angeloben

Da un'altra parte si parlava di Scorpio e quindi ammiraglie anni '80, ecco mi sembra adatto il momento per postare l'avvistamento di un altro esempio tipico del periodo. Opel Omega 2.0i CD - 1998 cc, 90 kW, 02/05/1988 Al pari di Scorpio: marchio generalista, schema classico a trazione posteriore, eletta "Auto dell'anno". Diversamente da Scorpio però, l'Omega ancora rappresentava quella strana via di mezzo che non era media né ammiraglia vera e propria, perché Opel a quei tempi aveva ancora Senator. Ma da noi in Italia Senator era ininfluente: i benzina erano solo motori da IVA "pesante" e i turbodiesel non erano d'immagine ai tempi... Quindi consideravamo Omega ammiraglia a tutti gli effetti, ma obiettivamente non era perfettamente paragonabile alle altre segmento E del tempo. Era più semplice, quasi spartana, con motori normali e tanto per dire il 3 litri era disponibile solo su un allestimento marcatamente sportivo (la "3000", con spoiler, alettone, sedili sportivi con filetti rossi ecc) come normalmente non se ne trovava tra le ammiraglie... Ai lussi ci doveva pensare Senator. Anche Omega, come Scorpio, aveva i suoi pregi, tipicamente Opel: aerodinamica (che le fece vincere l'ambito premio), robustezza, spazio, economia. Certo la gente difficilmente si fermava a guardarla e in Italia questo è uno dei motivi principali di acquisto, ma fuori ha riscosso maggior successo, tanto che ha avuto anche una vera erede negli anni '90.

Poi ci torni su questa storia delle K? Ti prego... E invece allora cos'era 152? Una media a TA per sviluppare il concetto Alfasud anche su categorie superiori? Qualcuno ne sa qualcosa? (a proposito, il codice di Alfasud?)

Personali impressioni su Scorpio e altri commenti... A me quando uscì fece un certo colpo. Incarnava perfettamente lo spirito anni primi '80, ovviamente in salsa Ford. Potremmo considerarla un po' la R25 di Germania. Ne condivideva lo stile 2 volumi e mezzo, la adozione di tutte le più moderne soluzioni aerodinamiche, la pletora di accessori elettrici/elettronici. Ad esempio mi sembrava cosa straordinaria e fichissima la storia delle cuffie optional per ascolatare la radio dai sedili posteriori... e che ci fosse una particolare attenzione proprio al confort degli occupanti dietro, ecco anche i sedili posteriori regolabili (non li ricordavo onestamente): sull'utilità possiamo discutere, ma bisogna riconoscere che a quei tempi avere lo schienale regolabile elettricamente era un accessorio più unico che raro direi. Su una Scorpio (bianca, versione CL o GL, non di più) montai una volta in Francia. Il sedile dietro era in effetti enorme, ci stavamo in quattro ragazzetti senza tanti problemi! Esteticamente non faceva gridare al miracolo, ma era una interpretazione piacevole dello stile Ford di quei tempi, più equilibrato di Sierra, meno originale nel frontale, ma più piacevole e originale nella coda, con quella vetratura laterale effetto tutto unito con il lunotto. E non vorrei sbagliarmi, ma potrebbe essere che Scorpio sia la prima auto con il profilino in colore carrozzeria sotto i fari anteriori, trucco per farli apparire più sottili e quindi il frontale più aerodinamico... Sierra li aveva invece proprio incorniciati nella maschera frontale, che esteticamente è un concetto lievemente diverso direi... E l'interno della prima versione non era poi così male imho: le vituperate levette clima negli stessi anni erano internazionalmente una cosa normale. In Germania ce le avevano Omega/Senator, persino BMW serie 5 (versioni senza clima) o tutte le giappo, molte americane, le volvone, la R25 stessa... Scorpio ebbe, al pari di Omega/Senator, il difetto di non essersi aggiornata in tempo dal punto di vista tecnico. Mi riferisco in particolare alla TP, che a metà anni '80, quando uscì, poteva essere ancora accettata, ma già sul finire di quel decennio cominciò ad essere considerata appannaggio esclusivo di marchi tecnicamente in grado di supportarla con adeguati sistemi tecnologici, tipo sospensioni multilink, ASR/ASC e via dicendo. Ma a quel punto investimenti dei generalisti sul segmento E non erano più sostenibili e Ford non fece eccezione. Il primo restyling del 1992, quello in cui cambiarono fari e interni, in effetti già faceva vedeva Scorpio ormai troppo anziana e gli interni davvero sembravano troppo quelli di Escort '90. Poi la nuova Scorpio 1994 tutta tonda fece il disastro estetico, e concordo che fu il frontale il maggior colpevole, sempre assieme a degli interni che sembravano ancora una volta quelli - gonfiati - della Fiesta del periodo (quella dell' "E' finite l'era delle utilitarie")... Nota finale sui sedili posteriori regolabili. Non sapevo di R30 (i francesi erano sempre avanti...), ma prima di ZX ci fu Passat '88 che adottò il divano posteriore con regolazione longitudinale. Quando le macchine erano anche sostanza e non solo apparenza.

