Motron
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Devo aggiungere materiale da cementazione (forse tramite metalizzazione) e poi rettificare nuovamente.. chissà con quale resistenza e costo. Chissà se si può solo riportare la camma.. ma sicuramente costa di più che uno nuovo
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Infatti questo mi spaventa.. il mio è morto in 70kkm.. Vero anche che farò poca strada. Ps nuovi, non originali, 900euro la coppia
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Ciao.. sono qui a chiedervi un consiglio natalizio Ho aperto il mio GTV del 2004 con motore JTS e con grande sorpresa il meccanico ha trovato la camma di scarico talmente usurata da non poter neanche essere rettificata. Dice che è tipico di quegli anni a causa di errori di cementizione. Il ricambio: introvabile. Sono alla ricerca fra gli sfasci di tutta Italia e qualcuno si trova.. ma come fare a capire lo stato di usura? A quanto capisco, non si tratta di sfaldamento o deterioramento della superficie ma proprio di arrotondamento della camma. Esistono sulle camme dei riferimenti per valutare la differenza rispetto al valore ottimale? Un metodo pratico sarebbe misurare l'altezza... rispetto alla quale credo sia accettabile non più di qualche decimo di differenza rispetto al valore ottimale per non asportare la cementazione.. ma non ho i valori di riferimento... Qualche consiglio?
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No non voglio dire che non funzioneranno, solo che la storia non da ragione a coloro che si sono uniti ma a coloro che hanno seguito una crescita organica (Toyota ad esempio). Unioni (fusioni, acquisizioni ecc) che colmano dei gap geografici o di gamma li posso capire (es la buona FCA o la stessa Renault-Nissan), ma le unioni dei cloni generano tante incognite e pochi vantaggi. In questo caso è evidente che il protezionismo gioca un ruolo.. così come lo fu per PSA o Hyundai-Kia. Poi hanno funzionato in qualche modo.. vero.. Ma i leader sono quelli che hanno fatto da se!
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Non avvitamoci sulle nostri ideologie: I prodotti core di Toyota e Mazda non sono uguali. Che Suzuki, come Mazda, faccia dei rebadge non può essere portata come tesi su una strategia. Come ad esempio fa anche Mitsu con la Clio. Rimango molto freddo su queste mega fusioni perché a conti fatti non ne funziona ancora nessuna. Con quello che spende e spenderà Honda hai voglia quanta roba si può fare..
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Si perché sembra fare fede la lettera di assegnazione, quindi ordinate nel 24 e consegnate nel 25 si prendono l'aumento. E speriamo che non se le prendano tutte... Ps alla lunga mancheranno le diesel fresche anche sul mercato dell'usato.. sarà più difficile anche prenderle di seconda mano.
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Ci sono delle tabelle aci. Devi cercare "Fringe benefit"
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Link Alla fine è legge e riguarda anche i veicoli ordinati nel 24 e consegnati nei 25. Per una Giulia c'è un aumento di 700€/anno. Ha la portata del super bollo.. darà una botta al mercato da pazzi.
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Se ti piace bene, però è da qualche giorno che è stato chiarito che per ordini entro il 2024 non si applica la super tassa Ps grazie per gli auguri e altrettanto a te!!
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Non bisogna sentirsi coglio...ni per torti subiti o errori fatti in passato. Siamo tutti frutto delle nostre esperienze e tutti gli errori visti da dopo sono semplici da gestire. Impariamo a perdonarci prima di tutto, i nemici devono stare fuori, no dentro. Ps e non sto dicendo che è semplice
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Tavares ha drenato 40G€ da Stellantis, soldi che avrebbero potuto gettare solide basi tecniche per tutto il mondo Stellantis, pari a 20 progetti Giorgio tutti insieme. Oggi, abbiamo un gruppo monomotore 1.2, che non è in grado di produrre una Panda. Lo ha fatto in favore dei soci, che ovviamente non sono scemi e quindi perfettamente in accordo sull'azione e sulle conseguenze. Questa è una politica ben precisa e si chiama disinvestire. Ora che il fieno è in cascina, serve il mendicante che vada a grattare il fondo del vaso per guidare i resti finché c'è possibilità. A questo è servito Tavares, a questo è servito Stellantis.
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