aboutdas
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Molto banalmente, gente che conosco ha valutato come nuova auto roba di segmenti diversi e misure diverse un po' alla rinfusa. Alla fine tutti abbiamo bisogni diversi e auto diverse rispondono a bisogni diversi. Nella fase d'acquisto, il risultato finale è il bisogno che risulta vincitore. Banalmente, se io dovessi rivalutare l'acquisto di una nuova vettura, valuterei tre categorie: - spider due posti secchi (Mazda/Fiat) - B-MPV usata, magari con CVT - segmento C in qualche forma particolare (3p, sedan o SW) Tre misure diversissime, tre obiettivi diversi. Scusatemi per l'OT!
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Io critico continuamente BMW per il loro andazzo attuale, in cui stanno abbandonando la loro strada maestra e mettendo molte innovazioni sul piatto in maniera poco ordinata. Ecco, il lavoro di BMW è comunque magistrale, avendo una contemporaneità e un tasso di ricerca molto elevato, al netto di un output secondo me pessimo e caotico. Questa Q6 invece prende il peggio degli stilemi Audi e ci aggiunge "quello che tira sul mercato", partendo dalla Lightbar e continuando col tetto nero e dettagli misti. Il risultato è un prodotto stilisticamente brutto, applicato su proporzioni brutte (Teramont non è proprio un successone estetico), con zero innovazione e abbondante orrore. La trovo sinceramente nauseante nel complesso.
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Come giustamente notato da @Tommy99, FGA EMEA non aveva nulla in saccoccia. Colpa loro, non di Stellantis. Comunque sia Panda BEV che la piccola polacca arriveranno nel prossimo biennio, direi che non è male. D'altro canto 500E sta vendendo molto bene, per quanto sia spesso un veicolo da flotta, ed è ideale per i car-sharing che da soli ne assorbono una buona percentuale di produzione. Come sopra. Praticamente è l'unico brand "premium" abbastanza strutturato del gruppo Stellantis. Per quanto abbia tre modelli in croce, è uno dei più credibili per iniziare. E, a giudicare da Model 3, la cosa serve eccome. In progetti condivisi che probabilmente garantiranno la marginalità con un numero bassissimo di vendite. Non male, questo ne dovrebbe permettere la sopravvivenza dato che alla fine del decennio dovrebbe essere in utile.
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Appare quindi Quattroruote a indicare il lobbismo portato avanti da Blume verso gli e-fuel: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2022/07/23/oliver_blume_porsche_la_stampa_tedesca_telefonate_segrete_per_spingere_sugli_e_fuel.html
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CHE POSSO DIRE!!!! 🤩 Mi sorprende e non poco. Il trattamento di varie parti l'abbiamo già visto sulla Buick Electra concept, soprattutto delle portiere, ma le proporzioni lunghe e basse le donano una grande presenza di leggerezza su strada! La fanaleria anteriore è riuscita meglio su Celestiq che su Lyriq, e lo stesso vale per la posteriore. Amo la forma del girovetri, la cromatura che appare a decorare la sezione superiore della vetratura (e mi rimanda alla Citroen Revolte), il bagagliaio fatto solo dal lunotto che si alza. Chapeau, qui c'è voglia di fare cose straordinarie solo per il gusto di farle tali. Dentro è pacchiana e vistosa, come una super-luxe deve essere. Ottimo ottimo lavoro, complimenti. Manca la follia della TV calante a-là BMW, ma qui siamo spanne sopra. Con Celestiq mi sembra che Cadillac, più che andare contro Rolls, voglia schierarsi contro Bentley/Porsche.
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Ma no, vuol dire riplasmare l'industria, non eliminarla. Come dire, altrimenti avremmo dovuto mantenere l'amianto in utilizzo perché era efficace e creava indotto e lavoro, anche se aveva dei piccoli problemi... Che il motore EV sia più efficiente del motore ICE, è chiaro. Le batterie sono un problema, ma lo sanno tutti: la ricerca è tutta focalizzata lì. Quando avremo sviluppato batterie efficaci, per cui servono soldi in R&D, ci saranno effetti a cascata, come avviene sempre nella tecnologia. Per dire, l'internet ed il touchscreen sono stati inventati al CERN, non erano soluzioni definitive e non sono nate per i telefoni cellulari. Ma a cascata l'innovazione è arrivata anche sui nostri dispositivi personali. Era un esempio di "vivere a basso impatto". Non ho detto che è tuo dovere farlo. Ognuno ha la libertà di vivere come vuole. Tu citi le sigarette, io sono un forte denigratore del fumo ma devo accettare che c'è gente che si prenderà la libertà di fumare come e quanto vuole. Alle spalle delle mie tasse. Ci sta, semplicemente alcune diete hanno un impatto ambientale maggiore. Grazie come sempre del tuo puntuale intervento.