Ciao, grazie per i contributi, tutti sempre utili. Magari, dopo una serie significativa di variazioni aggiornerò le tabelle, per adesso aspetterei ancora un po'...

In questa bella domenica di febbraio, mi è presa la briga di ritirare su questa antica discussione. L'argomento non è certo nuovo, ma da tempo volevo vedere se eravamo capaci di completare la lista dei codici progetto del gruppozzo. Non solo per desiderio di completezza e ordine. L'aspetto più intrigante per me sono i "codici fantasma", quelli che potrebbero nascondere quelle attività/idee/progetti ignoti ai più e che suscitano sempre la nostra curiosità. Con pazienza ho cercato di compilare le tabelle che trovate sotto con i codici dei principali marchi del gruppo. Il mio invito è a verificare, correggere e integrare queste tabelle con le info in vostro possesso. ALFA ROMEO [TABLE=class: grid, width: 885] [TR] [TD]cod tipo/progetto [/TD] [TD]marca [/TD] [TD]modello[/TD] [TD]note[/TD] [TD]anno [/TD] [/TR] [TR] [TD]116[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]Alfetta[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1972[/TD] [/TR] [TR] [TD]119[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]Alfa 6[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1979[/TD] [/TR] [TR] [TD]146[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]prototipo di fuoristrada media TP+TI[/TD] [TD]"Magnagona"[/TD] [TD]anni '80[/TD] [/TR] [TR] [TD]148[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]prototipo di fuoristrada piccola TA+TI su base 33 4x4[/TD] [TD]"Magnaghina"[/TD] [TD]anni '80[/TD] [/TR] [TR] [TD]162[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]75[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1985[/TD] [/TR] [TR] [TD]164[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]164[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1987[/TD] [/TR] [TR] [TD]167[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]155[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1992[/TD] [/TR] [TR] [TD]905[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]33 (2a serie)[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1990[/TD] [/TR] [TR] [TD]916[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]GTV[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1995[/TD] [/TR] [TR] [TD]920[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]8C Competizione[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2007[/TD] [/TR] [TR] [TD]921[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]SUV tipo Kamal[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]925[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]"SportOver"[/TD] [TD]progetto in corso[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]930[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]145/146[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1994[/TD] [/TR] [TR] [TD]932[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]156[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1997[/TD] [/TR] [TR] [TD]936[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]166[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1998[/TD] [/TR] [TR] [TD]937[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]147[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2000[/TD] [/TR] [TR] [TD]937 Sprint[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]GT[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2003[/TD] [/TR] [TR] [TD]939[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]159[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2005[/TD] [/TR] [TR] [TD]940[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]Giulietta[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2010[/TD] [/TR] [TR] [TD]941[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]erede 166 non realizzata[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]944[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]erede 159 (Giulia?)[/TD] [TD]progetto in corso[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]946[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]Brera[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2005[/TD] [/TR] [TR] [TD]947[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]erede Spider[/TD] [TD]progetto in corso[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]955[/TD] [TD]Alfa Romeo[/TD] [TD]MiTo[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2008[/TD] [/TR] [/TABLE] FIAT [TABLE=class: grid, width: 885] [TR] [TD]progetto [/TD] [TD]tipo [/TD] [TD]marca [/TD] [TD]modello [/TD] [TD]note [/TD] [TD=align: right]anno [/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]100[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]600[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1955[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]101[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]1400/1900[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1950[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]103[/TD] 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[TD][/TD] [TD=align: right]1967[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]126[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]126[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1972[/TD] [/TR] [TR] [TD]X1/4[/TD] [TD]127[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]127[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1971[/TD] [/TR] [TR] [TD]X1/1[/TD] [TD]128[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]128[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1969[/TD] [/TR] [TR] [TD]X1/9[/TD] [TD]128[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]X1/9[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1972[/TD] [/TR] [TR] [TD]X1/3[/TD] [TD]130[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]130[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1969[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]131[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]131[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1974[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]132[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]132[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1972[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]133[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]133[/TD] [TD]SEAT[/TD] [TD=align: right]1974[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]135[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Dino[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1967[/TD] [/TR] [TR] [TD]X1/38[/TD] [TD]138[/TD] [TD]FIAT[/TD] 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[TD]170[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Cinquecento[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1992[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]175[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Coupé[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1994[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]176[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Punto[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1993[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]178[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Palio[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1996[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]179[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Ulysse II[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2002[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]182[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Bravo/Brava[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1995[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]183[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Barchetta[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1995[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]185[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Marea[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1996[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]186[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Multipla[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1998[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]187[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Seicento[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1998[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]188[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Punto II[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1999[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]189[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Sedici[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2005[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]191[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Multipla BiPower[/TD] [TD]oppure nuova Coupé non realizzata?