gpat
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Nelle ultime REx che abbiamo visto, il motore termico fa da generatore e manda l'energia all'inverter, ma poi l'inverter può mandarla direttamente al motore elettrico senza caricare necessariamente la batteria (per evitare dispersioni). Quindi è limitante pensare "il termico ricarica la batteria e basta". È uno spettro appunto, sono definizioni più commerciali che altro.
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Alla fine gli unici termini con un significato univoco sono ibrido seriale e ibrido parallelo. Per il resto parliamo più di uno "spettro" che può essere più sbilanciato verso il termico o verso l'elettrico, in funzione soprattutto del numero di cv termici o elettrici, visto che tutte le PHEV si possono comportare da REx e tutte le REx si possono comportare da PHEV (dico quelle attuali, non quelle obsolete come BMW o Ampera)
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Qui c'è un bel paper che viene direttamente dal team di BYD: https://www.mdpi.com/2032-6653/12/4/215 Riassunto (preso da un forum) La descrizione di HDmotori quindi risulta abbastanza accurata.
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1 settimana dopo.... https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/10/14/volkswagen_sander_la_politica_deve_supportare_una_veloce_transizione_all_elettrico_.html
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Il mercato premierà le soluzioni con il miglior equilibrio tra convenienza e versatilità. I phev di nuova generazione sono sulla strada giusta, ma ho qualche riserva sulla longevità a garanzia scaduta. Nei prossimi 10 anni di certo se ne venderanno abbastanza da poter fare una statistica. Le full bev resteranno comunque una chimera come unica auto familiare. Dal 1/1/2035 inizierà la lenta trasformazione in Cuba, chi avrà una macchina a combustione la sistemerà fino a quando non esploderà.
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Con una sufficiente quota di queste, potrebbe comunque sopravvivere qualche full hybrid per le piccole auto come la Yaris che non è poi così tanto offensiva con i suoi 87g (forse ancora migliorabili). Per il resto, spero che il parco auto casalingo duri fino al 2034 in modo da far durare il più possibile anche le phev che verranno dopo...
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Ora non ricordo le normative, ma le EV non dovrebbero contare come 2 o 3 macchine ai fini del calcolo della media ponderata? Comunque sarebbe una bella strategia per rilanciare Mirafiori, regali una 500e per ogni Maserati V6, e dallo stabilimento escono addirittura 2 macchine anziché 1. (Tra l'altro operazione fatta e rifatta con Lancia Thesis, Phedra, Thema 2011 + Ypsilon...)
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... quelli di Stellantis prima di tutti ... 😂
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Mamma mia che mappazzone di banalità. Pare di sentire il discorso del bar dello sport. Ormai politici e CEO rigurgitano lo stesso minestrone di ovvietà scadute l'altro ieri.
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Diciamo che l'unico momento di "luce" per la lineup dell'auto italiana è stato da Grande Punto (2005) a Stelvio (2017), periodo in cui hanno iniziato a ponderare bene i modelli anziché andare a casaccio o riciclare quello che si trovavano sottomano, e per avere questa consapevolezza hanno dovuto prima trovarsi ad un soffio dal fallimento. Tolta questa parentesi, dagli anni 90 in poi buio assoluto con pochissime eccezioni (come Panda per il semplice fatto di aver avuto una continuità senza interruzioni).
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Onestamente cadi in piedi. Però un'occhiata alla X3 la darei
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Vabbè... un allestimento con una vernice opaca e i sedili a motivo floreale come una Fiat anni 90... se questo è un concept
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