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Falco

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  1. Ma allora perché hanno fatto il 2.2 trasversale? In effetti la domanda non è malposta, si poteva "trasversalizzare" il 2.0. Se ricordo bene all'epoca avevano puntato sul 2.2 perchè dicevano che permetteva di arrivare a potenze interessanti (210cv) senza ricorrere alla doppia turbina e senza dover impazzire a renderlo compatibile con le norme antiquinamento (un 2.0 da oltre 200cv inizia a essere spinto). Questo spiegherebbe anche perchè la concorrenza tedesca/svedese per superare di slancio i 200cv sui 2 litri ha bisogno del turbo a doppio stadio
  2. Ah ok, quindi è un opinione, visto che, secondo me: Infotainment: la plancia della Taycan è già un riferimento per design, bellezza e modernità, la plancia della Tesla di fatto è un tablet ADAS: vedremo quando saranno implementate le ultime funzioni da parte di Tesla (parlo di normative Europee e quindi di cosa è utilizzabile qui). Ad oggi tutti gli ADAS che ho provato personalmente fanno abbastanza pena, a parte il cruise control adattivo che normalmente funziona bene su quasi tutte le auto Prestazioni: se consideri lo zero cento Tesla è competitiva, ma nell'insieme Taycan oggi è indubbiamente superiore come auto sportiva a tutto tondo (e non tirarmi fuori i fanta prototipi Plaid e fanta muli distanti più di un anno dalla commercializzazione, ne riparleremo se e quando saranno in vendita con il loro listino). Autonomia vedremo dalle prove, la mia impressione è che ci sarà molta meno differenza da quello che oggi sembra esserci guardando i valori dichiarati Costo: le Porsche Turbo e Turbo S sono effettivamente molto care, tutte (Panamera, Cayenne, 911, ecc.) . Vedremo quando usciranno le versioni base, che avrenno un listino sicuramente più vicino a quello della Model S Finiture e qualità... Maserati è sempre stata posizionata più in alto di Porsche e non potrà che essere così anche in futuro, visto i volumi molto diversi. Poi è chiaro che Tesla è stata innovatrice sotto molti aspetti e Maserati può e deve prendere ispirazione da ciò che possa garantire in futuro maggiore differenziazione dai principali concorrenti (e quindi da Porsche stessa e dalla triade tedesca)
  3. Opinione personale o motivata da fatti? Secondo me nell'insieme no, forse Tesla ha un po' più di esperienza a livello di batterie e loro utilizzo e gestione
  4. Si sta parlando della Model S Plaid, non di quella attuale
  5. A mio parere bisogna essere fulminati per non capire che uno è un prototipo (e da quello che vedo in termini di assetto e carreggiate forse neppure omologabile, ma non vorrei spingermi in un campo non mio) e l'altro è una PRE-SERIE come ufficialmente dichiarato da Porsche stessa, ma se vi piace pensarla diversamente siete liberissimi di farlo!
  6. Certo, peccato che una la puoi comprare, mentre l'altra non esiste, per il momento è solo un prototipo e tale rimarrà almeno fino a fine 2020...
  7. Con questo ragionamento allora qualunque dato dichiarato da una casa costruttrice, che non sia verificato fa un ente indipendente comprando una vettura sul mercato in modo anonimo, è nullo, e a questo punto conviene chiudere il thread. In ogni caso nel comunicato ufficiale Porsche si parla specificamente di “pre serie” . (e non capisco cosa centri il caso delle centraline modificate sui motori Diesel Audi... )
  8. Mi sembra che si stia facendo un po’ di confusione: il record con la Taycan è stato fatto con un esemplare di pre serie, con roll bar per questioni di sicurezza ma ragionevolmente simile come specifiche alle auto di produzione, quello che sta provando a fare Tesla è effettivamente un prototipo, con delle specifiche sperimentali che forse vedremo in produzione fra un anno. Non mi sembra la stessa cosa...
  9. Sì è il Plaid powertrain, che entrerà in produzione fine 2020 e che di fatto sarà una versione ad alte prestazioni per S e X
  10. Non posso che condividere. Possono effettivamente esserci alcuni problemi (principalmente il costo e forse problemi derivanti dal raggiungimento del regime termico del diesel in città) ma per altri versi è un po' l'uovo di Colombo: bassi consumi in autostrada, bassissimi in città e, cosa che qua tanti sottovalutano ma diventa molto chiara una volta che lo si è provato, prestazioni e risposta motore pari a plurifrazionato di cilindrata superiore (anzi, prontezza ancora maggiore).
  11. E (con batteria carica) ha anche prestazioni almeno in linea con il 6 cilindri da 285cv...provare per credere! (mi riferisco alla Mercedes E300de)
  12. Mi ricordo che la Model S non riusciva a terminare il giro di Vairano (mi sembra circa 2 km) senza andare in protezione, poi magari le ultime Tesla sono state migliorate, e resistono di più ma da questo punto di vista le differenze con la Porsche sembrano abissali...
  13. Stai scherzando vero? Secondo te uno compra una Porsche Taycan Turbo S da 190mila euro e 2,8 da 0 a 100 e gli interessa solo l'autonomia e il tempo di ricarica?
  14. Anch'io sulle Volvo (in particolare su una V60) ho notato un rumore di rotolamento un po' più presente del solito...potrebbe essere questo il motivo per cui montano su alcune versioni i pneumatici Pirelli con la tecnologia PNCS (Pirelli Noise Cancelling System)?
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