[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]192[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Stilo[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2001[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]194[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Croma II[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2005[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]197[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Multipla II[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD]anni 2000[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]198[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Bravo[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2007[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]199[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Grande Punto[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2005[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]220[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Ulysse[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1994[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]223[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Doblò (cargo)[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2000[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]263[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Doblò II[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2009[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]250[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Ducato[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]290[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Talento[/TD] [TD][/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]312[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]500[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2007[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]315[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]?? C-Xover[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD]anni 2000[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]323[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]? Linea o Viaggio[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2007[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]325[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]?? Micro[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD]anni 2000[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]326[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Nuova Palio[/TD] [TD]FIAT Brasile[/TD] [TD=align: right]2011[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]327[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Nuova Uno[/TD] [TD]FIAT Brasile[/TD] [TD=align: right]2010[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]350[/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]Idea[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2003[/TD] [/TR] [TR] [TD]X1/7[/TD] [TD][/TD] [TD]FIAT[/TD] [TD]mini non realizzata -> poi Cinquecento (tipo 170)[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD]anni '80[/TD] [/TR] [TR] [TD]X1/8[/TD] [TD][/TD] [TD]FIAT/Lancia[/TD] [TD]progetto convertito in X1/20[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD]anni '70[/TD] [/TR] [TR] [TD]Y11[/TD] [TD][/TD] [TD]FIAT/Lancia[/TD] [TD]Motore FIRE[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1985[/TD] [/TR] [/TABLE] AUTOBIANCHI [TABLE=class: grid, width: 885] [TR] [TD]progetto [/TD] [TD]cod tipo [/TD] [TD]marca [/TD] [TD]modello [/TD] [TD]note [/TD] [TD=align: right]anno [/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]100[/TD] [TD]Autobianchi[/TD] [TD]Stellina[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1963[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]109[/TD] [TD]Autobianchi[/TD] [TD]Primula[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1964[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]110 B[/TD] [TD]Autobianchi[/TD] [TD]Bianchina[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1957[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]123[/TD] [TD]Autobianchi[/TD] [TD]A111[/TD] [TD]progetto nato per Fiat[/TD] [TD=align: right]1968[/TD] [/TR] [TR] [TD]Y10[/TD] [TD]156[/TD] [TD]Autobianchi[/TD] [TD]Y10[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1985[/TD] [/TR] [TR] [TD]X1/2[/TD] [TD][/TD] [TD]Autobianchi[/TD] [TD]A112[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1969[/TD] [/TR] [/TABLE] LANCIA [TABLE=class: grid, width: 885] [TR] [TD]progetto [/TD] [TD]tipo [/TD] [TD]marca [/TD] [TD]modello [/TD] [TD]note [/TD] [TD=align: right]anno [/TD] [/TR] [TR] [TD]X1/20[/TD] [TD]134[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Montecarlo[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1975[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]179[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Phedra[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2002[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]220[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Z[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1994[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]813[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Flaminia[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1957[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]818[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Fulvia[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1963[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]819[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Fulvia 2a serie[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1969[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]820[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]2000[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1971[/TD] [/TR] [TR] [TD]Y1[/TD] [TD]828[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Beta[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1972[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]829[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Stratos[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1973[/TD] [/TR] [TR] [TD]Y2[/TD] [TD]830[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Gamma[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1976[/TD] [/TR] [TR] [TD]Y3[/TD] [TD][/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]3 volumi disegno Pinin V6 3500 post-Flaminia[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD]anni '70[/TD] [/TR] [TR] [TD]Y4[/TD] [TD][/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]piccola by Castagnero[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD]anni '70[/TD] [/TR] [TR] [TD]Y5[/TD] [TD]831[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Delta[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1979[/TD] [/TR] [TR] [TD]Y12[/TD] [TD]831[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Prisma[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1982[/TD] [/TR] [TR] [TD]Y9[/TD] [TD]834[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Thema[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1984[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]835[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Dedra[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1989[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]836[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Delta II[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1993[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]838[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]k[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1994[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]839[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Lybra[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1999[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]840[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Y[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]1996[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]841[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Thesis[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2002[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]842[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]?? nuova Lybra su base "new large"[/TD] [TD]non realizzato[/TD] [TD]anni 2000[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]843[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Ypsilon[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2003[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]844[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Delta III[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2008[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]846[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Ypsilon II[/TD] [TD][/TD] [TD=align: right]2011[/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [TD]848[/TD] [TD]Lancia[/TD] [TD]Musa[/TD] [TD]? Cod tipo 350 come Idea ?[/TD] [TD=align: right]2004[/TD] [/TR] [/TABLE] Grazie mille a chiunque vorrà dare il suo contributo!

