AlexMi
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Sembra carina, speriamo che quando scrivono a "prezzi accessibili" non stiano facendo la solita presa per i fondelli.
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Siamo d'accordo che non pesa neppure 50 kg, e che su strada le Q4 mediamentente stanno 100 kg sopra le TP, qualunque sia la ragione. PS: QR zavorra l'auto con guidatore e strumentazione per raggiungere i 100 kg, è dichiarato da loro stessi, è fatto per fare in modo che il peso del pilota non cambi i dati riportati. Togli 100 kg e hai sempre il peso con il pieno di tutti i liquidi, senza nessuno a bordo.
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Non sono scienza infusa ma sono indicativi i test strumentali certificati di QR, perché fatti su stesso tragitto con stesse rampe di velocità e stesse pendenze, non certo come i forumisti che fanno i test con scia ad altre auto, strade in pendenza, ritmi creativi e con condizioni di traffico sempre diverse.
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No guidatore e strumentazione su QR sono conteggiati convenzionalmente 100kg, quindi nel caso saremmo a 72 kg, ma QR ha pesato la Veloce 280 q4 nello stesso MY e con dotazione similare , ho già riportato i dati, non vedo perché arrampicarsi sugli specchi.
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L'autobloccante dietro è sempre stato un optional sia sulle TI sia sulle TP, solo di recente è diventato di serie sulle versioni Veloce, e le schede tecniche che ho postato sono del MY2020 che non lo prevedeva ancora.
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Se non bastano le pesate sulla bilance, la prima a sostenerlo è Alfa stessa nelle schede tecniche: https://www.media.stellantis.com/it-it/download-model-document/124
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Golf dovrebbe arrivare anche SW, e comunque i valori riportati sono sino alla capelliera, ma in realtà il volume utile è maggiore. Ovvio che la batteria grande che da tanti vantaggi da qualche parte devi metterla, in VW sono già stati bravissimi ad ottimizzarne i peso, davvero ridotto rispetto alla concorrenza.
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Che valga anche per la concorrenza è ovvio, e, anzi, Giulia Q4 è una delle 4x4 più piacevoli da guidare in assoluto, mai affermato il contrario. Sull'effetto dell'albero in carbonio e del fatto che è in rotazione, ai fini dell'handling è irrilevante, conta di più il risparmio di 7kg. Ovvio poi che essendo in rotazione la leggerezza porta vantaggi sul trasferimento della coppia alle ruote e in tutte le variazioni di regime motore, avendo meno momento di inerzia. Ma il concetto che volevo far passare è che Giulia è piena di componenti alleggerite anche solo di pochi kg o meno, che messe insieme fanno il risultato straordinario che conosciamo. In questo insieme, metterci sopra 70-100 kg, a meno che non sia strettamente necessario per l'utilizzo che se ne fa dell'auto, è un peccato. E personalmente la differenza la ho avvertita, avendo provato entrambe per un we prima di scegliere. Poi per carità, ci sono persone che usano il wrangler in autostrada e il Q7 in città, ognuno fa come crede.
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Quindi cofano e pafanghi in alluminio per te sono sprecati, visto che portano un vantaggio minimale rispetto al peso della TI? Per forza Giulia non ha avuto successo, troppo alto il livello del progetto rispetto alla cultura dei potenziali clienti.
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Anche questa del pneumatico migliore o peggiore è una bella frecciata a Bagnaia 😃
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Dal 2020 al 2021 è stata in vendita anche in Italia, anche se ne hanno vendute pochissime (una nera l'ho vista qui alla Ellemotors di Monza all'epoca). Alfa Romeo Giulia Veloce Q2, com'è veloce la RWD! | Auto.it
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Niente pelle sul cruscotto, niente tetto. Pensa che pazze le Puzzole che hanno pensato di mettere un albero in carbonio spendendo centinaia di € ad esemplare per risparmiare 7 kg quando su forum che dovrebbero essere di appassionati di guida neppure si coglie la differenza fra avere 70 kg sull'asse anteriore e non averli. Hanno ragione loro ad averlo tolto.
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Onestamente, hanno fatto un salto quantico rispetto alla vecchia generazione,; poi i materiali VW sono decisamente migliori di quelli Toyota, come anche il confort, come lo spazio a bordo e come il bagagliaio, senza voler considerare il feeling decisamente più piacevole di un cambio reale rispetto all'iso CVT di Toyota. Poi ognuno ha i propri gusti, e ci sta.
