Gianlu96

Quoto in pieno, tranne il colore blu elettrico, che è troppo vistoso. la megane, però ha un grosso neo per i miei gusti: è troppo morbida a livello di assetto, mai aggressiva tra le curve. Se Renualt offrisse la possibilità di una GtLine più assettata anche coi normali diesel, sarebbe la quadratura del cerchio!

Per una questione di costi principalmente. Per tutti quei km, sicuramente è più godibile un 2.0, ma tra tutor, autovelox, traffico, bollo è molto più adatto un turbodiesel di media cilindrata, che grazie ai nuovi corpi vettura, finalmente più leggeri, riescono ad essere sufficientemente brillanti anche per chi fa tantissima strada. imho, quei soldi meglio investirli in comodità e sicurezza, per chi fa almeno 50k km l'anno.

Ormai tra un segmento C/D la vita a bordo è molto simile, così come il comfort. Non hai che l'imbarazzo della scelta. Ti consiglio un motore di media cilindrata con non più di 120 cavalli, e un interno accogliente, con molti portaoggetti, ergonomico da utilizzare. Di proposte nel segmento C ne abbiamo a bizzeffe ed è una questione di gusti principalmente. Ti sconsiglio A3/Serie 1/classe A, perché hanno lo stesso livello di comfort, spazio e praticità di una loro concorrente generalista. Per Volvo v40, il discorso è diverso: sedili degne della migliore tradizione e comfort superiore a tutte le concorrenti, Se decidi di incrementare il budget, al massimo punta su Mondeo/Insignia o Superb. Imho, una segmento C generalista può tranquillamente fare al caso tuo.

Innanzitutto auguri per l'ottima scelta. Per quanto riguarda la vernice, non dovresti avere problemi nel mantenerlo rispetto ad una normale vernice metallizzato. Io non ho foto, ma ho visto dal vivo, parcheggiata dinanzi la sede Renault della mia città una Megane bianca come la tua, e ti assicuro che rispetto agli altri bianchi che fanno molto taxi, rendeva molto soprattuto in brillantezza, con un bianco molto più chiaro rispetto ai tipici bianchi, molto più tendenti ad appesantire le forme dell'auto.

Dato che ti piace Giulietta, prendila. È decisamente azzeccata per il tuo uso prevalentemente autostradale, è silenziosa, stabile, comfortevole, e con un bel 1.6 Multijet da 120Cv che coniuga bassi consumi ad un bel set up di motore e cambio, che ha anche 6 marce. C4 Cactus, ti piace per le sue linee ed originalità ma non è altro che una utilitaria rialzata e gonfiata, oltre che due gradini sotto come qualità rispetto alla Giulietta. Inoltre il cambio a 5 marce è decisamente sgradevole da utilizzare, oltre che dalle marce piuttosto distese, che mortifica e spegne il brio del motore.

Con una gamma del genere, anche se si punta sul Brand Ds, le vie di successo sarebbero letteralmente utopia, a maggior ragione partendo letteralmente zero. Bacino naturale di espansione dove vedo molto PSA è il mercato asiatico e quello mediorientale, con Iran in primis. Paesi emergenti, dove ci sarà sempre un continua richiesta di automobili, dalla resa discreta e con un prezzo non esagerato. Sul mercato americano o si punta su qualcosa di unico e originale(con volumi letteralmente irrisori) con qualche peculiarità forte, oppure meglio puntare a vendere le solite 208/C3 nel vecchio continente. Ds5, potrebbe piacere, ma, a parte il peso e l'inutile elaborazione stilistica con i gusti degli americani non ci vedrei niente di che. Avrebbero potuto puntare sull'Hybrid Made by PSA, ma come sappiamo i vantaggi sono tutti teorici, e non reali, a maggior ragione per i severi test americani. Poi parlate di diesel agli americani adesso..... imho, una delle solite notizie volutamente divulgate per cercare di smuovere gli animi di qualche pseudoinvestitore. Per il bene loro è meglio che si concentrino a dare delle identità vere ai due gruppi in Ue e sui mercati asiatici.

La Juke, se piace la linea è una bella macchina. La percezione di qualità non è alta a bordo, ma si fa perdonare con un buon comportamento stradale, ben piantata a terra e con un motore (1.5 dCi) che sebbene non sia sportivo, garantisce un bel tiro sin dai regimi più bassi. Tivoli, dicono non sia male, ma non l'ho mai vista nè provata. Ti consiglio di vedere Mazds Cx3, che unisce un buon comportamento stradale, bassi consumi, buone prestazioni e il tipico aspetto da Suv Anche se, a giudicare dal tuo uso, è più conveniente un segmento C/D, che permette una dinamica di guida, più apppagante sulle lunghe distanze e che meglio si appresta per i tuoi "pruriti" sportivi, senza contare un non trascurabile risparmio del consumo di carburante grazie alla migliore aerodinamica.