Ecco a voi un po' di materiale Opel di segmento C... La prima è da poco ventenne, ma non è che se ne vedano ormai molte in giro, anzi. Fu un bel passo avanti rispetto alla Kadett E, soprattutto in termini di qualità percepita (quella reale forse no...). Poi secondo me (e so di non essere solo...) è stata una delle Opel con i più begli interni che io ricordi. Solo quello strano volante a due razze delle versioni normali e senza airbag proprio non mi andava giù. Qualcuno (sempre il solito di cui sopra) tempo fa ha paragonato l'estetica di questa versione 5 porte alla sfortunata Austin Maestro. In effetti la somiglianza c'è, ma onestamente mi è sempre parsa assai più equilibrata e meno "triste" dell'inglese. Opel Astra 1.4i GLS - 1389 cc, 60 kW, 08/07/1992 Andando indetro nel tempo, ecco la prima segmento C a 2 volumi di Opel. In realtà, più che la tipica 2 volumi media degli anni settanta (Ritmo, R14, Golf), era una versione compatta di Kadett, da considerarsi la più piccola delle Opel. Cercava quasi di competere con il segmento B, che a Opel ancora mancava, tant'è che era disponibile solo nelle motorizzazioni e versioni più semplici. Poi arrivò la Kadett D e infine (con un certo ritardo) anche la prima vera B di Opel, la Corsa. Opel Kadett City - 35 kW, 20/06/1978 Questa invece era la sua sorella normale, stesso identico motore, proprio a fine carriera... Tenuta piuttosto bene e poi colore e cerchioni le stanno proprio bene: davvero belli! Opel Kadett 1.0 - 993 cc, 35 kW, 27/04/1979 Qualche considerazione finale: certo che a fine anni settanta gli americani in crucconia (ford e opel) erano rimasti inchiodati a linee e tecnologie davvero "indietro" rispetto a tutti gli altri. Non dico solo francesi e italiani, che erano spavaldi sperimentatori da sempre, ma anche rispetto ai tedeschi doc di Volks-Audi, che avevano già da anni oggetti assai più "avanzati"... Comunque reggevano e poi si sono ripresi tranquillamente.

