jeby

Come dice @bik, e questo è uno dei vari motivi per cui fare distinzioni tra gli inquinanti veri e la CO2.

nope comunque ho capito cosa vuoi dire, voglio solo dirti che in presenza di post trattamento l’emissione di inquinanti (quelli veri) non è correlata al consumo

Secondo me non è quello il parametro. QUando si fanno queste cose che cambiano lo status quo e "martellano", c'è sempre un primo periodo di scontro e malcontento. Poi passa e di solito non si vuol più tornare indietro (il nuovo status quo) Il vero metro del provvedimento saranno le statistiche sugli incidenti. Quelle sono misurabili e pubbliche. la mamma dei cretini ecc ecc

1. Hai parlato tu di tasse. Le tasse sono soldi... 2, Appunto, pertanto non c'è nessuna perdita di tempo né diminuzione del servizio, dato che comunque devi rallentare, addirittura sotto i 30 da quello che dici. In più: data la moria e gli incidenti il gestore delle strade ha deciso di limitare l'omologazione della strada da 50 a 30, vuol dire che i 50 non erano più "andare piano" a sufficienza 3. Leghi due cose che non lo sono. Intanto non è obbligatorio circolare con gli ADAS, ad esempio io ho un'auto ce ce li ha e una che no, e con entrambe posso circolare. Inoltre, in certe città però si riscontrano un numero di incidenti molto elevati, con morti e feriti che costano. Quindi bisogna diminuire in città tali incidenti. Come? abbassando il limite a cui è possibile percorrer le strade. Infine: non c'è nessun inasprimento del CdS, il CdS è sempre lo stesso, ed ha valenza nazionale. Il gestore locale ha deciso che date le condizioni certe strade non potessero essere più percorse a velocità superiore ai 50 km/h non è un abbassamento indiscriminato, è un abbassamento ad un valore RAGIONEVOLE, che è superiore alle medie di percorrenza all'interno della città, e che è stato valutato internazionalmente (i limiti sono 30 km/h o 20 mph) come un limite corretto per le zone in cui c'è alta promiscuità di traffico e alto livello di incidentalità. Siccome non sei l'unico ad averlo chiesto, c'è anche la risposta ufficiale: https://www.bolognacitta30.it/faq/allora-a-questo-punto-perche-non-i-20-o-10-km-h/ Inoltre non è indiscriminato perché c'è un criterio con cui sono state valutate le strade da passare a 30 km/h FAQ Quali sono e come sono state decise le strade che passano a 30 km/h? - Bologna Città 30 (bolognacitta30.it) tra l'altro consiglio vivamente la pagina delle faq, fatta molto bene

Scusa ma sto leggendo veramente quello che hai scritto? Andare a 50 è già andare piano??? Ma di cosa stai parlando??? 50 km/h è il limite MASSIMO in alcune strade cittadine, quindi non è andare piano, è il massimo a cui puoi andare in quelle strade SE (c'è un SE enorme) le condizioni lo permettono. Prima delle strisce DEVI rallentare, in prossimità degli incroci DEVI rallentare, se ci sono bici / pedoni / ecc sulla carreggiata, DEVI rallentare.. se devi RALLENTARE, ovvero andare più lento, vuol dire che 50 NON è andare piano, altrimenti non ci sarebbe questo vincolo. Questo da sempre dopo il dopoguerra :D E da sempre lo spazio di arresto da 50 km/h è molto diverso da quello da 30 km/h, quando da 30 ti sei già fermato, nell'altro caso sei ancora a 20 km/h... siccome gli incidenti in città avvengono principalmente per: - velocità inadeguata (che non vuol dire fuori dai limiti, ma non adeguata alle condizioni) - distrazione - mancato rispetto di precedenze (non lo dico io, lo dice l'istat) è solo LOGICO andare a ridurre la velocità, così da poter mitigare tutti i fattori di rischio, inclusa l'energia all'impatto e il fatto che se sei distratto a 30 km/h fai meno strada che se sei distratto a 50 km/h. (non lo dico io eh, lo dice il WHO). Il discorso che fai sugli ADAS è totalmente insensato, gli ADAS sono come dice il nome un AIUTO, proprio per venire incontro alle difficoltà della guida odierna (molto più traffico, ad esempio, promiscuità di veicoli ecc) e non sono di certo una scusa per guidare da cani o senza rispettare il CdS. Anche il discorso sulle tasse è totalmente fuori dalla realtà. Intanto non c'è nessuna diminuzione del servizio, dato che da nessuna parte c'è una velocità minima ma c'è sempre e soltanto un velocità massima. Già l'idea che pensi che andare a 50 sia andare piano è illuminante, poi l'idea che se spostano a 30 il limite di velocità allora c'è una "diminuzione del servizio" è oltre il ridicolo, spero sia una trollata. Detto ciò: le multe le stabilisce il CdS, non il comune. Le multe non sono un balzello, infatti non le devi pagare se rispetti le regole. I proventi delle multe devono essere impiegati solo nei settori relativi alla cura e manutenzione delle strade. Vedila così: ogni anno nella città metropolitana di Bologna vengono investite con infortunio più di 5500 persone e muoiono ogni anno per incidenti nella città metropolitana di Bologna circa 50 persone (nel 2022 56). Questo, oltre ad essere un dramma per famiglie e non solo, si porta dietro un costo sociale, che è stimato il circa 360 milioni di euro, ogni anno. Questo costo sociale chi lo paga? La comunità, quindi mediando sui sopravvissuti è come se ogni singolo individuo, inclusi i bambini, pagassero ogni anno un balzello (dato che ti piace la parola) di 350 €.... fai un po' tu di cosa se ne fanno di 4 multe da 50€ Se pensi che l'adozione del limite 30 sia stato fatto per rastrellare soldi vuol dire che non hai idea della portata del problema, a livello di costo umano ed economico. Sì però occhio che poi hai parlato di consumi, e le due cose non c'entrano nulla. Per gli inquinanti c'è il post-trattamento e i limiti non devono essere superati (con tolleranza), non è che più consumi più inquini*. Comunque dubito che un'auto che proceda a 30 km/h max inquini e/o consumi più di una che procede a 50 km/h max, non confondiamo le medie con le V max o le velocità costanti. La seconda auto procederà più o meno alla stessa media, ma con più variazioni e transitori (che incidono su consumi). *a meno di non tornare all'annoso discorso della CO2 come inquinante, che è un concetto che inquina il discorso

