AlexMi
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I target non erano irraggiungibili, bastava vendere in maniera più decente in mercati grandi come Cina e Stati Uniti. Erano auto nuove da zero, non ricarrozzamenti, lo fai solo se punti a certi numeri che non sono arrivati. In Land Rover con investimenti in confronto infinitesimi sono riusciti a rilanciare Range Rover con Evoque, ma la richiesta è stata superiore alla offerta per 3 anni. Per me è colpa dell'ignoranza globale e di clienti ormai lobotomizzati, per altri è colpa di FCA che ha investito troppo nella meccanica anziché sull'infotainement, ma ai fini del risultato cambia poco: la meccanica alla maggioranza non interessa più, bisogna puntare su apparenza, "tecnologia" e design di luci.
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Perché assurdo? Assurdo è che prodotti eccellenti come Giulia e Stelvio abbiano avuto così poco successo nel mondo. Il resto è conseguenza naturale.
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Magari fanno downgrade di immagine per Alfa, visto che lo slancio per collacarla fra le premium non ha dato buoni risultati. E il fatto che il Tonale abbia sostituito nel breve l'E-suv potrebbe essere una conferma in questo senso, oltre allo studio di B-suv.
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Ci sono le batterie allo stato solido che sono una evoluzione del litio, e ci sono in studio le batterie del futuro, come ad esempio quelle che sfruttano il "pieno di liquido", quindi in pochi minuti, fanno una ricarica completa. Se qualcuno porterà l'attenzione sul trucco, ai limiti della frode, usato per misurare le emissioni di CO2 delle elettriche e delle ibride, il diesel potrebbe avere un clamoroso ritorno di gloria. C'è già qualche segnale, come la nuova gamma Audi S a gasolio appena presentata (S5, S6 e S7 sono versioni di prestigio e di elite, non muli macina km), o la Mazda che sfidando tutti introduce la Cx5 a gasolio negli Stati Uniti.
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Premesso che non sono pro-elettrico, ma basta guardare l'evoluzione di pesi/autonomia/durata delle batterie auto per capire che dalle vecchie al piombo qualcosa è cambiato. Il futuro si gioca sulla ulteriore evoluzione, che se non sarà tale da permettere di affrontare viaggi in autostrada obbligherà a rimanere con i diesel ancora a lungo.
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Se ti riferisci alle Sport Edition , di serie schermo 6.5, molte montavano però 8.8 che era optional.
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- ginevra
- giulia 2016
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Non so, mai avuto problemi di visibilità su vetture a 3 volumi. E il tergilunotto non si può vedere a mio avviso.
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- ginevra
- giulia 2016
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Per la forma che hanno le 2 volumi tirano lo sporco dietro di se e sul lunotto, le 3 volumi no, ed è la ragione per cui storicamente le prime montano il tergilunotto e le seconde no. Per inciso, la Dedra negli anni 90 lo montava come optional, ma non lo voleva nessuno.
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- ginevra
- giulia 2016
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Neppure quelli di Automobilismo, invece gli americani di CarAndDriver si. Ma ne AlVolante ne Automobilismo hanno portato la vettura in pista al limite ne testato il doppio evitamento di ostacolo sul bagnato.
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È quello che evidenzia Quattroruote. Poi se non lo ritieni affidabile non lo è neppure nei tempi sul giro e allora si parla del nulla. O lo si considera sempre, o lo si ignora sempre, non a comando quando fa comodo per sostenere le proprie tesi.
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Il problema è che sul bagnato se i controlli non li stacchi l'auto va dritta per cercare di tenere a bada il posteriore...
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4C Quadrifoglio che avrebbe avuto un listino vicino ai 100.000 €, giusto per riportarci alla realtà. Quanti la avrebbero comprata e quanti si sarebbero lamentati del prezzo e la avrebbero lasciata nei concessionari a prendere la polvere?
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- heritage hub
- fiat
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Si conferno, su alfaromeopress.com trovi il listino aggiornato.
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- ginevra
- giulia 2016
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In realtà mascherano solo i paraurti, che probabilmente saranno l'unica cosa esterna che stanno valutando di modificare.
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- alfa romeo spy
- alfa romeo stelvio m.y. 2020
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Andranno in parallelo come sono sempre andate secondo me.
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- alfa romeo spy
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Tornando i topic, si sa se l'ibrido arriverà con gli aggiornamenti interni di questa estate o con le novità del 2020?
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- alfa romeo spy
- alfa romeo stelvio m.y. 2020
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150 kg in più, che significa reattività nelle curve molto inferiore, prestazioni sul dritto inferiori a pari cavalli, consumi superiori, ecc. ecc. Poi se a uno non interessano queste cose si va oltre, ma sono differenze ben tangibili e basta un test drive di 10 minuti per avvertirle.
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- alfa romeo spy
- alfa romeo stelvio m.y. 2020
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Quando cercavo la mia (che poi ho comprato nuova altrove ufficiale italiana) avevo visto alcune vetture da loro, erano tutte di importazione parallela, infatti avevano tutte i sedili e il volante riscaldabile che da noi va poco. Chiama e verifica, ma al 99% è così anche per quella postata.
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- ginevra
- giulia 2016
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Questa è import dall'estero.
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- ginevra
- giulia 2016
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Notare gli sbalzi, è diventata una Golf qualsiasi:
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- bmw serie 1 iii
- bmw serie 1 iii spy
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Una via di mezzo potrebbe essere l'introduzione della posizione "DTC BMW like", ovvero un setup di controlli che ti permette di superare i limiti di aderenza ma sino a un certo punto; in pratica ti vengo ad aiutare a mantenere la derapata entro certi limiti e angoli, ma non vengono mai ripristinati i controlli pieni, altrimenti che guida sportiva è? E' una modalità molto divertente e sicura, per chi non vuole osare con i controlli totalmente OFF.
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- ginevra
- giulia 2016
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Se ti entra senza che sai quello che stai facendo, si, hai fatto una cazzata. Altrimenti stai solo guidando una auto sportiva, magari fra i passi di montagna in strade deserte.
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- ginevra
- giulia 2016
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Questi moralismi sono uno dei principali motivi per cui sulle auto italiane i controlli off sono tipicamente banditi (salvo qualche rara eccezione). Giulia si compra per il piacere di guidare, altrimenti ci sono centinaia di alternative più spaziose, economiche e tecnologiche. Poi ci si lamenta che non vendono abbastanza.
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- ginevra
- giulia 2016
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