diciottocavalli
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Perdonami, ma hai confrontato due copertine scelte ad arbitrio, mentre per parlare di tendenza dovresti perlomeno portarmi un discreto numero di esempi. E poi continuo a dire che i tempi e le priorità che hanno le notizie sono cambiati. Secondo me il marchio in tutto questo non c'entra nulla. Quattroruote deve essere un magazine, non uno strumento di propaganda nazionale. Quell'articolo su Tonale è poco più che una cartella stampa, da quel che ricordo avendolo sfogliato. Permetti che io che spendo cinque euro cinque vorrei qualche motivazione in più per farlo? E 4R giustamente dà risalto alle prove su strada.
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Secondo me nel tuo pensiero c'è già la risposta. Come auto la Honda è estremamente interessante, appena uscita, di un settore che tira (suv compatto), e la prova di un modello di questo tipo, per di più ibrido peculiare (quindi l'argomento consumi rilevati è critico) probabilmente qualcosa di estremamente interessante che in rete non trovi. L'articolo sulla Tonale è imprescindibile, interessante, immancabile per un appassionato, ma non è il pezzo forte del numero. Poi come detto, la vettura è comunque ampiamente trattata all'interno, e con una certa importanza e attenzione. Lamentarsi della collocazione, che non è neanche "defilata", ma solo perché non è "strillata" non mi trova d'accordo. Poi anche io non sono un fan di alcune scelte di Quattroruote in assoluto.
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Non so le altre riviste, ma AlVolante è uscito poco dopo la presentazione. Ha messo la Tonale giustamente in copertina perché poteva fare concorrenza agli approfondimenti digitali che iniziavano a fioccare sul web. Tre settimane dopo, di Tonale l'appassionato sa già tutto. E pure l'utente web distratto. Quattroruote non ha contenuti esclusivi da sbandierare sul tema, non ha senso sbatterlo in prima pagina, perché non è un contenuto che fa la differenza tra acquistare quel numero del giornale o informarsi altrove. Quattroruote per sopravvivere deve focalizzarsi su contenuti peculiari, approfonditi e meno legati all'"ultimissima ora", altrimenti sarebbe un autogol.
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Non ne ho idea... Penso che rispetto alle previsioni iniziali abbiano allungato la vita della generazione attuale, visto che hanno fatto sviluppi importanti, tant'è vero che il progetto è coinvolto negli accordi con Amazon per la fornitura di versioni elettriche e con Google per gli sviluppi della guida autonoma. Di carne a fuoco ce n'è ancora tanta e i numeri di vendita (chip shortage permettendo) sono imponenti.
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Dipende da cosa s'intende per obsoleto. La scocca è molto datata e questo si riflette su posizione di guida e altri fattori strutturali. Ma proprio la meccanica è al contempo il punto di forza del Ducato dal punto di vista professionale. E quindi non è stata toccata. Al contrario, a livello di elettronica il modello è stato praticamente resettato. La nuova versione 2021, esteticamente uguale, in realtà ha spazzato via tutto il silicio degli anni 2000 per implementare da zero il meglio dell'elettronica di provenienza FCA, dall'infotainment Uconnect 5 alla guida autonoma: siamo ai livello di Jeep o Maserati, per capirci. Ecco perché ha avuto questo voto alto: è contenutisticamente superiore a gran parte dei modelli per privati che vende il ramo torinese di Stellantis.
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Software e hardware sono nuovi a parità di dimensione e sede nel cruscotto. È il sistema di quinta generazione (gamma Maserati, 500 elettrica, nuovi modelli Jeep...), come si vede dalla grafica. CarPlay e Android Auto sono wireless, gli aggiornamenti over the air, il sistema operativo di base Android Automotive, i comandi vocali naturali (e c'è anche Alexa), il navigatore Tomtom (novità su Renegade), e molto altro. Un bel miglioramento, direi.
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È anche un segmento che non interessa al mercato, parliamoci chiaro... Fai qualche numero se sei un modello consolidato, o se fai qualche specialty a valore aggiunto davvero elevato (come la 4C, per design, brand e caratura tecnica, anche se all'atto pratico si guidava molto peggio di Alpine). Altrimenti rischi di avere il plauso di tutti, ma poi nessuno ti si porta a casa.
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Per fare questo, devi proporre auto ben fatte e che suscitino interesse. La formula che Alfa ha scelto per Giulia e Stelvio, come già detto tantissime volte in questo ed altri thread, tocca l'eccellenza nel comparto meccanico ma è carente su altri che in una vettura di oggi sono preponderanti: non è solo un problema di marchio, ma anche di modello. Quindi, nel conplesso, non sono ben fatte e non suscitano interesse, prendiamone atto. È un peccato che non abbiano continuato a fare nuovi modelli, sì, ma che si dovesse ripensare qualcosa era innegabile.
