anparrini
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Per me la collocazione della Ghibli e delle Maserati è un po' sfalsata rispetto alla triade, nel senso che Maserati è concorrente delle versioni più sportive ed esclusive M (BMW), AMG (MB) e S (Audi), con il vantaggio che le Maserati le puoi prendere con motorizzazioni più umane; le versioni normali le vedo sotto anche io a livello di esclusività. Penso che Porsche invece abbia un posizionamento simile a Maserati con Cayenne e Panamera (arrivate prima di Levante e Quattroporte) e con la futura Pajun che invece seguirà Ghibli dopo un bel po' di tempo (Brava Maserati!). Riguardo Porsche - dopo le brutte Panamera e Cayenne prima versione dove gli stilemi Porsche erano male integrati con la architetture SUV e Berlina dando vita ad un insieme volgarotto ed un po' goffo - è molto migliorata con Macan, Cayenne e Panamera seconda serie, ma trova tutt'ora le Maserati più eleganti. In particolare il frontale ed il posteriore simil-911 replicato su ogni modello (SUV berlina e tra un po' station), anche se ben fatto, teme ad annoiarmi un po'..
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Perfetto, grazie della conferma. A quanto ho capito si tratterebbe di un leggero restyling giusto per prendere tempo un altro annetto...
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Sul Sole 24 ore di Oggi c'è un articolo su Maserati che penso per i prossimi 2 anni riguardi anche il sito Modenese «abbiamo approvato alcuni piccoli investimenti per prolungare la vita di GranTurismo e GranCabrio fino alla fine del 2017 o ai primi mesi del 2018»; le due sportive vengono prodotte a Modena.
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Speriamo di no...le coupe - SUV proprio non mi piacciono. Il massimo livello di inclinazione del lunotto per me accettabile e' quello di Levante / Macan / Range Rover sport. Io spero in un lato B molto vicino come proporzioni a Giulietta che trovo tutt'ora uno dei più belli ed equilibrati nel mondo due volumi...
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Credo che l'obbiettivo di FIAT con Tipo non sia mai stato quello di colpire il pubblico, ma quello di dare un prodotto il più possibile razionale a livello di progetto e che grazie alla semplificazione e standardizzazione massima della gamma e del prodotto sia estremamente competitivo senza nessuna delle concessioni di alcune concorrenti generaliste che vogliono avvicinarsi al premium. La versione Sedan per me è stata un "fermino" prima dell'entrata in gamma di HB e SW che di fatto credo monopolizzeranno le vendite del modello da ora in avanti almeno in Italia. Forse la Sedan rimane per quei clienti che vogliono uno spazio maggiore della HB a livello di bagagliaio ad un costo inferiore della SW.
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Speriamo, Comunque, dato che la base tecnica nuova c'è ed è molto valida, credo che ampliare la gamma sia ora un passaggio più rapido e razionale in termini di economie di scala dato che avendo una piattaforma condivisa è logico utilizzarla per il maggior numero di modelli (soprattutto Giulietta e C-SUV che a quanto pare saranno molto imparentate a Giulia). Sulle date non mi pronuncio, ma guardando il restyling di Giulietta e Mito che mi pare davvero al minimo sindacale, ho il sospetto che questi 2 modelli non avranno lunga vita. Se per Mito il motivo è che si tratta di un modello non strategico la cui fine verrà decretata dalla saturazione della fabbrica in cui viene prodotta (Mirafiori se non sbaglio), per la Giulietta a mio parere sarebbe stato sufficiente un frontale Giulia style per farla andare avanti molto meglio con un costo sicuramente superiore ma ampiamente ripagato nell'arco di 3 anni, per 1/2 forse non vale la pena...
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Va anche detto che le coupe' normalmente invecchiano male ...il che accresce la bontà del design dell A5 ancora bello dopo diverse primavere ..vedremo se la nuova manterrà questa armonia. Detto ciò mi pare che anche AR con la Giulia abbia posto le basi per una linea duratura e minimalista. Dovessi fare u n parallelo motociclistico AR con Giulia sta alle auto come Ducati sta alle moto. La cura cinese non mi pare invece far bene a Volvo le cui ultime proposte stancano velocemente a differenza dei modelli storici
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Ieri nel parcheggio esterno Maserati via Ciro Menotti oltre alle consuete Giulia Ghibli e Levante mulettate c era un modello SUV pesantemente camuffato che inizialmente pensavo fosse Stelvio ma a ben vedere da lontano e dall'' alto del ponte da cui si vede parcheggio mi pareva troppo grosso per essere Stelvio dato che pareva lungo quasi come Levante ...avrebbe senso far girare una Levante pesantemente camuffata ormai? Forse mi son sbagliato ed era la Stelvio ma mi è venuto il dubbio che fosse l' E-Suv Alfa.... PS: ma un parcheggio interno questi qui non c'è l hanno per i prototipi?
