leon82
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Sarò fortunato ma, al momento, su C3 2019 110cv con 58mila km ho la cinghia che non da problemi.
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Le colpe sono tutte di Manley, uomo che ha rovinato FCA esattamente come Cantarella e Romiti. Tavares anche in questo caso non ha colpe, almeno informati prima di scrivere… -
Nessuna delle due, sono auto con troppi km per garantire affidabilità. Cerca altro, magari con in benzina aspirato
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Ciao, la prima domanda che ti faccio è: benzina o diesel? 1) Dipende: Fino a MY19 sono leggermente più affilate nella guida grazie alla diversa taratura dello sterzo e all'assetto più basso. Da MY20 in poi sono migliori nelle finiture, negli ADAS e nella connettività. 2) Il pack veloce, che io sappia, è disponibile anche sulle non Veloce. In casa abbiamo una Sprint 2021 con interni Veloce. 3) Giulia è un'auto nata tutto sommato bene. Non ci sono particolari problemi, nei gruppi tematici il grosso dei problemi sui diesel (più diffusi) è dovuto a uso poco consono, esemplari schilometrati e mappature. 4) il verde Visconti è raro perchè prodotto per due MY e secondo me è più fotogenico che bello e soprattutto rende al 100% soltanto con interni chiari.
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Perchè hai dovuto cambiarla? Tra l'altro le Giulia manuali sono piuttosto rare
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In generale preferisco l’automatico con convertitore per la fluidità: su auto “normali” il classico Aisin va benissimo, su auto più sfiziose, se disponibile, meglio lo ZF8. Su auto sfiziose al 100% come Mx5, Fiesta ST, Swift Sport o youngtimer varie preferirei ancora il manuale.
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Una Corolla SW oppure il clone Suzuki?
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Concordo, lo stesso interno senza il laptop e con una bella leva del cambio sarebbe stato coerente al 100% con quella che è una bellissima instant Classic
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Mettere sullo stesso piano Dacia e DR è errato. Dacia è Renault con tutto ciò che ne consegue in termini di ricambi e assistenza. DR è “boh” con tutto ciò che ne consegue in termini di ricambi e assistenza.
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Ieri, a Modena, ho visto una Stelvio Q rossa leggermente camuffata,
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Avere una Giulia in garage è un dovere per qualsiasi appassionato di auto.
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Zavorra che consuma gomme e freni. Curioso che, a batteria carica, in una ipotetica partenza al semaforo la Tonale PlugIn "bruci" una Giulia TB 200cv.
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A mio modesto parere il 1,2 è inferiore in tutto rispetto a questo ibridino. L'unico vantaggio del 1,2 Fire, diventato un buon motore solo con la variante 69cv, è la capacità di tollerare la manutenzione fatta male o non fatta. per il resto menomale che non lo fanno più.
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Supposizioni terroristiche. È evidente che i Puretech fino alle versioni euro6b abbiano problemi così come è evidente che i successivi non ne abbiano, anche perché con tutte le C3 vendute le officine dovrebbero essere piene. Il vero problema di PSA sono i serbatoi adblue a cui non hanno mai posto rimedio.
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L’articolo dice chiaramente che i modelli euro6.2 non sarebbero interessati, quindi quelli da fine 2018 in poi.
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Tieni la Fiesta, se tenuta bene è a metà vita. Parola di chi, con un’auto come la tua, vi ha fatto 300mila km praticamente senza problemi.
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Di questi MY23 trovo orribile il fatto di poter avere i sedili rossi o tabacco con pannelli porta e plancia neri. Così appare come un post montaggio di bassa lega. Comunque per chi volesse aggiornare la propria Giulia ci sono aziende che pubblicizzano già il virtual cockpit in post montaggio, su parte da 1200 euro + iva per le post my20 fino ai 4000 euro per le più vecchie.
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il powershift 6 rapporti che montavano le Fiesta mk7 pare non fosse troppo affidabile. Quelli nuovi non saprei, anche perché ce ne sono stati moltissimi come il 6 rapporti con convertitore delle prime Fiesta mk8, l’otto rapporti con convertitore delle Focus e gli attuali 7 rapporti doppia frizione. Mondeo non ricordo cosa montasse. il Prince 1,6 PSA/bmw era nato molto male, ora, che io sappia, hanno risolto tutti i problemi. Mondeo, al posto tuo cercherei una Ibrida. Comunque io terrei la Focus, ma la mia esperienza con Ford è stata estremamente buona, anche a livello di assistenza.
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Se la TP non fosse un requisito direi GR Yaris.
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Non è colpa del pubblico ma di chi non ha continuato a credere nel prodotto. Solo un fesso avrebbe potuto pensare, dopo 40 anni di prodotti non eccezionali, di fare il botto commerciale con le due migliori AR di sempre. Scusate l’OT. Tormando ad Avenger, l’ho vista a Cortina la scorsa settimana allo stand si Auto è per quello che è (una B grande rialzata) è centrata su quello che vuole il mercato. Compatibilmente con l’attuale mercato folle dell’auto ne venderanno a secchiate (cit.)
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Non era pronta nemmeno FCA. Hanno lasciato morire il primo Giorgio con soli due modelli.
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Ieri ero a Cortina, praticamente un sobborgo di Ingolstadt, c'è l'Audi info point e ci sono i 4 anelli sopra il nome della città. Il punto è che un 3000 diesel non ha costi di gestione e manutenzione bassi il 1,8 Opel era gasabile, peccato avesse la testata di burro. E soprattutto aveva prestazioni discutibili.
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Paradossalmente auto particolari come Thesis e C6 hanno più fascino ora che da nuove e rarità come le benzina 6 cilindri ad oggi valgono* di più delle equivalenti Audi/BMW/MB. 607 ed in parte 166 (v6 "grosse" escluse) essendo meno particolari sono viste più come grosse utilitarie che ammiraglie.
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L'assicurato non decide le tariffe ma decide la tipologia di assicurazione.
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L’auto storica è un lusso: io, per una semplice 2cv presa in buono stato, in 19 anni di possesso ho speso cifre non basse. Se si parte con il presupposto di GPL ed RCA ridotta allora meglio pensare ad altro, troppe volte si dimentica che l’acquisto sia solo la prima rata, così come si dimentica che quello che non fanno i chilometri lo fanno gli anni.