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Su Sevel non so nel dettaglio cosa stia accadendo, ma non penso proprio vogliano sbaraccare. Semplicemente, Atessa sta viaggiando in fuorigiri da un bel po' come capacità, e visto che il settore è florido e FCA/PSA (anche prima di Stellantis) lo presidiano bene, è logico affiancare un secondo stabilimento per affondare il colpo. Non ha senso per loro dismettere un impianto in salute, peraltro ricordavo che Gliwice fosse relativamente piccolo, può prendere in carico una parte minore della produzione e permettere come dice qualcuno anche il parallelismo tra le generazioni di furgone. Ha tutto senso, forse il problema è che nel mentre hanno assunto più gente in Sevel per tamponare, e ora la potrebbero rilasciare. Hanno gestito male, ma secondo me non vogliono "ridimensionare".
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Non so quanto sarà importante questo restyling onestamente... Non voglio farmi illusioni. Questi comunque sono muletti, staranno testando il motore ma non gli altri aggiornamenti. Anche a me sembra strano che modifichino pesantemente la plancia in questa fase vitale, ma sarebbe necessario se volessero mettere lo schermo di 10,25 pollici, anche se magari trovano il modo di lavorare solo sull'isola contenente lo schermo. Se volessero mettere la strumentazione digitale, invece, non ci sarebbe scappatoia. Ad ogni modo, io penso che lo Uconnect5 potrebbe arrivare, se è vero che aggiorneranno anche il Renegade e lì onestamente l'implementazione me la aspetto. C'è anche un'altra remota possibilità: installano Uconnect5 su 500X ma lasciano lo schermo da 7 pollici (esiste, con stesse funzioni ma schermo ridotto, su 500 elettrica e Ducato 2021 di media gamma).
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E come lo definiresti tu un furgone che non insozza l'ambiente? 😏
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Mi sono perso una cosa, sicuro è stata già detta... Grecale nasce su Giorgio Elettrificato, ok. Ma questa non è STLA Large, mi sembra. Come è possibile che le prossime Alfa (che penso dovranno nascere sulle nuove piattaforme) condividano molto con Grecale (che nasce prima della piattaforma stessa)? Comunque io non sono un alfista irriducibile, né sono contro l'elettrificazione... Certo è però che per l'ennesima volta si prepara per Alfa Romeo una svolta importante nella strategia, che però mette in standby tutti i progetti tampone condannando ancora a soffrire e ad attendere. Giulia e Stelvio non saranno pesantemente aggiornate a quanto sembra, e questo le farà morire da cenerentole a livello di immagine. Capisco il senso di tutto questo, ma purtroppo il copione lo abbiamo visto così tante volte che neanche una replica di Montalbano.
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Allora, è una Compass allungata, e, consapevole delle difficoltà che può comportare una derivazione del genere, e memore della 500L Wagon, sono sorpreso in positivo da come la carrozzeria sembri abbastanza proporzionata (ovvio, non quanto un modello nato appositamente ma poteva andare molto peggio). Ma sono abbastanza deluso da come frontale, coda e alcuni dettagli parlino un linguaggio molto IND/LATAM, rendendola per un ipotetico cliente nostrano meno appetibile di quanto avrebbe potuto. Penso sia stata concepita con quei mercati in mente, di conseguenza la personalizzazione estetica introdotta non mi pare di gusto global come Compass.
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Che Fiat Brasil stia lavorando bene, e con un dinamismo sconosciuto ai nostri lidi, è verissimo. Però la Pulse, così come la Argo, è un prodotto con una certa pretenziosità, colorata e carioca mi verrebbe da dire, che non si sposerebbe nella gamma attuale né con Panda e Tipo né ovviamente con la linea 500. A meno di non rifondare l'immagine del brand estendendo da noi la formula LATAM e rendendola global... Ma non sono sicuro possa piacere al di qua dell'Atlantico qualcosa ritagliato su misura per i verdeoro.
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Bisogna dire che la Ka+ era progettata con criteri global (piattaforma della penultima Fiesta) anche se poi il design e alcune scelte finali lo rendevano ad hoc per i mercati emergenti. D'altro canto, quando si è iniziato a parlare in maniera consistente di ADAS e di elettrificazione, non è valsa più la candela investirci (O.T. Ho una Ka+ in famiglia, ed è un prodotto con caratteristiche molto apprezzabili, anche più di Fiesta, se hai ben chiaro cosa compri). Stessa cosa la Ecosport, che rimane in gioco solo perché fa parte di un settore molto gettonato. Ad ogni modo, la Pulse rappresenta il brand Fiat in chiave LATAM, ben diverso da quello EU. Per quanto sia un prodotto apprezzabile, buttarlo nella gamma europea aumenterebbe l'entropia a dir poco caotica e spersonalizzante di modelli, valori rappresentati e target di clienti in cui Fiat annaspa da anni. E, ora che il brand ha alle spalle Stellantis, sarebbe ora che trovasse una collocazione nel mercato più stabile, senza più campare di espedienti per riempire i saloni.
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Anche io sono curioso. Di certo il Promaster 2022 riceverà, come ufficialmente dichiarato, una nuova architettura elettrica, il che vuol dire in pratica che verrà tecnologicamente allineato al Ducato 2021 (che sottopelle è stato ribaltato da cima a fondo per implementare tutti i nuovi dispositivi, funzionali tra le altre cose a quella guida autonoma per la quale FCA aveva annunciato partnership con Google e applicazioni appunto sul Promaster). Spero che ne approfittino per uniformare anche l'estetica.