disegni per i brevetti, pubblicati ieri notte

A me con la coda corta e la livrea non dispiace affatto

Non devi mettere il cruise, devi mettere il limitatore di velocità. Se non riesci a guidare a 30 km/h senza difficoltà mi spiace ma il problema non è né il cruise né il limite di velocità, ma chi ti ha dato la patente non dovrebbe essere un problema per NESSUN patentato essere in grado di condurre il veicolo in sicurezza a qualsivoglia velocità (ammissibile per i limiti e per le condizioni al contorno). [CUT]

Ma anche no. Io sono completamente favorevole all'adozione dei 30 in città, ma sono sfavorevole all'andarci morbido come stanno facendo a Bologna per evitare polemiche. Multe su multe, altro che. E non solo per la velocità, ma per tutti i comportamenti pericolosi (guidare col cellulare, non rallentare a semafori e incroci, eccc ecc). Ogni giorno a Milano rischio la vita attraversando la strada per qualche stronzo (qualche? Una vagonata) che non ha capito che in città in presenza di traffico misto devi andate PIANO. Se la gente avesse la testa non seriverebbe nemmeno il limite, perché il CdS dice già che devi adeguare l'andatura alle condizioni della strada, al traffico, rallentare prima delle strisce, tenere una condotta prudenziale... invece la gente pensa "limite 50? posso andare almeno a 50!". Almeno col limite 30 ci pensa 2 volte. Se si usasse la testa , il senso civico e il rispetto l'andatura standard in città sarebbe già intorno ai 30 km/h, quindi nessuno spreco di tempo. Tra l'altro la cosa più preziosa che abbiamo, per quanto mi riguarda, è la vita e la salute, e io di passare dall'ospedale per far risparmiare 2 minuti teorici a qualcuno non lo vedo di buon occhio... Tra l'altro, Bologna città 30 è più scorrevole di altre città non 30: Bologna traffic report | TomTom Traffic Index Milan traffic report | TomTom Traffic Index guardate i grafici degli ultimi 7 giorni, vedrete una curva più piatta con una media più alta per Bologna.

mah... ma è vera? Non è che è una roba basata su quel disegno?

Guarda una 208 per strada e vedi che l'effetto non sarà diverso

Ma perché?? Uno è sempre stato altro rispetto a Panda. Panda è una scatoletta economica, da quando esiste è nata per fare l'entry level. Non so se avete capito: nuova Panda sarà una elettrica low cost, sarà l'entry level delle elettriche, lo scopo è quello, non c'entra nulla con Uno. Il nome Panda in moltissimi mercati evoca: auto razionale auto economica utilitaria Il segmento di riferimento è del tutto secondario, soprattutto in un momento in cui i segmenti bassi si "confondono".

Perché sembra una roba da pensionato che guida col cappello bruciando la frizione

Peccato che senza rispettare le normative non puoi tenerla a listino 😂 comunque ormai dovrebbe essere chiaro che il gioco non è più quanto vendi ma come vendi, cioè quanto margine fai

Secondo me la fate un po' lunga... Panda attuale non può andare avanti com'è, con le varie norme europee in arrivo è già tanto che riescano a venderla ancora. Ergo, serve un modello nuovo che si chiami Panda e che costi poco da produrre. Siccome però Panda attuale vendicchia ancora e soprattutto non possiamo chiudere di botto lo stabilimento che la produce, tiriamo avanti ancora 2 anni con un cambio di nome "simpatico" e che un po' strizza l'occhio alla storia affettiva col modello. Non mi sembra roba da stracciarsi le vesti. La cosa invece importante da capire è cosa ne sarà di Pomigliano dopo che Pandina cesserà di esistere.

