Attilio_
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No, per quello che ne so un crate engine ė un motore che si vende "sciolto". Questo è il nuovo motore che dovrebbe andare nella Charger e probabilmente anche nei truck RAM. Qui si discute se avrà le testate tipo Hurricane (ne dubitano, perché sono state disegnate specificamente per il turbo) o se avrà il basamento in alluminio o ferro
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secondo Chat GPT, VAG offre a benzina 3 cilindri 1.0 TSI (≈ 95–116 CV) 4 cilindri 1.5 TSI evo / evo2 (≈ 130–150 CV) 2.0 TSI EA888 (≈ 190–333+ CV, anche sportive) mild hybrid 1.5 eTSI V6 e V8 benzina (marchi premium) 2.9 V6 biturbo (Audi RS, Porsche ecc.) 4.0 V8 biturbo (Audi RS, Porsche, Bentley) Più plug in vari Come diesel: 2.0 TDI EA288 evo (core del gruppo) circa 115–200 CV versioni meno diffuse: 1.6 TDI (in uscita gradualmente) V6 TDI 3.0 (Audi, Porsche, SUV grandi Scusate la formattazione
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Ancora oggi la strategia più veloce per farsi una reputazione nell'automobilismo sono le corse. Per farsi una reputazione per la qualità ci vogliono anni, perché sostanzialmente si basa sul passaparola. Alfa Romeo non ha mai fatto correre la Giulia, e la Formula 1 in buona sostanza era solo una livrea (eppure io la tifavo, perché sono inguaribile). C'è da dire che la permanenza lunga sul mercato di Giulia e Stelvio paradossalmente potrebbe contribuire alla reputazione complessiva. L'unico problema vero sui diesel pare che sia quello del raccordo di gomma della coppa dell'olio (io però non l'ho avuto fino a 230.000 km), sul benzina mi pare la turbina, ma quanti casi siano non ho idea ...dunque, vedo che per lo Stelvio modello 2017 i problemi segnalati da What Car sono : batteria 16% (problema da poco, direi), parte elettrica non collegata al motore 11%, infotainment 11%, motore 5%, interior trim 5%. La mia conclusione sarebbe "poca roba", però la rivista dà un giudizio severo. Mi pare che la stampa sia un po' prevenuta. Mah
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Tutto più che accettabile, direi, ma il raccordo tra il parafango posteriore e e il fanale sembra un piumone mal tirato sopra un cuscino, ovvero, non mi pare per niente raccordato. Ad essere pignolo non mi piace nemmeno come il fanale posteriore sporge in altezza. Vabbè, oramai è fuori, ma spero in un restyling.
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Sottinteso: "la macchina non c'è" In effetti anch'io la trovo un po' scialba in assoluto e molto scialba a fianco alla Levante Del resto sono riusciti a piazzare un faro "bidimensionale" pure su una macchina complessivamente emozionante come la MC20. Mi ricorda un fatterello della Fiat Stilo. Quando chiesero a Fassbender perché l'avesse disegnata così brutta, rispose "mi hanno chiesto di disegnare una macchina che sembrasse tedesca". Altri tempi. Poi vennero le tedesche belle. Poi sono tornate le tedesche brutte. Mi pare però che ancora chiedano di disegnare una macchina "che sembri" qualcos'altro, che non sembri troppo Maserati (ironico)
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Se è come Eletre, a me non dispiace. Quanto agli stilemi della fiancata laterale di Junior, non sono affatto brutti. Sono le proporzioni che la rendono in po' goffa. Spero che non riprendano la fanaleria anteriore a spizzichi e bocconi, però. Come ho già scritto altrove, secondo me Junior è la brutta (bruttissima?) copia di Giulia SWB Zagato, che a me piace molto
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Tavares dal 2005 al 2009 è stato in Nissan nel consiglio di amministrazione, niente incarichi operativi. Poi è diventato responsabile della Nissan per i mercati del Nord e del Sud America solo per il 2009 e 2010. Nel 2011 è passato a Renault. Un po' poco tempo, un po' troppa roba, un profilo un po' troppo confuso, secondo me
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Quello che dico da qualche tempo: non basta avere i soldi per comprare FCA e diventare così una vera multinazionale. I francesi non hanno la cultura aziendale per gestire un gruppo così complesso, perché in passato hanno venduto solo in Europa, Nord Africa e qualcosina in Argentina. Non hanno né i manager capaci, né la giusta visione aziendale, perciò perderanno Nord America, Sud America e tutto il resto, tranne forse il Brasile. Forse l'unica speranza è chiamare De Meo a dirigere tutta la baracca e far risorgere l'organizzazione di FCA, ma ciò non accadrà, perché (parole di Tavares) "siamo stati (in realtà "siamo") troppo arroganti"
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questo dovrebbe essere on topic. Notizia anche su Bloomberg, ma a pagamento https://voxnews.info/2024/05/02/stellantis-licenzia-in-italia-e-assume-ingegneri-low-cost-in-india-e-marocco/ su carscoops (gratis) e phttps://www.carscoops.com/2024/05/stellantis-hiring-50000-engineers-in-brazil-and-india-instead-of-150000-ones-in-america/ure su Crain's Detroit Business https://www.crainsdetroit.com/automotive/stellantis-cut-costs-hiring-engineers-india-brazil
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Il 2.200 di Stelvio è una bomba. Io ho fatto 180.000 km con quello che evidentemente è di prima generazione senza nessun problema. Non facciamo citazioni a casaccio solo per fare benaltrismo. Grazie, ma grazie. P.S. su mia indicazione ne ho fatto comprare un altro ad un agente di commercio, usato, che ci ha fatto 170.000 km senza problemi
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Scusa se mi introduco, ma la gente non "ha preferito altro". Giulia e Stelvio in Italia hanno lungamente dominato i loro segmenti. All'estero non hanno avuto successo. Io stesso posseggo una Stelvio e ho un conoscente che ne ha comperata una poche settimane fa. Dopo sei anni di produzione...
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Sicuramente introduce nuovi stilemi, ma a parte i fari anteriori destrutturati, che non mi piacciono per niente, come non mi piacevano quelli a lucette di 4C, mi sembra di vedere qualcosa di buono nel montante posteriore "svelto". Qualcuno che l'ha vista poi ha parlato di "scalino" anteriore tipo giulia GT Junior originale. Aspettiamo
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Per la verità, quello che si critica nell'articolo di Automotive News non è tanto il peso in se, quanto la distribuzione del peso. Per recuperare spazio per le batterie, evidentemente sottratto dalla eventuale presenza di motore e trasmissione, ulteriori batterie sono state sistemate in una "gobbetta" che alza il baricentro. Inoltre la previsione di un albero di trasmissione, oltre a sottrarre spazio a alle batterie (come sopra), evidentemente toglie spazio tra i sedili posteriori. La mia personale osservazione è che magari in futuro batterie tecnologicamente più avanzate e capienti potrebbero eliminare la necessità della "gobbetta"
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Talvolta me la sogno, la notte. 😂
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Mi sembra un contributo illuminante Perciò i costi fin qui ipotizzati (lavoro, energia, logistica...) entrerebbero sarebbero solo una parte dei motivi dei costi industriali "a metà". Conta anche la migliore ripartizione dei "costi Fissi" P.S. In Italia gli operai del sud guadagnano come quelli del nord, perché non abbiamo le cosiddette "gabbie salariali"
