Ampo
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oddio il fiat trafic! in futuro spero arrivi un mezzo basato sui minivan USA...
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non vorrei sbagliarmi....ma un 2.0 biturbodiesel esiste da mo' sul transporter....
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c'è infatti una discreta differenza tra gli uconnect USA (sviluppati da Harman su base QNX) con quelli euro (sviluppati da Continental con base Windows).
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ho installato owncloud su un raspberry (ora ho un load average di 2.4 ) ma mi dà questo errore: Il tuo server web non è configurato correttamente per consentire la sincronizzazione dei file poiché l'interfaccia WebDAV sembra essere danneggiata. Leggi attentamente le guide d'installazione.
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yes! loro la chiamano Ram-air intake - Wikipedia, the free encyclopedia
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sul deragliatore posteriore ci sono 2 viti di regolaizone, una per ogni finecorsa. prova a regolare quelle, ma temo che il problema non si risolva... nel caso, guarda se trovi qualcosa qui: https://www.youtube.com/channel/UCDCiRfxosiMzNtIUP4ufsQA
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la finestatura a nastro è da
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domanda: la foto dell'ambulanza è opera di un allestitore che ben conosco, ma i primi due? escono così dalla linea o sono trasformazioni postume?
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bmw usa un riduttore epiciloidale lexus e audi un sistema ad ingranaggi flessibili infinity scollega totalmente il volante dall'asta dello sterzo questa mi sembra finora l'implementazione più semplice... certo è che devono far stare parecchia roba nel volante.
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volevo essere rassicurato sul fatto che non abbiano venduto tutta la proprietà intellettuale ad un fornitore come fecero ai tempi con il common-rail...
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da come lo scrivono poi sembra che sia una tecnologia sviluppata da loro. ma possono realizzare una loro versione senza chiedere direttamente a fiat?
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da prendere con le pinze, però è probabile che venga introdotto in brasile per pensionare il vecchio Fire 1000 (4 cilindri). e poi venga declinato nelle altre forme. (probabile che il brasile sia un banco di prova per le componenti base: blocco, pistoni, testa, iniettori - anche a metano e etanolo; e in seguito ci piazzino multiair, iniezione diretta e tutto il resto)
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la storia dei cambi potrebbe essere interessante: Fiat e Chrysler hanno lavorato e lavorano con tanti fornitori diversi: Getrag ha sviluppato e produce alcuni componenti del TCT Aisin produce l'automatico per Ram motorizzato Cummins e per la 500 usa, nonchè nel passato recente per la Delta 1.9 Twin Turbo Tremec è un produttore Americano che fornisce il cambio manuale per la Viper e ha in portafoglio anche diversi doppiafrizione longitudinali New Venture Gear è una società spinoffata da Chrysler e acquisita da Magna ZF è il partner con cui hanno investito di più recentemente, ha in portafoglio il PDK Porsche la scelta più logica penso sia lavorare con ZF, magari producendo su licenza, riutilizzando parte del tooling dell'otto marce. però si aprono scenari interessanti...
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il ducato montava, fino al 2011, questo 2.2 'Puma' di orgine ford (nemmeno, PSA-Ford, solo Ford) e i 2 ex-Sofim in cilindrate 2.3 e 3.0. dal MY2011 il 2.2 è stato rimpiazzato dal 2.0 Multijet (pratola serra) si è rivelato un motore decisamente meno affidabile dei due Sofim
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la legislazione olandase permette di mantenere il controllo, e mettersi al riparo da scalate, anche se Exor non ha la maggioranza delle azioni; ecco perchè l'Olanda. Londra invece è stata scelta sia per via della tassazione, sia perchè è la piazza finanziaria più importante dell'europa, semplice. quindi: sede legale in Olanda, sede fiscale/operativa a Londra.
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cose che se fossi azionista non mi tornerebbero: _azzerare il debito netto per il 2018, really? _questione Venezuela, nella presentazione su LATAM non se ne parla. _si prevede di arrivare a 7 (sette!) milioni di veicoli per il 2018, e da dove verrebbe questa capacità produttiva mi sembra poco chiaro. _componentistica, a parte un misero 2% di margine, vedremo in futuro; questione TEKSID: a vedere dal di fuori sembra la peggio azienda della galassia, mai un utile negli ultimi anni e nessun investimento per cambiare la cosa... _parte commerciali: Fiat Scudo, a quanto pare rimarrà in vendita fino al 2016 (ma non hanno già smesso di produrlo l'anno scorso? hanno scorte per 3 anni?) e per ora nessun sostituto in programma. per il resto chi vivrà, vedrà... e aggiungo questa interessante analisi http://www.thetruthaboutcars.com/2014/05/analysis-the-definitive-guide-to-the-fiat-chrysler-5-year-plan/
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sicuramente un 4 cilindri turbo. poi ci sono delle robe in testa che fan pensare al multiari o quantomeno all'iniezione diretta... la cosa si fa interessante...
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devi comunque contare che il progetto originario è del 2006, e allora fga era ben diversa. sottopelle (impianto elettrico) alcuni componenti sono...di punto 188....
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