Attilio_
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In questo forum qualcuno dice che STLA one non è una evoluzione small, ma proprio una cosa diversa. Io non lo so perchè se una volta era molto facile avere fotografie o schemi tecnici dei telai, ora è impossibile quasi quanto trovare una foto del basamento dell'Hurricane (e scoprire che il closed deck/open deck è identico al GME 😉), tanto premesso, la novità dello STLA one più sbandierata è che è cell to body, che mi pare non sia vero per nessuna delle vecchie piattaforme. Questa differenza probabilmente è così importante da giustificare una nuova Cherokee, aldilà del risparmio complessivo. Magari poi accetta anche una più ampia varietà di motorizzazioni termiche
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Credo che la dirigenza attuale gestirà il portafoglio prodotti molto meglio (e in fondo Filosa vive in America), ma per certe cose ci vuole tempo. Se non erro il nuovo V8 Dodge sarò pronto tra due anni. Il problema maggiore è che FCA con la fusione si è comprato delle piattaforme elettriche già obsolete, oltre all'onnipresente tre cilindri, il cui difetto principale, oltre al doverle convertire al motore a combustione, è il peso. Quel peso de l'è beccato la Charger, se lo beccherà la nuova Tonale, forse non se lo beccherà il nuovo Stelvio, se è vero che sarà in collaborazione con i cinesi. E probabilmente i limiti delle piattaforme sono il motivo per cui quasi tutte le risorse sono sulla nuova/rinnovata STLA one. Il confronto con le corrispondenti Leapmotor diventerà fonte di imbarazzo, immagino
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Ho appena interrogato estensivamente Gemini su tutte le declinazioni di STLA Gemini: da 3008 a Gamma sono meccanicamente/elettricamente tutte uguali. Cambiano le tarature delle sospensioni e il software, oltre all'estetica. L'unica cosa diversa che potresti trovare sarebbero le batterie allo stato semisolido, se fanno in tempo, ma probabilmente solo sulla quadrifoglio, perchè costerebbero tre volte le litio normali
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Nello stesso articolo c'è scritto pure: Alfa Romeo boss Santo Ficili told Autocar that "we need to consider the entire world because the brand is global", adding that "the world is not ready everywhere" for EVs. Non so quanto sono aggiornate le informazioni su cui si basa, comunque Certo l'uso di Giorgio potrebbe essere solo wishful thinking, ma in fondo STLA large la temo soprattutto per il peso
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No, per quello che ne so un crate engine ė un motore che si vende "sciolto". Questo è il nuovo motore che dovrebbe andare nella Charger e probabilmente anche nei truck RAM. Qui si discute se avrà le testate tipo Hurricane (ne dubitano, perché sono state disegnate specificamente per il turbo) o se avrà il basamento in alluminio o ferro
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secondo Chat GPT, VAG offre a benzina 3 cilindri 1.0 TSI (≈ 95–116 CV) 4 cilindri 1.5 TSI evo / evo2 (≈ 130–150 CV) 2.0 TSI EA888 (≈ 190–333+ CV, anche sportive) mild hybrid 1.5 eTSI V6 e V8 benzina (marchi premium) 2.9 V6 biturbo (Audi RS, Porsche ecc.) 4.0 V8 biturbo (Audi RS, Porsche, Bentley) Più plug in vari Come diesel: 2.0 TDI EA288 evo (core del gruppo) circa 115–200 CV versioni meno diffuse: 1.6 TDI (in uscita gradualmente) V6 TDI 3.0 (Audi, Porsche, SUV grandi Scusate la formattazione
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Ancora oggi la strategia più veloce per farsi una reputazione nell'automobilismo sono le corse. Per farsi una reputazione per la qualità ci vogliono anni, perché sostanzialmente si basa sul passaparola. Alfa Romeo non ha mai fatto correre la Giulia, e la Formula 1 in buona sostanza era solo una livrea (eppure io la tifavo, perché sono inguaribile). C'è da dire che la permanenza lunga sul mercato di Giulia e Stelvio paradossalmente potrebbe contribuire alla reputazione complessiva. L'unico problema vero sui diesel pare che sia quello del raccordo di gomma della coppa dell'olio (io però non l'ho avuto fino a 230.000 km), sul benzina mi pare la turbina, ma quanti casi siano non ho idea ...dunque, vedo che per lo Stelvio modello 2017 i problemi segnalati da What Car sono : batteria 16% (problema da poco, direi), parte elettrica non collegata al motore 11%, infotainment 11%, motore 5%, interior trim 5%. La mia conclusione sarebbe "poca roba", però la rivista dà un giudizio severo. Mi pare che la stampa sia un po' prevenuta. Mah
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Tutto più che accettabile, direi, ma il raccordo tra il parafango posteriore e e il fanale sembra un piumone mal tirato sopra un cuscino, ovvero, non mi pare per niente raccordato. Ad essere pignolo non mi piace nemmeno come il fanale posteriore sporge in altezza. Vabbè, oramai è fuori, ma spero in un restyling.
