leon82
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Pinco Pallo pensa che se Fiat spaccia per D una sedan/SW che condivide, ad essere generosi, 4/5 dei componenti con la sua C questa non sia una D. A maggior ragione quando le D della concorrenza non condividevano nulla con le C dello stesso marchio. Cito un aneddoto: anni fa un caro amico trasformò la sua Bravo in Bravea (con tanto di logo) trapiantandole il frontale di una Marea. Avesse avuto una Focus o un’Astra avrebbe potuto fare una Focuseo o una Vastra? Al massimo avrebbe potuto fare una Bolf o una Gento ma non una Golffat, questo perchè Vento/Bora erano C sedan (nonostante avessero in gamma motori 6 cilindri). ☏ iPhone ☏
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Abbiamo riempito TB di spazio su AP discutendo del nesso tra articoli troppo compiacenti/copertine pilotate e % di incasso pubblicitario delle riviste, quindi questo sarebbe vero solo quando il "product placement" proverrebbe da oltralpe?
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Fumavano roba molto buona oppure ricopiavano i comunicati stampa Fiat, perchè la frase riportata da Yakamoz è assurda e ridicola a livelli paradossali. Scherzi a parte è evidente che la classificassero come D rispettando la volontà del produttore. Per la cronaca Marea 4p misurava 439cm, Megane Classic 440cm.
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Assolutamente paragonabili soltanto secondo il marketing Fiat, avevano tutte vere piattaforme da segmento D, motori a 6 cilindri in gamma (bei tempi) e dimensioni più generose senza considerare che Ford e Renault avevano in gamma le vere concorrenti di Marea, ovvero Orion/Focus sedan e Megane Classic. Per la cronaca Xantia era la più abitabile di tutte, ricordo bene il giro di concessionari nel 1997 (quando mio padre alla fine prese la Vectra) dove era una seria candidata alla sostituzione della ZX, dietro era un salotto.
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Sulla Marea mi sono espresso altre volte, a dispetto del marketing Fiat e di quello che vogliono credere gli appassionati del marchio è a tutti gli effetti una C sedan (con un paio di motori "grossi" per il segmento") inferiore in tutto, vista la derivazione, alle coeve D generaliste vere come Xantia/C5, Mondeo, Laguna, 406, Vectra e Passat. Non è questione di dimensioni, visto che anche Vectra B era piuttosto compatta, ma proprio di percezione, data la stretta derivazione da Bravo/a. Non a caso Croma, idealmente sostituita da Marea, venne praticamente ignorata dal mercato nella povera versione 1,6 a differenza di Marea venduta in maggior parte come 1,6. Volendo essere generosi la potremmo considerare, come Bora e Toledo, una C sedan con qualche ambizione da D.
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La migliore Passat mai realizzata, che era mille volte meglio della Marea.
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Sono il primo ad essere contrario all'iperdesign tedesco. lo trovo ridicolo su tutte le auto (versioni molto prestazionali escluse), però una Maserati dovrebbe essere riconosciuta da lontano come tale. E Grecale a mio parere non lo è, comunque de gustibus. Tornando in topic ripeto una domanda a cui non ho avuto risposta: l'albero in carbonio è presente?
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Ho anche io una C3 da 4 anni, al momento l’auto ha 55mila km è la cinghia è perfetta. Basta “solo” fare i tagliandi quando richiesti dal cdb con il suo olio. i problemi grossi c’erano fino al 2018.
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Tutte le Giulia benzina saranno prima o poi auto da collezione, le Q manuali lo sono già, Q automatiche e Veloce lo saranno al termine della produzione seguite dalle 200cv configurate bene. Le 200cv basiche e/o chilometrate saranno le ultime a diventare ricercate. Al contrario dei Diesel che saranno donatrici di ricambi.
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Affermazione piuttosto discutibile, se vuoi la TP e ti "accontenti" di passare da 0 a 100 in meno di 7 secondi senza rotture di scatole di adblue, fap è il motore perfetto. Infatti, tanto Giulia non è più auto da flotte, è auto da appassionato che vuole l'ultima AR termica, paradossalmente sarebbe stato meglio eliminare le diesel e lasciare solo i benzina.
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Venerdì scorso a Padova ho visto in vendita la 156 V6 che avevo provato mesi fa, la prima richiesta dell'anziano venditore era, se ben ricordo, 16mila euro, calati dopo qualche mese a 13mila. Auto con 74mila km e distribuzione fatta nel 2019, con impianto frenante completamente da rifare, gomme vecchie, motore addormentato e trasparente saltato in alcune zone. Era in vendita a 17900 euro con qualche ritocco di carrozzeria effettuato (con sbavature di bordeaux sulle parti nere in gomma) e trasparente, sempre, saltato in altre zone. Per una simile cifra pretenderei almeno un'auto perfetta, totalmente ripristinata e completa di tutto, e non mancante di scritte "156 2,5 V6 24v" e con specchi in tinta non conformi. E di auto troppo care, e raffazzonate, ne potrei citare tante altre. Quest'anno, più che mai Padova è stato la fiera del "sparo alto e vediamo se trovo il pollo", fenomeno probabilmente dovuto anche alla penuria di auto nuove emozionanti.
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Greta non c’entra nulla con le demenziali leggi europee, la ragazzina sta facendo una “guerra” sacrosanta e condivisibile. la EU, imponendo normative costosissime ed elettrico, sta uccidendo un comparto industriale da milioni di posti di lavoro. L’unico modo di ridurre l’inquinamento da mezzi di trasporto è utilizzare il trasporto pubblico, altro che bestioni elettrici da 2 tonnellate.
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Le benzina 200cv con configurazioni particolari e le 280 manterranno molto bene il valore, così come le Q automatiche, mentre le Q manuali e le GTA sono già pezzi da collezione. Le Diesel saranno fonte di ricambi per le sorelle a benzina. Comunque ieri in fila nei pressi della fiera di Padova la Giulia attirava molti sguardi.
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Beh, considerando che: - Si produce solo quello che impone il legislatore e non quello che vorrebbe il mercato - Gli aumenti di listino degli ultimi mesi sono a doppia cifra il de profundis non mi sembra fuori luogo. E' vero anche questo, in particolare per Stellantis non è scontato trovare facilmente ricambi di auto in commercio fino a 15 anni fa.
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