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Neanche, considerata l'inflazione. Diciamo che ragionare in cifre monetarie è sempre sbagliato, bisogna ragionare in equivalenze. Per esempio, in teoria una vettura entry-level dovrebbe essere accessibile con un anno di salario minimo. Se poi il salario minimo è troppo basso (o non previsto, come in Italia) è un altro problema. Ma con un'inflazione al 10%, i 20.000 di oggi sono i 22.000 dell'anno prossimo ed i 24.200 del 2024.
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Perfetto, allora siamo d'accordo: il mondo si deve adeguare comprensivamente alle politiche più efficaci da un punto di vista ambientale! Tra queste non ci sono le auto ICE, bensì un comprensivo uso del trasporto pubblico e della mobilità condivisa. Per cui, se pensi che dobbiamo tutti adeguarci alle migliori strategie, non osteggiarle. Peraltro, la carbon footprint di un abitante in un bilocale è minore di quella di una villetta con giardino in periferia, senza contare l'effetto dei prati all'inglese sui biomi. Che lo si voglia o meno, la maniera più efficiente per vivere in grandi numeri è quella della grande densità, e le formiche lo dimostrano. Torniamo alla questione classista e discriminatoria già discussa in precedenza. Secondo questo ragionamento allora non ha senso non uccidere perché qualcun altro sicuramente commetterà omicidi. Si tratta di un ragionamento fallato in principio. Sei parte anche tu della collettività. "Sii il cambiamento che vuoi vedere nel mondo".
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No, per quello ho fatto riferimento ad un pool. Perfetto, ma se le persone inquinano troppo è meglio eliminarle quando non sono più produttive, non quando sono infanti che possono avvicendare il futuro della nostra specie, non trovi? Altrimenti, se i controlli delle nascite vanno implementati solo nelle nazioni povere (dove non ci sono sistemi di sicurezza sociale né potere economico e l'unica maniera per poter mangiare è avere vari figli), si tratta dell'ennesima discriminazione su base razziale: "loro" e non "noi". Purtroppo, i maggiori inquinatori sono i "consumatori ricchi", nella seconda fase adulta o nell'anzianità: un cittadino statunitense produce il doppio della CO2 di un cittadino cinese, ed oltre 20x delle emissioni prodotte per capita da un abitante del continente africano COME MEDIA. Se ci dovesse essere un "controllo alla vita" (e non controllo delle nascite), allora dovrebbe essere per chi è >55 e principalmente nel "primo mondo". 😅 (Visualizing Global Per Capita CO2 Emissions (visualcapitalist.com)) La riduzione del consumo di carne e derivati animali porta ad una consistentissima riduzione dell'impatto climatico e sul bioma. I sacchetti bio sono una cosa molto importante per la salute degli oceani e delle terre, i cui effetti si vedranno in decadi.
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L'auto elettrica non è una salvezza di per sè, ma un elemento nel pool necessario. Inoltre l'obiettivo è "chiudere" e concentrare tutte le risorse energetiche sull'elettrico. Già ora sotto il cofano di ogni auto c'è una centrale elettrica, solo che in alcuni casi è alimentata a combustibili fossili. Facciamo così: chi vuole una ICE, diventi vegano. (ovviamente è una battuta)
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Da un punto di vista di cambiamento climatico, sopravvivenza della specie, fanatismo religioso e diritti umani, speriamo di no! Il problema è delle BEV? No. Il problema è della bolla economica degli immobili. Se vogliamo che la cosa cambi la soluzione non è dire che dobbiamo girare ancora con le ICE, è esigere (e votare chi propone) soluzioni abitative a prezzi corretti. Ma si tratta di un problema totalmente diverso.
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Un miglioramento pazzesco, davvero!Ma ha il tetto nero in tutte le versioni?
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