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Sottinteso: "la macchina non c'è" In effetti anch'io la trovo un po' scialba in assoluto e molto scialba a fianco alla Levante Del resto sono riusciti a piazzare un faro "bidimensionale" pure su una macchina complessivamente emozionante come la MC20. Mi ricorda un fatterello della Fiat Stilo. Quando chiesero a Fassbender perché l'avesse disegnata così brutta, rispose "mi hanno chiesto di disegnare una macchina che sembrasse tedesca". Altri tempi. Poi vennero le tedesche belle. Poi sono tornate le tedesche brutte. Mi pare però che ancora chiedano di disegnare una macchina "che sembri" qualcos'altro, che non sembri troppo Maserati (ironico)
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Se è come Eletre, a me non dispiace. Quanto agli stilemi della fiancata laterale di Junior, non sono affatto brutti. Sono le proporzioni che la rendono in po' goffa. Spero che non riprendano la fanaleria anteriore a spizzichi e bocconi, però. Come ho già scritto altrove, secondo me Junior è la brutta (bruttissima?) copia di Giulia SWB Zagato, che a me piace molto
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Tavares dal 2005 al 2009 è stato in Nissan nel consiglio di amministrazione, niente incarichi operativi. Poi è diventato responsabile della Nissan per i mercati del Nord e del Sud America solo per il 2009 e 2010. Nel 2011 è passato a Renault. Un po' poco tempo, un po' troppa roba, un profilo un po' troppo confuso, secondo me
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Quello che dico da qualche tempo: non basta avere i soldi per comprare FCA e diventare così una vera multinazionale. I francesi non hanno la cultura aziendale per gestire un gruppo così complesso, perché in passato hanno venduto solo in Europa, Nord Africa e qualcosina in Argentina. Non hanno né i manager capaci, né la giusta visione aziendale, perciò perderanno Nord America, Sud America e tutto il resto, tranne forse il Brasile. Forse l'unica speranza è chiamare De Meo a dirigere tutta la baracca e far risorgere l'organizzazione di FCA, ma ciò non accadrà, perché (parole di Tavares) "siamo stati (in realtà "siamo") troppo arroganti"
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questo dovrebbe essere on topic. Notizia anche su Bloomberg, ma a pagamento https://voxnews.info/2024/05/02/stellantis-licenzia-in-italia-e-assume-ingegneri-low-cost-in-india-e-marocco/ su carscoops (gratis) e phttps://www.carscoops.com/2024/05/stellantis-hiring-50000-engineers-in-brazil-and-india-instead-of-150000-ones-in-america/ure su Crain's Detroit Business https://www.crainsdetroit.com/automotive/stellantis-cut-costs-hiring-engineers-india-brazil
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Il 2.200 di Stelvio è una bomba. Io ho fatto 180.000 km con quello che evidentemente è di prima generazione senza nessun problema. Non facciamo citazioni a casaccio solo per fare benaltrismo. Grazie, ma grazie. P.S. su mia indicazione ne ho fatto comprare un altro ad un agente di commercio, usato, che ci ha fatto 170.000 km senza problemi
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Scusa se mi introduco, ma la gente non "ha preferito altro". Giulia e Stelvio in Italia hanno lungamente dominato i loro segmenti. All'estero non hanno avuto successo. Io stesso posseggo una Stelvio e ho un conoscente che ne ha comperata una poche settimane fa. Dopo sei anni di produzione...
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Sicuramente introduce nuovi stilemi, ma a parte i fari anteriori destrutturati, che non mi piacciono per niente, come non mi piacevano quelli a lucette di 4C, mi sembra di vedere qualcosa di buono nel montante posteriore "svelto". Qualcuno che l'ha vista poi ha parlato di "scalino" anteriore tipo giulia GT Junior originale. Aspettiamo