Date le circostanze propongo anch'io un utilitaria diesel. Non di certo per i costi di gestione (il diesel potrebbe in futuro, tornare ad essere caro), quanto piuttosto ad autonomia e comodità, che quando vai fuori non è da sottovalutare. Direi quindi anch'io una Clio, una Rio, una Punto, una C3, una Polo, una segmento B qualsiasi. Mi butterei a capofitto sulla Clio, ma dovresti valutare la questione fruscii: dicono che siano molto invadenti dai 100 orari in su! Economicamente, comunque, il miglior risparmio si ottiene col gpl, e, sopratutto all'estero non sempre è più conveniente del gpl o del gasolio.

Davvero una bella macchina. Prezzi non esagerati, dotazione buona, e come già detto in precedenza da altri utenti, più che guardabile anche in versione base. Peccato, per un aggressività decisamente esasperata, soprattuto nell'anteriore e che male interpreta le caratteristiche della guida, che invece, da buona francese punta molto su comfort. Ma a quanto pare, è una legge dettata dalla moda del momento: esasperare mascherine, loghi e sbizzarrirsi con la forma dei fari. Questa moda fa perdere molta pulizia stilistica all'auto, (oltre che renderla tutto tranne che originale) e spero venga al più presto abolita...

Se va bene, non la cambierei. Capisco i costi di gestione un po' alti, ma hai un motore che, se ben tenuto, può farne tranquillamente più del doppio di quelli che hai già sul groppone.

Se analizziamo il contesto storico, penso sia la cosa migliore che Fiat potesse fare. Purtroppo i tempi non erano maturi, o meglio non lo eravamo noi, al contrario degli ingegneri, che partendo da una base robusta ed affidabile, oltre che psicologicamente non troppo piccola, per una vettura media, tirarono fuori da una cilindrata media (all'epoca piccola) un gioiellino di motore con tanta coppia, elastico tipica del Fire, aggiungendo quella grinta tipica del Turbo. All'epoca proporre un 1.2 Turbo, era assolutamente fantascienza, a maggior ragione quando la concorrenza lo proponeva come versione entrylevel sulle utilitarie. In più, all'epoca, secondo me, vi era già la volontà di produrre un piccolo motore, con pochi cilindri, dai bassi consumi, in modo da poter sostituire, progressivamente il 1.2 Fire. Non è un caso se, il 1.2 16v uscì di scena nel 2004, a favore del 1.4 8v, più adatto alla guida ai bassi regimi e ad auto più pesanti e più pulite rispetto al passato. In sintesi, fu la migliore cosa che Fiat potesse fare, e anticipò, come sempre i rivali tedeschi e francesi che proponevano motori decisamente piú obsoleti e pigri, oltre che più dispendiosi in carburante. Se avessero osato di più, immaginate un bel 1.4 Turbojet da 150Cv, su una vettura cruciale come la 159, che avrebbe soppiantato in pieno tre motori quali il 1.8, 1.9 e il 2.2, dato che le differenze in termini di prestazioni erano veramente poca cosa tra i tre sopracitati. Inoltre i vari 1.0, 1.2 turbo sono decisamente più recenti, e i primi a proporli furono VW e Ford con Ecoboost. Tralasciando gli effetti disastrosi su VAG in affidabilità, su Ford è andata meglio, ma convincere (ancora adesso) a comprare un 1.0 su una vettura come la Focus non è una passeggiata. Per cui, ecco perché penso che non sia mai nato. Inoltre il 1.4 Turbo, offre utilizzi sui più svariati modelli, e onestamente non ne sentirei il bisogno, dato il Twinair e il più classico 1.4 aspirato.

Opel Astra j 1.7 Cdti Cosmo 110Cv. A 130 km/h da Gps (137 segnati) in sesta marcia a 2300 giri. Marcia adatta alla marcia autostradale, con il motore vicinissimo ai valori di coppia massima.

Data l'immagine di cui sta godendo ultimamente VAG, mi sembra davvero il minimo. Il Dsg a 7 marce è difettoso, e pertanto, doveva essere già richiamato dal Costruttore in garanzia.

La Mito, potrebbe essere una giusta scelta. Il 1.4 Turbo 120Cv va molto bene, su un corpo abbastanza leggero e un passo corto, permette di avere un auto molto divertente. Dissento da chi sconsiglia il 1.4 Multiair da 105Cv. Essendo un aspirato 16V, in basso non ha tanta spinta, ma oltrepassati i 3.000 giri, si sveglia e inizia a spingere in modo soddisfacente. L'ho guidata più volte (era l'auto di una mia amica), ha un bel sound e arriva senza problemi a 6500 giri. Permette di riscoprire il bello dell'aspirato, e non consuma nemmeno tanto. Per cui, se trovi una 105Cv ad un prezzo inferiore al 120Cv, prendila senza troppe paranoie!