Le indicazioni del sito ACI-bollo sono sicuramente un riferimento utile, ma ho alcuni dubbi sulla assoluta veridicità delle date riportate: ho come l'impressione che talvolta le targhe siano "raggruppate" e riferite a blocchi su un'unica data... Comunque direi che l'unico modo per scoprire la verità sia controllare gli interni, cosa abbastanza fattibile visto che quel cinquino bianco è sempre qui fuori a giro: - cruscotto squadrato -> 500 L - cruscotto tondo -> 500 R ...giusto? Vi farò sapere a breve. Nel frattempo beccatevi questa sua erede, usata anche lei quotidianamente, ma in condizioni assai migliori. Qui siamo però a livello di cittadina di lusso : interni in velluto pregiatissimo, ampi poggiatesta imbottiti (altezza reni, ma questo è un altro discorso...), specchio destro... FIAT 126 Personal 4 650 - 17 kW, 23/04/1980

Riesumo un antico topic, perché in una mensa aziendale ho trovato una curiosa collezione di vecchie insegne pubblicitarie a tema "trasporti"; e c'era anche questa di un autosalone pisano (quella sotto, Autosalone Tirreno) che mostra la gamma Chrysler Europe in vendita in Italia. Dalla gamma si deduce anni '70. Assieme alla Chrysler 180 oggetto di questo topic, c'erano anche le Sunbeam di cui si parlava sopra e quindi direi sia certo che venivano importate in Italia in modo ufficiale.

Immagino che il "malgrado" sia per la facilità con cui si trovano Cinquini a giro per l'Italia, mentre di buon grado posterò anche io uno dei tanti che ci sono vicino a me. Fiat 500 L - 499 cc, 13.25 kW (18 CV), 01/12/1971 Niente di speciale (sebbene gli specialisti potranno segnalare incongruenze ecc), se non che mi impressiona sempre la differenza di stazza tra vetture del passato e odierne. Sembra impossibile che lì dentro potessero viaggiare 4 persone!

Miiii, l'italianoooo! Anche a me fa un certo "effetto Cinquecento", ma solo nel rapporto cofano-parabrezza. E comunque non avrei visto male affatto questa soluzione di frontale nella Cinquecento: lo pseudo scoop di 4R che la scambiò per la "Micro" mi aveva sempre convinto! Questo frontale l'avrebbe resa certo più moderna di quella che realmente uscì, che mi è sempre parsa troppo squadrata stile pieni anni '80. Voglio dire: uscì nel 1992, quando le linee arrotondate erano ormai in voga e stavano per apparire anche Punto, Micra, Corsa B... Un frontale così l'avrebbe resa indubbiamente più al passo coi tempi, anzi qualcosa avanti. Comunque notare la prima applicazione del simbolino a barrette su cofano privo di calandra, poi inaugurato proprio su Cinquecento e poi Punto, appunto... [ATTACH=CONFIG]1558[/ATTACH] Quoto, quel posteriore sa di R5 e soprattutto di Supercinque. I fari, il montante C, le superfici vetrate, la maniglia incassata (che però FIAT usava assai), quel listello nero di plastica alla base del portellone! Ma poi avete notato sul lato 5 porte la strana soluzione del passaruota posteriore integrato nel paraurti? Anche quello vagamente R5, ma abbastanza originale e interessanete come soluzione. Quoto anche questo, ma viste le tempistiche ci sta anche che possa davvero trattarsi di un puro caso... o no?!?

Mi dispiace per la scarsa partecipazione, ma ecco qualche avvistamento per voi... Autobianchi Bianchina - 499 cc, 29/07/1965 Condizioni davvero ottime. Ma ora ditemi... ...quale di queste due è più rara? Vi confesserò che questa monovolume mi continua ad affascinare per l'originalità del suo schema tecnico.