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Effettivamente l'aver spostato il contagiri fuori ti toglie la possibilità di giocare, nelle riconfigurazioni possibili, con quello strumento. Penso che, al di là di questo vincolo, il display sia predisposto per essere riconfigurabile. Per esempio, come scrissi prima, è possibile mostrare la mappa a tutto schermo, sulla 500 elettrica lo fa (sulla Tipo non so perché il navigatore è ancora vincolato al vecchio Uconnect da 7 pollici, presente su molti allestimenti, e non si può avere sul nuovo da 10, quindi è da vedere se il quadro interagisce allo stesso modo col vecchio Tomtom). Appena posso mi cerco un po' di schermate disponibili (anche su 500, dove non ci sono gli strumenti ai lati). Edit: ovviamente sulla 500 elettrica non esistono contagiri e carburante, ma mi aspetto altri indicatori analoghi sull'utilizzo della batteria visibili nelle schermate.
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Provo a risponderti con il mio personalissimo punto di vista. Il cluster Fiat da 7 pollici introdotto adesso viene usato sulla nuova 500 elettrica come strumento unico. La Tipo nasce come prodotto low budget per scelta, quindi effettivamente la cura dei dettagli all'interno non è ottimale; hanno cercato di fare qualche aggiustatina con il restyling, ma la base rimane quella, così come il target del cliente. Una delle "aggiustatine" che è stata data è stato l'upgrade dell'infotainment, per cui sulla Tipo è stato trapiantato quello della 500, quindi il top per Fiat. Probabilmente (vado a intuito), poiché sulla 500 lo strumento sta sotto la palpebrina e sulla Tipo c'era invece il solito cluster analogico allungato, al momento dell'innesto hanno delocalizzato contagiri e carburante dallo schermo ai lati dello stesso, per riempire lo spazio. Questo è magari stato fatto in maniera opinabile, come tu giustamente suggerisci, guardando ad esempio le poche tacche del contagiri. Però dire che è stato in un certo senso "tirato via" non mi sembra veritiero: viene pari pari dal prodotto di punta del brand. Poi in FCA esiste anche il cluster da 10 pollici del nuovo Compass, ma lì andiamo fuori dal perimetro di interesse per la clientela... Tipo. Anche perché già in questa soluzione sembrano esserci tutte e dico tutte le info visibili anche in uno schermo più grande, e per di più sono ben leggibili. Inoltre, la grafica mi sembra coerente con quella dello Uconnect 5 (ho visto che la navigazione nei menu riprende lo stesso tipo di tabs). Sulla qualità dello schermo da 7 pollici, quindi, non sono convinto di ciò che dici. Il display della Corsa è stato criticato moltissimo perché ha una leggibilità bassa: sinceramente col bel design ci faccio poco se non vedo facilmente neanche quanta benzina mi rimane (perché di questo si parla). La Clio, invece, non ho studiato bene che schermate abbia, mi pare un cluster gradevole, completo e, anche qui, integrato con indicatori ai lati e che sembra avere una grafica coerente con il sistema al centro del cruscotto. Non mi sembra di aver letto recensioni negative, approfondirò. Per farla breve: personalmente (e sottolineo personalmente) non vedo nello schermo della Tipo un reale problema di scarsa cura del design e del layout che non possa dipendere strettamente dal gusto personale.
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La Tipo ha uno schermo molto più piccolo, è solo la parte centrale da 7 pollici. Ai lati (spie e quadranti) è analogica. Tutte le informazioni sono raccolte al centro, con una grafica che dalle prime recensioni sembra chiara, completa e ben leggibile. La 208 ha uno schermo più grande, con una grafica figa e effetto 3D, ma le recensioni sulla leggibilità non sono tutte wow. Se cerchi l'effetto drammatico, la 208 (che come detto, è una wannabe upmarket) ovviamente vince. Se invece vogliamo valutare chi ha saputo combinare efficacia leggibilità e costi, credo che Tipo, pur essendo low cost, vinca. Tra l'altro anche questo cluster potrebbe visualizzare la mappa del navigatore (lo fa sulla 500, non sulla Tipo semplicemente perché su quest'ultima non è disponibile - ancora? - il nuovo navi integrato).
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Lo so. Lo fecero perché ai crash test testarono la Cross e questa fu criticata per l'assenza degli airbag laterali. Per tutta risposta, in Fiat li misero di serie, ma, coerentemente, solo sulla Cross... In generale, essendo gli allestimenti di punta, li hanno fatti rientrare nelle dotazioni. Ma su tutti gli altri, inclusi la nuova Sport e la City Life, con il clima e la radio bluetooth e che è oggetto anche di campagne promozionali, non ci sono. E sulla Ypsilon, lunga 20 cm in più, non ci sono proprio sulla Silver e si pagano sulla Gold (quindi praticamente è come se non ci fossero, visto che le utilitarie FCA si vendono da stock e vengono fabbricate con gli optional che decide la casa).
