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Tony ramirez

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Tutti i contenuti di Tony ramirez

  1. Tony ramirez
    Minchia come hanno tamarrato la R5
  2. Tony ramirez
    Io li trovavo tremendamente affascinanti nonché facevano subito premium
  3. Tony ramirez
    Purtroppo la scuola BMW sui paraurti è arrivata anche qui.
  4. Tony ramirez
    Soprattutto il fanale. Come dicevo nella discussione 33 stradale, finalmente qualcosa di nuovo, poi può non piacere ma almeno è qualcosa di nuovo
  5. Tony ramirez
    L'anteprima della Regata è commovente. dio quanti anni son passati.
  6. Tony ramirez
    Comunque se ci fermiamo a guardare bene lo stile anteriore è l'evoluzione di Stelvio, il fanale è stato squadrato anziché essere armonico
  7. Tony ramirez
    Trovo sia eccezionalmente terribile!
  8. Tony ramirez
    Ho letto il nome del topic. "Seat smetterà di produrre auto" Nel mio profondo ho pensato: ingraziadiddio!!
  9. Tony ramirez
    Trovo sempre singolare il fatto che vengano utilizzati i modelli top di gamma per i muli, in questo caso una Turbo. noi ragazzini avremmo dato via le terga per poter montare qui paraurti e i gruppi ottici posteriori sulle nostre uno 45. (io ero fortunato ed avevo una 60 sx).
  10. Tony ramirez
    Si riguardandola dopo un paio di ore devo dire che ha la sua dignità, forse si avvicina ancora di più a delta 1. nessuno però ha notato che per "aggiustare" le cose, ho messo un piccolo alettoncino in alto.
  11. Tony ramirez
    Aveva anticipato di parecchio la prima Audi A3..
  12. Tony ramirez
    certamente, ma se guardi il cofano di vison Dee di qualche mese fa è completamente piatto (a parte il canyon centrale) mentre questa di oggi presenta quella nervatura orizzontale da dove il cofano comincia a scendere verso il mascherone. che è lo stesso concetto su cui stavo lavorando io. una banale coincidenza tutto qui
  13. Tony ramirez
    è una di quelle maledette coincidenze che capitano. Sto lavorando ad uno dei miei progetti. Il target è disegnare una BMW che semplifichi di fatto l'over design che ultimamente le sta caratterizzando, e soprattutto tornare ai canoni stilistici pre E36 quindi appunto la E21 ma anche la 2002, insomma tutto ciò che uscì dalla mano di Paul Bracq e Claus Luthe. Ho iniziato a modellare e sono arrivato a dei risultati che riassumo con una immagine: oggi BMW rilascia questa: e direttamente da Monaco chiudo il mio discorso con ...Scheisse
  14. Tony ramirez
    ci sono chiari riferimenti alla e21 (a parte le proporzioni da TA) e questo è un bene hanno intrapreso una strada di semplificazione del design ed anche questo è un bene. Non è un Suv... e questo è un bene. è incredibilmente una 3 volumi... e questo è strano
  15. Tony ramirez
    veramente terribile.
  16. Tony ramirez
    è un peccato che ha quell'ora debba contare quante foglie ha l'albero che vedo dal balcone altrimenti giuro l'avrei guardato...
  17. Tony ramirez
    la Dedra è fighissima e ha venduto un botto.
  18. Tony ramirez
    Allora dovete farmi aprire photoshop anche quando non posso... Bravi bravi.. Ho provato a mettere in atto tutti i cambiamenti sopra discussi, lunotto meno inclinato, sbalzo posteriore più pronunciato, gruppi posteriori avvolgenti. non ho chiaramente abbassato l'abitacolo come diceva Paolo. Sono partito direttamente da una Dedra a cui ho accorciato lo sbalzo anteriore e per differenziare le porte ho messo la battuta in tinta. ..e niente raga, secondo me al Cs fecero il massimo con quello che avevano e potevano, anche con i nostri cambiamenti il risultato non migliora.
  19. Tony ramirez
    Alla fine il grosso cruccio di Delta II a mio parere fu (a parte il culo alto) il giroporte. Troppo simile a Dedra al punto da farla risultare un Dedra mozzata (questa era la mia impressione all'epoca). Nonostante che anche su Delta 1 e Prisma il giroporte fosse uguale non dava quest'impressione di mozzatura, strano concetto eppure abbastanza visibile e marcato. In questa foto (mai vista prima) si nota come cercarono di differenziare il più possibile dove si poteva proprio perché secondo me la struttura centrale era tale da determinare una palese somiglianza. Ripeto anche sulla generazione precedente era così ma si notava molto meno. non so spiegarmi il perché.
  20. Tony ramirez
    ma credo che venga abbandonato sulle versione elettriche e mantenuto sulle termiche. Credo che questa Neue Klasse sia un anti Tesla e quindi una sorta di Sub brand a parte.
  21. Tony ramirez
    Bon, è da ieri che la guardo e rifletto e sono arrivato alla mia conclusione. Intanto grazie a Dio vengono dati dei segnali di vita. L'auto è bellissima, si nota una nuova mano nei dettagli e nel trattamento superfici. Un prodotto in grado di competere con il top dei marchi esotici. Però basta, basta con l'ennesima riedizione di un prodotto che è uscito 50 anni fa. Basta restare attaccati ad un passato glorioso che non tornerà più. Bisogna uscire da questa comfort zone. è ora di guardare avanti, proporre qualcosa di veramente nuovo, correndo il rischio di sbagliare ma cercando di essere pionieri di nuove innovazioni e correnti stilistiche. (la tecnica non si discute). Al netto di queste valutazioni l'auto è certamente bella, fuori specialmente. dentro do voto 10 per non aver messo schermi ovunque ma quella consolle in stile pagani mi fa andare realmente di corpo.
  22. Tony ramirez
    Ward che parla in inglese ha lo stesso effetto di me che parlo in norvegese.
  23. Tony ramirez
    la paura...
  24. Tony ramirez
    Per quanto non sia estimatore della Croma c'è da dire che provarono (cosa che oggi non è minimamente possibile perché oggi se sbagli un colpo dai il giro alla baracca) a cavalcare quell'ondata di veicoli che intorno gli anni 10 volevano proporsi come crossover. Mi viene in mente ovviamente la Signum ma anche e soprattutto la Bmw serie 5 GT. Tempo fa vidi una design story sul Tubo per quanto riguarda la 5gt e ricordo che i concetti che concretizzarono furono gli stessi che portarono alla nascita di Croma. Si, erano anni di grande confusione dove si cercava di far diventare monovolume ogni oggetto si muovesse (un pò ciò che accade oggi con i suv). Questa tendenza aveva iniziato a svilupparsi soprattutto in Francia, provarono a rivoluzionare i concetti di volumi e altezze già dal basso di gamma, ricordo la Peugeot 307 con il suo abitacolo avanzato (rispetto a tutte le C dell'epoca) ma anche la Citroen c5 che era una berlina. Croma non fu altro che una versione SW di questi concetti, tra l'altro venne spacciata come un'innovazione che ereditava dalla prima Croma che fu la prima ammiraglia con portellone.
  25. Tony ramirez
    in questa foto si può notare che non è nulla di diverso da ciò che accadde anni dopo
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