Ogni tanto mi rifaccio vivo per postare quello che riesco... Prima però, un commento sulla Jaguar XJS: quell'auto mi ha sempre un po' intimorito. Da piccolo/giovane non mi piaceva proprio, mi "puzzava di vecchio" e tanto bastava, poi ho ne ho cominciato ad capire il fascino un po' particolare, ma tuttora rimane per me un'auto con qualcosa di sbagliato... lunotto, pinne, finestrini posteriori, troppi barocchismi a mio avviso nel tentativo di voler essere old english per forza un po' eccentrica. Passando ai miei avvistamenti, ecco un pulmino Volkswagen, curatissimo e circolante, fotografato ormai tempo fa, ma visto girare altre volte... Volkswagen T3 - 1584 cc, - kW, 19/04/1977

Ciao Gimmo, intanto un apprezzamento per la disponibilità a condividere materiale, non è cosa che si trova sempre... io ti chiederei scansioni del materiale su Opel Ascona C (da 1981 al 1988), PROVE Ascona 1.3-1.6: 11/81 - da pag 313 Ascona 1.6 D: 10/83 - da pag. 336 Ascona 1.3-1.6-1.8i CD: 7/84 - da pag. 345 Ascona 1.3: 9/84 - da pag. 347 Ascona 1.6: 10/84 - da pag. 348 LISTINI di Ascona di questi stessi numeri. Altro se lo trovi... Grazie ancora

In effetti non ero stato completo nel portare l'esempio della Civic. Quando parlavo di versione 5 porte della Civic, mi riferivo alle sue derivate liftback, che Honda generalmente sviluppava come linee di prodotto diverse e chiamava con nomi differenti. La 5a generazione di Civic, quella che spesso viene indicata come "SportCivic" del 1991 e che citavo come "ispiratrice" di Bravo, da noi (Europa) ebbe la sua corrispondente a 5 porte nella Concerto. Ma questa era in realtà qualcosa di ormai obsoleto, legato tecnicamente alle generazioni precedenti, tenuta ancora sul mercato europeo per via della parentela stretta con la Rover 200/400 e della produzione nello stesso stabilimento inglese. Più correttamente dovremmo legare la Civic 5a generazione alla Domani (fine 1992) e sue derivate, che in Europa arrivarono solo nel 1995 direttamente con il nome di Civic, praticamente in concomitanza con la 6a generazione di Civic. In Europa, dicevo, le derivate della Domani ebbero nome Civic e furono disponibile come 5 porte e poi nel 1997 anche SW, chiamata Aerodeck e disegnata in Germania... Spero adesso di essere stato più chiaro!

Nei primi anni '80 Opel, un po' come altri tedeschi tipo Mercedes, dava ancora ampie possibilità di scelta per le colorazioni dell'interno (non solo tessuti, ma anche le plastiche), spesso in combinazioni variabili con i colori esterni. I tedeschi potevano avere la plancia bordeaux, verde, blu, marrone, antracite e ancora più sfumature per tessuti e pannelli vari. E tutto ciò indipendentemente dal livello di allestimento. Questo rispecchiava i gusti medi dei tedeschi, sempre appassionati di personalizzazione, talvolta con gusti che noi italiani riteniamo eccessivi... Nel nostro mercato la scelta era assai più limitata, per non dire nulla, visto che la combinazione era generalmente univoca, cioè sceglievi il colore esterno e automaticamente trovavi l'interno secondo quanto deciso dal marketing italiano. Quindi la combinazione di colori della foto o altre non sono da collegare all'allestimento (Luxus o altro). L'allestimento si riconosceva invece dal grado di finitura (volante, fianchetti porta, tessuto, tipo di poggiatesta) e dagli accessori. Ciao