Curiosando nel forum Peugeot, a quanto pare, simili "aggiornamenti" hanno ridotto la dotazione anche della più piccola 208. Capisco molto il dispiacere e la rabbia. Se nel preventivo e nel contratto compaiono anche gli accessori elencati, (se non sbaglio) potresti chiedere la restituzione dell'auto perché non conforme. Fai la voce grossa, male che vada, se Peugeot Italia ci tiene alla soddisfazione del proprio cliente, potrebbe regalarti un estensione di garanzia/tagliandi o piccoli accessori.

Esatto, considera che al Nord sono anche più scrupolosi nella manutenzione del veicolo, e le auto usate, generalmente valgono molto meno rispetto al Sud. Non a caso, dalle mie parti, circolano tantissime vetture di una certa età con immatricolazione Milano, Torino, Padova, Varese ecc.. Molti piccoli commercianti di auto, nella mia zona, sistematicamente comprano un quantitativo di vetture usate provenienti dal Centro/Nord Italia, le caricano su una bisarca e le rivendono a prezzi esorbitanti. Per un auto di 12/13 anni, apparentemente ben tenute possono anche non bastare 2.000€.

Attendiamo con ansia, le impressioni dell'abbinata 500X 1.3 Multijet coi cerchi da 18'. Imho, con guida tranquilla e cittadina, in pianura è perfetta e capace di consumare anche meno rispetto al 1,6 Multijet. In tutte le altre situazioni, un 1.6 Multijet però inutile nasconderlo, è il motore che richiede un auto come la 500X.

Se ti piace prendila, la nuova Astra, sebbene non mi convinca come la precedente nei design degli esterni, è uno dei migliori prodotti del segmento C. Va molto forte, si guida benissimo, consuma pochissimo, è molto comfortevole, è ben accessoriata e fa la sua figura. Ha un solo neo: il baule.

Dipende da cosa privilegi nella guida. Esistono gomme molto comfortevoli, gomme che puntano sulla scorrevolezza e gomme molto più rigide e sportive! Considera poi che dopo 2/3 anni, la gomma, indipendentemente dai km è da cambiare e che le Pirelli, oltrepassate un chilometraggio tendono a diventare rumorose!

Inutile illudersi. Sicuramente il GPL arriverà, ma di certo non su un motore turbocompresso, al più il 1.6 a benzina, anche se vedo più probabile il 1.4 da 95Cv con alimentazione a GPL. Non dimentichiamoci che è un auto low cost, e il risparmio nasce anche dal minor numero di componenti presenti; visto anche il target di riferimento, molti apprezzerebbero un più semplice e classico Fire aspirato. Non dimentichiamoci che a listino c'e sempre la 1.6 Multijet da 120Cv, che resta e resterà l'auto per chi macina km su km in autostrada, oltre che il top in fatto di prestazioni.

Vista oggi 500X targata Fc. Sempre più 500X, in allestimento intermedio

Se il cambio iniziasse di nuovo a dare dei problemi, e si presentassero anche altri guasti, lascerei il destino della tua G Punto ad un commerciante che opera per export. Una volta uscita dal confine italiano, la tua G Punto "magicamente" tornerà più forte di prima, dato lo "schilometraggio" è i bassi costi di ricambio nei paesi quali Albania, Romania ecc. Ma dato che siamo in Italia, la cosa più logica è il cambio auto, considerando anche che la pazienza non ê infinita.

Non è un messaggio molto costruttivo, ampiamente off topic e soprattutto, non prenderla come una critica, ma non capisco perché tu abbia cambiato la tua Mercedes C220 CDI, che, a tua detta, sembrava essere un orologio svizzero. Andando su una Focus GPL/metano erano da preventivare dei guasti: basta cercare su google per le difettosità dei suoi motori 1.6/2.0, o in genere dei motori alimentati a GPL/metano ante 2011 che non siano del gruppo FCA. Spero non sia da sostituire la centralina, probabilmente potrebbe essere anche qualche sensore "partito", se puoi, portala da un professionista nella tua zona. In ogni caso, tienici aggiornati.

Aggiornamenti sul fronte dell'Albero di natale? Anche la tua G punto, evidentemente, sente l'aria natalizia e l'ha voluto dimostrare a modo suo...

Con 15/16k scarta Cx3. Ad un mio amico hanno tolto 2.500€ su una 1.5 D 2WD full optional per finire sui 23.000€. Io inizierei a girare i concessionari, entrarci per provare l'abitabilità (dato che sei 1,97), selezionare le tue preferite e preventivarle. Con il tuo budget, però, è più realistico un usato di 1/2 anni di segmento C o. B-SUV.