Ma alla fine sto tavolino a che serve (a parte dietro a mettere i cellulari in carica) Il sistema SALA da chi è sviluppato? Non ho guardato bene tutti i video, ma fa anche assistente vocale (tipo Ehi Mercedes, ma magari che funziona? :D) ? E' già disponibile su altra roba ***STELL/\NTIS*** o è una primizia?

Devono fare qualcosa per l'identita di brand... la nuova Y ha la scritta "LANCIA" (e vabbè) e il logo con lo scudetto sui montanti e il blu e le cromature.... Il logo è diverso da quello che appare come "favicon" nel sito lancia.it, che è uno scudetto in nero con dentro solo la L... devono darsi una regolata secondo me, su Alfa e Peugeot hanno fatto un bel lavoro, per ora su Ypsilon secondo me c'è troppa roba

Beh se lo dice addirittura un Presidente della Repubblica... ah no Magari fanno anche l'elefantino green Sulle prestazioni... ma elettrica? Yaris GR (ok, regina incontrastata) fa cose simili ma con solo termico e trazione "intelligente".

Non voglio addentrarmi nel caso di studio Tesla perché non è il topic giusto, ne ho anche parlato nel topic della transizione ecologica. Tesla non vende solo auto, tesla vende anche 2 miliardi di dollari di Carbon Credits / anno. Quindi occhio a ribaltare i profitti netti globali tutti sulla divisione auto. In ogni caso: che i prezzi aumenteranno l'ha detto Musk, la domanda è in calo e i risultati fiscali dell'ultimo anno sono stati sotto le asepettative. In USA ad esempio hanno appena aumentato il prezzo della Model 3. La chiudo qui, secondo me è offtopic. Io guarderei piuttosto al mercato in generale, eviterei di fare paragoni con Tesla a meno di non voler tirare dentro anche tutte le cineserie che ci sono in giro, anche perché per ora Tesla non ha una segmento B a listino

Alcuni commenti dopo aver visto qualche video: Esteticamente non mi dispiace affatto, anzi a parte la fiancata un po' meh, comincio ad apprezzarla molto Dentro e fuori, anche tralasciando la tecnologia, il balzo in avanti rispetto ad Ypsilon precedente è notevolissimo e mi riporta invece alla cura delle Y fumia (almeno negli allestimenti più ricchi) Di fatto Lancia torna nel premium, ma in un segmento basso I problemi di "packaging" delle piattaforme STLA piccole e medie sono evidenti.

Guarda, hai fatto il confronto con Model Y che è svenduta per vendere... ergo... tra l'altro i prezzi delle Tesla sono destinati ad aumentare, l'ha detto pure Musk, e ha anche chiesto protezionismo contro i cinesi per non dover morire male. Tavares ha detto chiaramente: NO alla guerra sui prezzi, secondo me ha abbastanza ragione. Nel caso specifico: 40k€ è la cifra per la LIMITED EDITION EV, mi aspetto che il prezzo delle versioni "normali" e ibride sia in linea con concorrenti come Yaris, cioè tra i 25 e i 30k€ in base agli allestimenti. Che 30k€ siano troppi per una segmento B è vero, ma ormai il trend è quello dato il contenuto tecnologico (non c'è sotto il 1200 FIRE da 75 CV ecco)

tamarria portami via

Io cercando "la pandina" sono atterrato sull'Instagram di una bella e prosperosa ragazza dai rossi capelli (e lentiggini finte, ma zinne no, secondo la bio). NSFW

Molto bella (secondo me tra le più belle nel segmento), peccato per l'estrattore posteriore che non mi piace granché. E peccato che per il sito abbiano usato le immagini più a bassa risoluzione possibile e il configuratrore Aston Martin Configurator è rotto

Io ho comprato casa a Milano sud, non vedo l'ora sia sul mare sono 40 anni che ci ammorbano con gli scenari apocalittici, non è cambiato nulla. Perché? Per il discorso di prima: non puoi appoggiarti solo sul singolo, servono politiche comunitarie serie, basate su fatti, razionali e non sull'onda emotiva. No, insorgeremo dicendo: perché cazzo avete bruciato soldi e distrutto economie senza ottenere una fava e anzi buttandoci speditamente nel baratro? Io sarei a favore della diffusione di un modello simile a kei car: auto che costano poco, inquinano poco, consumano poco, occupano poco spazio. Le detassi un po'. Ammetti parametri di omologazione (sicurezza passiva) meno stringenti. E via andare. Sul fatto di avere più auto: uno ne può avere anche 30 di auto, il problema non è averle, né averle potenti. Il problema è usarle "troppo". Per quello io sono e sarò sempre favorevole ad una carbon tax sui carburanti (con le detrazioni del caso) e non ad una tassa di possesso ❤️