Sono un po' affezionato a Bravo/Brava, perché furono i primi e unici "prototipi" (oggi li chiameremmo spy) che ho visto in vita mia... Era l'estate del 1995 e durante un lunghissimo viaggio per le classiche vacanze nei "caldi mari del sud" facemmo una sosta notturna in un'area di servizio dell'A1. Nel buio, appena rischiarato dai lampioni del parcheggio, ebbi la sensazione che qualcosa di strano ci stesse accanto... mi ci vollero alcuni attimi per realizzare che si trattava di prototipi (muletti, pre-serie... chiamatele come volete)... i miei primi prototipi! Da lettore accanito di QR, avido scrutatore di anteprime, riconobbi immediatamente la sostituta di Tipo che davano per prossima alla presentazione. In effetti non era difficile, la camuffatura non era ormai molto pesante, anzi, erano solo tutte nere e leggermente coperte qua e là, non ricordo neppure bene dove (forse le parti ...intime ). Oggi sarebbero scattati fuori smartaggeggi millefunzioni producendo all'istante milioni di foto "rubate" da postare in miriadi di siti/forum/blog, e vi potrei dire con esattezza come erano e come non erano... ma a quei tempi mi contentai di guardare per pochi secondi quelle strane macchine nere che se ne andavano via... e adesso il ricordo è sfocato assai! Riguardo all'impressione che fecero alla presentazione, che dire? Avevo vent'anni e, come altri hanno detto, l'effetto non fu così dirompente come fu Tipo nel 1987/88. Certo però, la sensazione fu quella di un prodotto "positivo", che sostanzialmente rispettava le aspettative per un nuovo modello, immettendosi in maniera adeguata nella gamma FIAT. Fin da subito però ebbe le sue criticità IMHO: La Punto 1993 aveva lanciato FIAT (e il suo pubblico) nell'iperuranio del vero successo, quello di vendita e di sostanza, con un'auto che era una spanna sopra quasi TUTTA la concorrenza - solo Micra dava del filo da torcere per immagine e tecnica. Nel 1994, un anno prima di Bravo/Brava, era uscita anche la Coupé, anch'essa bella "soda" e con interni semplici ma belli e solidi. Forse il pubblico si era "viziato" e Bravo/Brava sembrò un filo sotto le aspettative su alcuni aspetti, primo su tutti quello della "qualità percepita". Era una questione prima di tutto di design, sia interno che esterno. Punto dava l'impressione di una macchina solida, anche nelle linee, piuttosto massicce sebbene smussate e dinamiche. Bravo/Brava invece portarono quel frontale sottile e appuntito, con quella calandra insulsa e i faretti "plasticosi". Poi quello specchietto piccolissimo e dal supporto sottile; e lo sportello anteriore che proprio sul supporto dello specchio finiva così a punta... Mentre dentro quella plancia appariva meno "rassicurante" di Punto (parlo sempre in senso di percezione) con quella strana console centrale con plastica rigida in abbondanza, la mancanza di collegamento fra plancia e tunnel, una componentistica magari più raffinata, ma dall'apparenza meno robusta di quella di Punto stessa... Tutto questo mentre le maggiori concorrenti (Golf e Astra 1991) avevano fatto un salto eccezionale proprio in quella direzione, della qualità percepita, con una Golf dalla plancia "importantissima" e Astra con una delle plance più belle (a mio avviso) mai viste su una media, tutte piene di plastiche morbide. Questo fu certamente l'aspetto più caratterizzante di Bravo/Brava. Ma proprio rivoluzione non fu... PaoloGTC ha giustamente ricordato che nel segmento B c'era la Corsa '93, ma era proprio tra le medie del segmento C che c'erano i precedenti più importanti! L'ispirazione del modello 3 porte specifico, caratterizzato in senso sportivo rispetto alla berlina, fu presa infatti dalla Honda Civic, cha da anni proponeva questa formula e con il modello 1991 impressionò il mondo intero. E abbiamo visto che è proprio nel 1991 che parte lo sviluppo di Bravo/a... Quelli sono gli anni in cui i giapponesi entrano finalmente anche in Europa e si impongono con prodotti di grande immagine (Mx-5 Miata, Civic, Micra, Lexus, le grandi sportive tutta tecnologia...) Il Gruppo Fiat guardò con incredibile "attenzione" i giappi in quegli anni... - Punto si ispirò per molti aspetti alla Suzuki Swift/Geo Metro del 1988 - Barchetta sappiamo tutti a chi... - Bravo/a presero l'idea delle carrozzerie diverse da Civic, ma anche la linea stessa secondo me fu molto vicina a quell'esempio... Ma già nel 1994, un anno prima di Bravo/a, il gruppozzo aveva già proposto quest'idea, con Alfa Romeo e la nuova 145. E 145/146 si differenziavano anche più di Bravo/a! Di nuovo, quanto guardassero ai giapponesi lo si può notare se andiamo a vedere quanto la soluzione posteriore di 145 somigliasse all'Honda Accord Aerodeck di fine anni '80. Ciao

La mia era solo una battuta, finalizzata unicamente a ricordare l'origine Fiat di quell'auto... Molto più prosaicamente credo che quei proprietari stiano semplicemente proteggendo la loro auto d'epoca con il telo che hanno a disposizione...