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...Esiste già..è l'Alfa Giulia.. A parte gli scherzi Alfa Romeo e Maserati le vedo sempre più integrate un po' come Jaguar e Land Rover. Ovviamente Land Rover e Jaguar sono sovrapponibili come segmenti ma vanno su tipologie diverse mentre Alfa e Maserati sono sovrapponibili come tipologie (berline e SUV sportivi) ma vanno su segmenti diversi con sconfinamenti più probabili di Alfa nell'alto di gamma (leggi segmento E) che di Maserati in basso (leggi D). Qualora Alfa vada sul segmento della Ghibli sarà interessante vedere come i due brand verranno differenziati (forse Maserati in senso luxury e Alfa sportivo?) L'anima dei due marchi è però comune, come comune è il luogo dove vengono progettate.
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Correggimi se sbaglio, ma se gli ordini non andassero bene o l'auto non piacesse suppongo che l'ampliamento dei turni non sarebbe valutato giusto? O stai suggerendo che all'inizio del lancio è normale un certo entusiasmo e solo dopo c.a. 6 mesi il reale apprezzamento del modello può essere valutato?
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A mio parere in generale tutti i restyling sono una forzatura di una linea che è stata concepita in modo unitario e viene forzata per rispondere a canoni più moderni o a familiy feeling con modelli successivi progettati ex novo. Un eccellente esempio di pessimo restyling per me è quello della 147 che vede la sua linea banalizzata e involgarita con gruppi ottici allungati che la fanno apparire quasi strabica al posteriore e orientale e banalotta all'anteriore. Nel caso di 166 il restyling si può invece dire abbastanza riuscito perché di fatto aggiusta un anteriore originale ma a mio avviso non riuscito, togliendogli però originalità. Per me in definitva i resyling sono un po' come i ritocchi di chirurgia estetica..vanno bene sono nel caso di evidenti difetti
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Sottoscrivo...detto ciò per me Delta Integrale è l'unica Lancia dalla vocazione globale, ed una riedizione con un progetto simile a 4C per me potrebbe avere senso. Non ha invece senso la limitazione a 500 pezzi. Trazione Integrale, Leggerezza assoluta, produzione semi artigianale e linee ispirate alla Delta Integrale...
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Concordo sul discorso. Ci vuole umiltà in un percorso che è solo all' inizio anche se da buoni segnali. Concordo poi sul fatto che Mito e Giulietta ( di cui sono felice possessore ) siano ormai fortemente stonate con le rinnovate ambizioni del marchio con 2 però: uno è l età' di questi due modelli che per forza di cose li pone dietro alla concorrenza, due è il fatto che, a parte BMW, Audi e Mercedes negli stessi segmenti non hanno fatto cose molto diverse da quanto fatto a suo tempo da AR con Mito e Giulietta. Audi ha derivato pesantemente A1 e A3 da VW esattamente come AR da Fiat, e Mercedes con classe A ha fatto un prodotto con struttura completamente diversa dai canoni del marchio piazzandosi in alcuni casi motori Renault ( peraltro ottimi). BMW con serie 1 e' stata la più integralista, ma paradossalmente forse è quella con più problemi di vendite e per promuovere il modello.fa continui downsizing di motore.. Poi ci sarebbe anche Mini che a occhio mi pare aver perso lo smalto delle versioni precedenti ma mi potrei sbagliare. Questo non per criticare la triade da cui ad oggi Alfa e Jaguar sono ancora lontane come completezza di gamma, ma per dire che i segmenti più bassi impongono a tutti compromessi ed i veri gap di Giulietta e Mito sono relativi all'età del progetto e alla qualità degli interni.
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Anche prima...Io sapevo inizio 2017, tra presentazione e disponibilità non credo passerà il tempo che c'è voluta per la Giulia, per la quale il lancio commerciale era previsto molto più a ridosso del 24 Giugno 2015 rispetto a quanto poi è avvenuto nella realtà. Dopo Stelvio, sarà poi interessante vedere i modelli in fase si lancio, Quattroruote di Giugno parla di Alfetta, E-SUV, C-SUV e Nuova Giulietta, ma non escludo che la pipeline possa cambiare..
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Forse si, ma io non voglio dare un giudizio di merito, cercavo solo di fare una constatazione: io vedo Audi come un marchio in un certo senso più tradizionale come scelte tecniche di base che trova la sua differenziazione in quello che per alcuni e' forma ma che per altri e' contenuto. BMW si distacca maggiormente dalla massa a livello di scelte tecniche di base e per il fatto di non fare parte di un gruppo anche i motori sono ad hoc. Mi pare che AR voglia andare più verso BMW proprio ora che BMW nella fascia bassa si ammorbidisce. Poi è chiaro che si pensa ai.motori top di Audi non è così ma io parlo delle versioni più comuni. Perfettamente d accordo ...era quello che volevo dire. Concordo anche sul fatto che una certa qualità minima va garantita comunque...pena il fatto di non essere percepito premium. Giulia mi è sembrata ben fatta ma non ho fatto una comparazione con la migliore concorrenza, comunque va considerato lo sforzo progettuale enorme partendo da 0
