gpat
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Arriverà anche a combustione... con un 1.5 turbo come unico motore
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ZF si unisce alla festa... https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n616702/range-extender-come-funzionano-zf-2025/ -
Comunque carina la nuova gamma colori, veramente degna di lode, a prezzi abbordabili ci sono primizie come il Night Interaction (io la prenderei così), devil orange, e 2 opachi. Speriamo veramente che non sia "too little too late"...
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A mio parere la soluzione più pulita ed elegante della prossima generazione tra quelle viste finora, a mani basse.
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- gac honda gt
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Niente male esteticamente, frontale e retro davvero azzeccati, fiancata nella media, aspettiamo di vedere com'è la "ciccia" (motorizzazioni ibride e telaio)
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E alla fine... https://www.hdmotori.it/volkswagen/articoli/n616196/volkswagen-progetta-modelli-range-extender-europa/ Addirittura...
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Marchio completamente bollito, identità stilistica azzerata.
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- volkswagen id aura
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Se ti riferisci a prodotti come Denza, ne sono perfettamente al corrente. Il punto dove hanno davvero dimostrato la loro maggiore intelligenza rispetto agli europei, è stata la loro transizione verso NEV (phev/rex + ev) rispetto ad elettrico puro, hanno capito che è un'assurdità. I nostri si stanno svegliando poco alla volta. Infatti pure la Denza rispecchia questo, solo a batteria sarebbe un giocattolo da parcheggiare dopo 15 minuti, invece non lo è. Rimane il fatto che nel mercato cinese tra loro è una lotta fratricida (per gli utili), invece da noi vendono prodotti che, come giustamente noti, sono le briciole del loro top di gamma e basta per stare in piedi. Per "riscrivere le fondamenta" non sono d'accordo. Hanno iniziato una categoria diversa, come gli smartwatch contro gli orologi meccanici. E come gli smartwatch, sono appetibili da 200 a 800€ (puoi aggiungere un paio di zeri e hai l'ampiezza del mercato EV tra 5 anni), una volta che hai il top da 800€ quello da 8000 non ti stupisce più... e lì si torna alla categoria delle sportive termiche.
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Non saprei, l'unica innovazione vera è il crabwalk (sterzare di lato) e le prime a dimostrarlo sono state, non ricordo in quale ordine, Hyundai ed Hummer (!). Non so con quale impatto sugli pneumatici (fattore di inquinamento non indifferente per un'auto nuova di oggi). Il concetto di innovazione non è nel DNA cinese, non lo conoscono/vogliono fare/pretendono di farlo. Stanno andando avanti negli sviluppi di powertrain PHEV/REx electric first, ma non per loro merito, semplicemente perché gli altri sono troppo ottusi per fare 2+2 e perdono tempo con le full EV, credendo (erroneamente) che il modello di successo Tesla sia replicabile per tutti, nel mentre loro si concentrano sull'unico sviluppo logico. Per il resto stanno bruciando fiumi di r&d in soluzioni poco ortodosse proprio come facevano gli europei che hai citato negli anni 2000, ma non si sa come e quanto ci guadagneranno, se non riescono a fare utili in Europa, si cannibalizzeranno nel loro mercato interno e imploderanno nel giro di 5 anni. Quella con più possibilità di sopravvivere è BYD che non è che faccia 'ste grandissime astronavi, fa prodotti di nicchia posizionati in modo smart come poteva essere una Kia degli anni 2000.
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Non solo, dicevamo pure che servivano più colori non a 10000€ e li hanno messi in questi giorni 😆 Meglio così. Vediamo se si sbloccano le vendite. Io spero di potermela permettere un giorno.
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Perché dovrei ricevere una newsletter per essere informato che chiude un concessionario dove non sono mai neanche stato? (quindi suppongo inviata su scala nazionale). Accetto interpretazioni.
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Ma ad accorpare tutta la gamma in uno stabilimento non ci si pensa proprio? Devono disperdere per tre siti diversi auto che usano in gran parte la stessa componentistica?
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Non c'è nessun Sacro Graal da ricercare, per il 2030 o il mercato inizierà a richiedere 50% 500 EV e 50% 500 termiche (dubito), oppure saranno di nuovo con un prodotto invendibile in mano a meno di non metterci dentro una batteria da 15 kWh ricaricabile con la spina, sempre se non sarà saltato il green deal per allora.
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Basterebbe vendere 80% phev e 20% benzina ad alte prestazioni non ci sarebbe nessun problema. Divisibili in tutto il gruppo. Il problema di stla che è sono indietro sullo sviluppo motori di tutta la gamma quindi con le auto piccole pareggiano a malapena e non hanno margine per la fascia alta. E ora sono pure osannati per la prossima 500 ibrida che non farà assolutamente nulla per risolvere il problema e sarà condannata con le norme del 2030, quando il cutoff si abbasserà a 50g.
