppur più rifinito e probabilmente reso super confortevole per imbottitura e rivestimenti). Bello il dettaglio dei tappetini. Alla fine, la sua acerrima nemica deve essere Mini cooper e credo che il paragone regga piuttosto bene sia all'esterno che all'interno (dove secondo me Lancia vince a mani basse, oltre a risultare un'auto decisamente più "adulta" nel linguaggio stilistico).
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Skoda ormai ha preso il posto di VW in quel segmento ibrido fra generalista e premium. La Passat dei tempi che furono. Detto ciò, è carina, è funzionale, è noisetta e punta molto su sedili e interni cattivelli per le versioni sportive. Le cose fighe e funzionali che Skoda aveva presentato recentemente (parlo di quei rotori fisici e multifunzione dotati di display) qui non trovano applicazione: li han levati subito (si vede che erano una menata costosa). I prodotti Van, ultimamente, mi scaldano meno di zero... anche se forse preferirei una Skoda a qualsiasi Peugeot o Citroen Effettivamente, nella sola vista di 3/4 posteriore, ha delle risonanze con serie 3 😂 E forse, anteriormente, ha dei punti di contatto con serie 5. Non benissimo per i bavaresi...
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A me la Link sembra agli antipodi. La Chrysler è tutta pulizia delle superfici, morbidezza e rotondità, la Link ha un design fatto di linee nette che contrastano con alcune linee morbide. Una è armonia, l'altra è contrasto. Detto ciò, io non la trovo anonima, la trovo proprio un bel concept. Mi piace il posteriore e mi piace come hanno trattato le superfici vetrate. Sono riusciti ad ottenere uno stile piacevole anche adottando un posteriore basso e una linea a goccia d'acqua che, solitamente, porta a design sgraziati (mi viene in mente la prima Panamera, l'elettrica della Hyundai, o ancora uno degli ultimi concept stilistici Lexus per la futura IS).
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Non parlo necessariamente di qualità costruttiva e materiali...ma proprio di approccio al design e ai dettagli. Thesis e Ypsilon hanno più punti di contatto. C'è una maggiore attenzione ai dettagli nell'abitacolo, c'è un approccio stilisticamente "razionale" al design...i barocchismi si trovano solo in alcuni piccoli dettagli, che spiccano proprio perchè inseriti in un contesto molto pulito e regolare (parlo degli interni eh). Si percepisce un'idea sviluppata in profondità....e Thesis è comunque un prodotto di tanti anni fa anche lui, ormai. Delta 3, anche internamente, soffriva moltissimo della parentela con Bravo, aveva ben poco di Lancia (su Giulietta erano stati più "bravi")...L'ultima Ypsilon era stata proprio un downgrading totale: dal pianale alle finiture (una vettura piena di compromessi) e venduta a prezzo più da Fiat che da Lancia (anche perchè, poverina, era rimasta sola e si portava sulle spalle l'intero peso di quel lumicino di speranza per la sopravvivenza del brand).
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Ah sì...per non parlare di Quattroporte e Ghibli. Una volta il gruppo fiat era proprio in grado di fare miracoli sulle piattaforme, comunque. E se con tonale non avessero ciccato i motori, sono sicuro che sarebbe stato così anche in tempi recenti. Spero che insieme ai nuovi modelli sviluppati sulle nuove piattaforme, si inizino a percepire nuovamente e in modo molto distinto, anche le personalità dei vari brand: ricordiamo sempre che Stellantis ha probabilmente il portfolio di marchi più numeroso e prestigioso fra tutti i costruttori del mondo... Valorizzarli sarebbe un dovere morale. FINE OT, chiedo scusa. Questa Challenger, tralasciando le mie fisime, mi incuriosisce abbastanza. Porta con sé una filosofia abbastanza radicale che dovremmo ritrovare (con gli accorgimenti del caso) anche su altri prodotti di nuova generazione Stellantis (parlo dei vari step di potenza elettrici). Inoltre, sarà il primo prodotto "basso" (inteso come altezza da terra ) a utilizzare STLA Large...sono parecchio curioso di capire come si comporterà dinamicamente e come allestiranno il pianale Dodgne sfruttando la grande modularità del sistema.
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Forse fa riferimento alla piccola "mensola" davanti al passeggero... Comunque ha indubbiamente qualcosa in più rispetto alle ultime due generazioni di Ypsilon (specialmente rispetto all'ultima) e direi anche rispetto a Delta. Riconosco una certa cura razionale che ricorda molto Thesis (di cui sono stato passeggero per tanti anni)...certo, su strada Theisis non era propriamente sportiva e aveva tanti problemi a livello dinamico, ma quanto a "guida rifinita" era fotonica e le finiture e materiali facevano ampiamente scuola a tutta la concorrenza.
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