_hainz
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"Già"....Punto 2012 e Punto evo sono restyling di GrandePunto.... Io penso che questo nuovo TCT sia molto valido sul segmento B alto e C, perché al di sotto il prezzo diventa molto importante nella scelta dell'auto....per dirla in parole semplici: questo cambio sarebbe perfetto sull'erede di MiTo anche nelle medie motorizzazioni!
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Sottolineo che il V6 deriva strettamente dal V8, penso che possano essere addirittura costruiti sulla medesima linea produttiva!
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Dal sito Allpar sembrerebbe che sia in sviluppo una trazione posteriore per il segmento D americano e cioè "full size" (quindi più grande del nostro), ma solo per Dodge. E poi ragazzi questi di AutoEdizione non parlano di un'auto, ma di 3 auto!!!!E' qualcosa di veramente incredibile che è presente solo nei nostri sogni: una Giulietta berlina e station per il mercato europeo, un segmento D a trazione posteriore e un segmento E....neanche nelle presentazioni di Wester e Marchionne ci sono così tanti prodotti! La realtà è un'altra, non si ha nulla per il cinquantennale della Giulia che è tra un mese, io mi chiedo: se sei indeciso tra rilanciare il marchio e vendere, per riuscire ad alzare il prezzo o per rilanciare il marchio qualcosa devi pur metterlo in cantiere (magari poi da convertire con altro marchio come nel caso di 4C), o no?Sì, sono sempre accoppiato ad oggi. Sono due cose differenti. La geometria variabile è presente sulla turbina dei motori diesel (e solo su Porsche 911 Turbo sui benzina ricorrendo a costosi materiali ceramici perché le temperature dei gas combusti sono più alte e possono oltrepassare i 1000°C contro gli 800-900° dei diesel), che io sappia non vi sono ancora in commercio motori con la geometria variabile sul compressore. Anche nella geometria variabile vi è la wastegate che serve per limitare la pressione di sovralimentazione. Se fossimo nel secondo caso, prevedendo il nuovo motore Subaru un disaccoppiamento di turbina e compressore, la wastegate non servirebbe più perché le due componenti non sono influenzate l'una dall'altra (e quindi la turbina non sarebbe sollecitata direttamente dal compressore), ma regolate da un attuatore elettrico? Oppure mi sto perdendo???Perché Mercedes non è sportiva, da Maserati ci si aspetta il massimo e penso che una Quattroporte con oltre 300cv di diesel sia più che valida, ma bisogna anche pensare di puntare su quelli che vedono in Porsche e in Mercedes un marchio che si è dato ai volumi e che ha perso quell'esclusività. Purtroppo, però, in questo momento vi è anche un certo "understatement" diffuso, di una certa visione negativa verso chi guadagna e spende...(non voglio minimamente buttarla sulla politica o altro, solo il fatto che la gente compra auto meno vistose e Mercedes vendendo anche la classe A è avvantaggiata).Io penso che sia importante il giusto compromesso, mi sembra che Porsche si stia vendendo forse un filo troppo, ma non bisogna sottovalutare l'importanza del diesel, perciò perché non montare solo il diesel più potente su Quattroporte? E sul segmento E possono metterci entrambi (quindi anche quello da 250cv) visto che ricordo che classe S ha anche il bi-turbo diesel....Il problema è che non ci porti in giro la famiglia o la suocera....difficilmente può essere l'unica auto di casa!E per funzionare la ventola dell'auto così da evitare almeno il surriscaldamento dell'abitacolo? Ricordo che un pò di tempo fa vi era la Thesis con un sistema del genere sul tetto apribile se non sbaglio? Di fatto la domanda è: quanto consuma la ventola dell'auto a bassa velocità? Passando invece all'inverno proprio su AP si parlava del fatto che Bmw studiava un sistema fotovoltaico per scaldare d'inverno e d'estate il differenziale posteriore così da avere un miglior rendimento....Io penso che questa voglia di tassare l'auto sia controproducente visto che la gente che ha queste auto e che quindi ha disponibilità scappa all'estero sfruttando anche altri vantaggi (meno multe, costo asssicurativo inferiore ec...) Sino al 2001 mio padre ha sempre avuto lo "scarto" di mio nonno. Avevamo una 3,0 che mio nonno comprò nel 1988 e che mio padre utilizzò dal '93 al '98 passandola successivamente a noi e a mia madre che abbiamo rottamato nel 2002 a 384'000km perché ci erano venuti addosso e ripararla costava molto, bisognava anche cambiare sospensioni ed era Euro 0, inoltre avevamo anche una Super 3,0 V6 24valvole del '93 con molti meno chilometri che mio padre utilizzò dal '98 al 2001 e che poi ha usato mio fratello e che ora è l' "auto in più", l' "auto storica" di casa.Come sempre ci sono i pro (sviluppo turbo e compressore) e i contro (non aveva senso produrre anche motori medi per l'estero dove la presenza era risibile). Da notare i ricorsi storici, anche allora vi era una tassazione sulle auto potenti che faceva propendere per un accertamento fiscale.... Proviamo quindi a "datare" queste tassazioni: - superbollo su diesel e trazioni integrali con oltre 5 marce dal 30/11/1976 sino al 03/02/1992 per le Ecodiesel (Euro 1) come riportato in questo sito http://download.repubblica.it/pdf/motori/manovra_finanziaria_superbollo_diesel.pdf - iva al 38% sicura dal '76 (ma forse iniziata sotto il governo Moro dopo il 22 febbraio 1964 come sembra essere scritto qui http://ambrosioe.altervista.org/politica__dal_1960.html al '93 o forse gennaio '95 sulle auto oltre i 2 litri a benzina e 2,5 litri diesel (ho trovato questo documento in cui si parla dell'armonizzazione della tassazione europea http://www.simone.it/newdiz/newdiz.php?action=view&dizionario=11&id=80 mentre qui un articolo del Corriere del 10 gennaio 1995 http://archiviostorico.corriere.it/1995/gennaio/19/Senza_tassa_lusso_Italia_piu_co_0_950119127.shtml? p.s. La 164 Q4 era un mio pallino da bambino, avrei tanto voluto che mio nonno l'acquistasse al posto della 164 3,0 a trazione anteriore....insomma ero un piccolo Piech che pensava che la trazione integrale era la soluzione del futuro!Come in tutte le cose ci sono i pro (vedasi motori turbo e relativa esperienza) e i contro! Incredibile che ora si torna a parlare di superbollo e di accertamenti fiscali per coloro che hanno auto oltre i 225kW.....Forse Fiat ha ceduto il 1,0 diesel e il 2,0-2,2 diesel (tutti prodotti in Corea) e relativi diritti in cambio del 2,8 4 cilindri e del V6, oltre alla fornitura ad un prezzo favorevole e di una certo numero di diesel di 3 litri per l'eventuale (e sempre rimandato) sbarco di Cadillac in Europa. Se fosse così penso che potrebbe essere ottima soluzione per Fiat, mentre per GM non so....soprattutto se il diesel sfondasse in America (alla fine hanno coppia da V8 americano consumando meno dei 4 cilindri aspirati). A livello "contabile", però, penso che sarebbe meglio che sia Chrysler ad acquisire VM così da far ricadere i costi dell'aumento produttivo e degli sviluppi su Chrysler facendo leggerissimamente scende l'ebitda di Chrysler