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Mettevi il powertrain della Pacifica PHEV (V6 Pentastar Atkinson + batteria ricaricabile) e le vendevi fino al 2030. E abbassavi pure la media CO2 del gruppo. Invece questi geni sono stati capaci pure di non deliberare la Grecale PHEV che era fatta e finita, e lasciare Maserati senza una berlina per la prima volta nella sua storia.
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Io la vedo al contrario, Maserati era diventata profittevole con minimo sforzo, hanno tirato fuori due segmento E su base riciclata, messe a prezzo più aspirazionale rispetto a quello dei tedeschi, ed è stato il momento migliore del marchio finanziariamente parlando. Alfa non è mai andata oltre lo "stare a galla" con qualsiasi prodotto <70000€, sia Giulia, sia Alfiat, ma questo già dal periodo pre-Fiat. Solo per le specialty ha sempre avuto le liste come Ferrari. Il fatto è che servirebbe coraggio per prendere un marchio che ha sempre fatto di tutto da 156 a Giulia a Stelvio a Mito e adibirlo da domani a 4C, 33 e 8C, e lassù ne vedo poco.
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Per quanto riguarda MB, Geely ha il 10%, mica è proprietaria 😂 Per quanto riguarda Volvo, ottima percezione pubblica, offerta commerciale faraonica, vendite soddisfacenti... per quanto riguarda la qualità del prodotto sottopelle, secondo me, sottolineo secondo me grosso come una casa, sono una roba mediocre come tanti altri marchi (cinesi e non). Però se serve a portare lavoro da noi ben venga. Per quanto riguarda il prodotto, mi sono messo il cuore in pace da quel dì. Sicuramente se c'è chi difende Tonale e Junior, allora le Alfa su base BYD sarebbero l'apoteosi del marchio.
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Secondo me se fosse esistito un acquirente credibile si sarebbe fatto avanti. Io personalmente non ne vedo. I tedeschi non sono in posizione di farci niente di buono (Piech ai suoi tempi aveva mosso l'offerta, con il senno di poi secondo me meglio non averglielo dato). Per quanto riguarda i giappo, francamente non è roba per loro, hanno un concetto di premium abbastanza diverso in cui di certo non rientra Alfa. Rimangono solo i cinesi, non è detto che a loro interessi quel concetto di auto, avrebbero le capacità di spesa, al massimo nella migliore delle ipotesi potrebbe andare come è andata con Volvo, sarebbe soddisfacente? Boh... c'è gente entusiasta di una prospettiva simile, ma secondo me il livello di focalizzazione di Giulia e Stelvio non tornerà mai più.
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Diciamo che il "peccato originale" è stato fatto in FCA post-Marchionne, nel periodo Manley, un po' come nei primi anni 90 in cui si godeva degli ultimi lampi di luce riflessa prima del buio totale. Non me la prendo con quelli di PSA, certe cose sono sempre state al di fuori della loro comprensione e sarebbe come incazzarsi con il cane perché ha masticato i cavi della corrente. Quando sono arrivati loro lo smantellamento era già iniziato. Poi sicuramente hanno allegramente accelerato la disfatta, e l'hanno resa più irreversibile, quello sì.
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Lo sanno benissimo e si muovono in tal senso da sempre. Giova ricordare che lo spin-off c'è stato proprio perché Ferrari messa insieme a qualsiasi altra cosa finisce per essere sottovalutata. Comunque l'unica certezza è che nel 2024 hanno consegnato 13752 macchine in EU, se fossero state 20001 avrebbero beccato una mazzata da 15000€ per ogni auto, che attualmente intascano, già solo quella cifra è un utile per cui qualsiasi CEO automotive ucciderebbe. Proprio per questo la crescita (per i volumi) la stanno evitando come la peste...
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Io credo che Ferrari abbia zero incentivo a comprare chiunque, per due motivi a) qualsiasi altro brand affosserebbe i suoi conti perfetti b) al momento è in deroga crediti CO2 perché immatricola <10000 unità/anno in EU, e se si accorpa con chiunque... inizia a rientrare nelle regole di tutti gli altri (pure se Alfa e Maserati si mettessero a fare solo EV). Sarebbe da folli e il management Ferrari è tutto tranne che folle.
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https://www.hdmotori.it/alfa-romeo/articoli/n614552/stellantis-mckinsey-futuro-alfa-romeo-maserati/ Sfido chiunque pratico del campo a non avere un brivido lungo la schiena.
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Che novità... 😅😂 Anche riguardo la Quadrifoglio elettrica abortita, ricordo questa primizia https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/alfa-romeo/imparato-on-the-future-of-alfa/
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156 dava una pista esteticamente alle sue concorrenti, Giulia era allo stesso livello, a mio parere, meglio di BMW e Audi e un pelo sotto rispetto alla Classe C del 2014.
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Non credo, su nessuna galassia Giulia 2016 potrebbe essere accostata al design di Audi 😂
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