La questione non è così semplice... ma ammesso e non concesso che sia una Luxus, il volante sarebbe stato questo Certezze è difficile averne, perché quella foto indica un'auto forse un po' rimaneggiata nel passare degli anni e gli stessi allestimenti in Italia ebbero alcune variazioni che è difficile ricostruire.

Mah... in questo caso il telo degli svizzeri non è poi così fuori luogo... potrebbe significare che da raffinati filologi rendono giustizia alla vera origine di quell'auto... Montecarlo nasce infatti come progetto squisitamente FIAT (codice X1/8, poi evoluto nel progetto X1/20) per entrare nel mondo delle gare e solo la decisione di portare la 131 ai rally, spinse verso l'uso di questo progetto con il marchio Lancia. Ovviamente sono cose risapute ai più, ma giova sempre ricordarle... e chi ne sa di più parli pure!

Confermo manometro olio (cioè pressione olio) e voltmetro (tensione batteria). Questa configurazione però era appannaggio delle versioni più ricche (Berlina ed SR), com'è prevedibile. Vi lascio immaginare cosa (non) avessero le versioni base... Tra l'altro, invece del manometro olio, la "Berlina" ebbe per un periodo l'econometro, molto in voga in Germania e Italia nei primi anni Ottanta post crisi petrolifera... La sportiva "SR" invece ebbe sempre il manometro. In ogni caso, niente spia della riserva né altre amenità tipo check-control... solo il computer di bordo optional quando nel 1983 comparve l'allestimento al vertice "CD". Queste belle strumentazioni però durarono solo fino al 1985, quando col primo face-lifting arrivarono le strumentazioni con la grafica Kadett '84, con i quadrettini sullo sfondo, così...

Ricapitolando, quell'Ascona 5 porte è un modello C, cioè la terza serie presentata a fine 1981. Dai cerchioni (cui manca comunuqe il copribulloni) si può dire che quell'esemplare è del primo periodo, quello che finisce nel 1985. La famosa freccia rotonda, che non si trova spesso nelle immagini a giro per la rete, è segno del fatto che quella foto riguarda molto probabilmente un modello italiano, dove il ripetitore laterale è obbligatorio. In rete si trovano invece un sacco di foto di modelli stranieri (principalmente tedeschi, com'è ovvio) che non hanno ripetitore laterale... Capitolo interni: ecco una foto ancor più chiara, riferita proprio a quel modello Qui l'allestimento è ricco (si chiamava "Berlina") e corrisponde ai cerchioni della foto postata in apertura di thread, ma non so se davvero quell'esemplare fosse "Berlina". Manca infatti l'indicazione sotto alla freccia rotonda e poi in Italia fu importato per poco tempo (e mi sembra solo per il modello 4 porte), sostituito poi da un upgrade del livello intermedio chiamato "Luxus". Riguardo alla copiatura di questa plancia da parte di altri, tutto vero. Questi interni furono uno dei cavalli di battaglia di quest'auto, risultando molto avanti rispetto alla concorrenza del tempo. Questa plancia risultò in sostanza il primo efficace risultato di "europeizzazione" (meglio: "tedeschizzazione") delle grandi plance squadrate americane tipiche degli anni 70. Opel stessa (GM, ricordiamolo) aveva iniziato a metà anni settanta a disegnare plance "cassettone" in stile americano su Rekord '77, poi su Kadett '79, infine su Senator/Monza '81 si era avvicinata molto a questa di Ascona. Qui la novità stava nell'evidente arrotondamento della palpebra sopra le bocchette, che ingentiliva il tutto, nonché nella leggera inclinazione della console centrale verso il pilota, particolare moooolto tedesco. Copia spudoratamente Volkwagen con Passat/Corrado 1988, ma non scherza Renault nel 1989, con la più tedesca delle sue creazioni, la 19, che ha la parte di fronte al passeggero uguale spiccicata a quella dell'Ascona (di 8 anni prima), particolari della bocchetta compresi... Comunque a me sembra che questa plancia sia il segno che in Europa si entrava nel vivo la moda delle plance ingombranti, quelle che integrano cruscotto e consolle dei comandi.