xyzteam

fatto in bocca al lupo

Più che guidarla la deve DOMARE...è sempre in controsterzo

Devo dire che ha il suo perchè colori a parte

Tagliando dei 90.000 km (88800 per la precisione della mia Bravo): -olio - filtro olio - candele -filtro aria - filtro abitacolo - 1 l di liquido refrigerante -lavaggio interno estertno Totale 230 € da meccanico generico Nota: il TJET conferma la sua fama di mangia candele (queste durate 17.000 km): depositi carboniosi su tutte 4, trovata bagnata 1. Mi ero accorto della cosa perchè al minimo la sentivo ruvida.

Per caso è l'ex area Officina Grandi Motori?

In realtà è stata la divisione italiana...qua tutta la storia Mercedes Twitter | Ferrari | Maranello Letta tutta la storia ci sta imho

Nel 2006 probabilmente era lo stesso problema della Grande Punto: rumorosità della scatola sterzo sullo sconnesso

Che marca di turbina monta?

Tanti auguri!

Scusa Sad ma la mappatura motore non è quindi quella di fabbrica?

Ma con Twin Power Turbo cosa intendono?

Quindi è monoturbo?

Da parte mia c'è solo stata la constatazione sullo stato di salute di uno stabilimento che conosco molto bene.

Luca purtroppo Mirafiori è in ristrutturazione dal 2008...ogni 6 mesi c'è stato l'annuncio di un piano di avvio di una nuova produzione (ricordo bene il caso 500L)... sono cose che ho vissuto ed ora sento da chi ci è ancora dentro...per Melfi non ti sò dire però considera che è uno stabilimento relativamente nuovo (anni 90). Chiudo qua l'OT

Mirafiori al momento è agonizzante... Cassino non lo sò se sta meglio purtroppo...

Se non sbaglio i rapporti sono decisi ad inizio anno e non li puoi regolare GP per GP come si fa di solito (è una delle minchiate della F1 annata 2014 imho)

Il motore della F14T ha una potenza inferiore rispetto alla concorrenza per l'adozione di un turbo più piccolo (per avere minore turbo-lag) ed intercooler di dimensione ridotte. Pare che quest'ultima sia un imposizione dei telaisti/aerodinamici per avere un corpo vettura molto compatto. Sembra di rileggere gli articoli dedicati alla Ferrari di fine anni 80 quando era telaistivsmotoristi.

Marmorimi come motorista non è male (quando era in Toyota aveva fatto un super-motore) e diciamo che le sue dichiarazioni ricordano molto quelle di Costa.

Marmorini dice la sua sull'allontanamento dalla Ferrari: Ad un mese dal suo addio alla Ferrari, Luca Marmorini ha fatto il punto con Leo Turrini sulla situazione a Maranello, indicando quelli che a suo parere sono i responsabili della stagione fallimentare della Rossa. “Per cominciare lasciami dire che non parlo per la mia persona. Io con la Ferrari ho chiuso e sai come, quindi non c’entro più niente. Nemmeno mi spinge l’amore per la polemica inutile: purtroppo a Maranello c’è gente che si diverte ad addossare responsabilità a chi dovrebbe tacere, insomma scrivi che apro bocca in risposta, anche, ad una serie di provocazioni…” ha spiegato l’italiano. “In breve. E’ stata fatta passare l’idea che tutti i guai della F 14 T sono colpa della power unit. Come se in una azienda con la storia della Ferrari avessimo disimparato a fare i motori! Voglio dire, accetto qualunque accusa, ma non venitemi a dire che a Maranello ci sta gente che non conosce il mestiere, il turbo, gli ibridi, eccetera…” ha aggiunto. “Io non mi chiamo fuori da niente. Però, vediamo di ristabilire la verità. Insieme ai miei collaboratori ho confezionato una power unit con certe dimensioni, cioè più piccola della versione Mercedes e anche della versione Renault, perchè questo ci è stato chiesto dal responsabile del progetto della vettura, il signor Tombazis…” “Ci dissero: vogliamo una Power Unit molto compatta, con radiatori piccoli, perchè compenseremo la minore potenza con soluzioni aerodinamiche che ci garantiranno un vantaggio sulle monoposto spinte dal Mercedes e sulle monoposto spinte dal Renault. E’ andata esattamente così: solo che, quando ci siamo confrontati con la concorrenza, i cavalli in meno ovviamente c’erano, ma la compensazione da aerodinamica non esisteva assolutamente!” “E’ andata così e mi sarebbe piaciuto spiegarlo a Marco Mattiacci, quando è stato messo al posto di Domenicali. Ma con Mattiacci in tre mesi ho scambiato quattro parole, ci siamo visti due volte, la prima per i saluti, la seconda quando lui mi ha sottoposto la lettera che sanciva il mio addio alla azienda”. “Guarda, io non voglio accusare nessuno. Davvero. Segnalo però che la Ferrari ha preso una strada che prevede di affidare il reparto corse a persone inesperte, le quali persone inesperte si avvalgono di consiglieri che finora nulla hanno dimostrato e che però godono di una fiducia incondizionata. Chi sono i consiglieri di cui sopra? Pat Fry e James Allison”. “La Ferrari rischia di danneggiare anche lo zoccolo duro sul quale in passato ha costruito tanti successi. Non parlo per me, io ormai sono out. Ma mi dispiace per i tecnici che conosco e che sono ancora lì, ottime persone che si stanno demoralizzando”. “Nei miei confronti è stata usata tanta superficialità nell’esprimere giudizi negativi. Ma io rimango sereno, la mia sorte è stata decisa a tavolino ma quando penso a chi era quel tavolino neanche mi dispiace, se non per la Ferrari in quanto tale. Binotto il mio successore? Gli voglio bene, gli auguro solo di non mettere gli interessi di carriera davanti a tutto”. “Il mio futuro? Non è vero che ho già firmato per la Renault. Anzi, nel presente a me una Formula Uno nella quale un motorista in pratica non può lavorare sulla sua creatura, causa regolamenti che impongono il congelamento, piace pochissimo. Però sono sincero, le corse da Gran Premio hanno un loro fascino, magari tra un mese io cambio idea e ai box ci torno…” Marmorini: ?Ferrari in mano a persone in esperte? - News Formula 1

Due rette parallele non si incontrano mai e se si incontrano non si salutano... citazione del grande poeta Brunello Robertetti...

Auguroni

Ma invece per il tratto dell'a4 in arrivo da Torino lato Ovest di Milano (Barriera di Ghisolfa) non è previsto nessun by-pass della città? La mattina è un incubo quel tratto...

Front ad Rear interconnections system è di fatto un collegamento pneumo-idraulico fra le sospensioni anteriori e posteriori di tipo passivo (quindi senza attuatori). Dovrebbe servire a compensare beccheggio e rollio in maniera tale da mantenere l'altezza da terra il più stabile possibile. QUOTE=jeby;28215182]scusate mi spiegate il FRIC?

Sui freni come ti dicevo qualche post fa è solo questione di abitudine...però ti confesso da quando ho cambiato le pastiglie l'anno scorso (avevano su 72 mila km) l'attacco della frenata è migliore...più incisivo rispetto a prima (intendo ai 40.000 km che ho fatto io con quelle pastiglie)..

La 150CV non l'ho provata ma ti assicuro che la 120CV non è affatto sottodimensionata. La forza di quel motore è la coppia (206Nm)già a 1700 rpm...consumando il giusto (misto siamo intorno ai 13,5 km\l),