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Bella domanda...in effetti 50 mila euro per un 2.2 tdi è tanta roba ma è pur vero che un GLK con il 2.2 tdi oltrepassa quella soglia di slancio e per alcune caratteristiche è di classe inferiore. In teoria per decretare quando un'auto costa troppo per quello che vale si dovrebbero prendere 2-3 concorrenti (le migliori) e confrontarle con queste facendo il paragone sotto tutti gli aspetti. In pratica ogni persona ha le sue simpatie e ancora di più esiste una linea editoriale da seguire come un mantra.
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Da configuratore online siamo a oltre 49.000€ per la versione 2.2 4wd automatica. Ho aggiunto solo il pacchetto tecnologico (3000€) che è d'obbligo perchè comprende fari allo xeno e altre cose e il tettuccio apribile. Poi vernice, sensore pressione pneumatici e retrocamera posteriore. Quasi 50 mila euro!
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Ah ecco non era solo una mia fissa. Se vai su autobild comparano le due serie 7, nuova e precedente. Vai sulla foto del posteriore e se vedi gli specchietti della nuova sono più grandi ma a me sembrano piccoli e ben armonizzati.
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Bella la chiave ma ho paura che sia disponibile solo acquistando il parcheggio automatico a distanza che a sua volta prevederà tutte le videocamere e tutti i sensori non solo di parcheggio ma anche per il mantenimento della distanza. Quindi diciamo che saremo sui 5000€ se andrà bene. Trovo un qualcosa di moderno nelle proporzioni degli specchietti, oltre a non aver seguito la moda di ancorarli alla porta mi sembra che hanno una base di attacco molto fina e corta; magari sarà una mia fissazione. Mercedes e Subaru hanno fatto scuola con i sensori del city brake e del tempomat adattivo, posizionando due telecamere a fianco dello specchietto. Sono, anzi erano, gli unici due marchi ad utilizzarli, gli altri ne avevano una e da quanto si è visto l'Eyesight della Subaru è risultato il migliore al mondo. La plafoniera mi sembra nuova e anche i pulsanti soft touch sul tunnel centrale per il dynamic drive iniziano a comparire anche se alcune concorrenti (infiniti, Lexus, Cadillac) lo abbiano esteso al clima e plafoniera, ma in quest'ultimo caso ci potrebbero essere visto che non l'ho vista da vicino. Ah, particolarità è il sensore di parcheggio centrale anteriore. Ps adesso che guardo bene forse i tasti centrali del clima sono soft touch.
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L'around view non è di per se una novità perchè appunto era già montato sulle Infiniti di una generazione fa e oggi è disponibile su tantissimi modelli anche sul Qashqai precedente generazione. Quello montato sulle BMW, ad esempio X5, mi sembra che davanti abbia due videocamere che servono anche per uscire dagli incroci, quindi una che copre la parte destra e una quella sinistra. Ad ogni modo la particolarità in questo caso è solo quella di vedere tramite un disegno l'ingombro delle porte aperte, che se poi sono come quelle del serie 7 attuale hanno infinite posizioni quindi si possono aprire anche il giusto per uscire. Utile è utile, come quasi tutti gli optional funzionali, in questo caso specialmente quando manovri in spazi stretti. Se si attiva come sul serie 5 si inserisce in automatico quando stai parcheggiando ma lo puoi sempre richiamare con il tasto o con il menù.
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Il motivo della trama dei sedili specialmente nella versione avorio è quasi identico a quelli ontati sulla classe S che in questo segmento per quanto mi riguarda detta legge anche se rischia molto di diventare tamarra con quelle luci interne, A8 è più di classe in versione notturna. Ad ogni modo questa nuova serie 7 non mi dice nulla di particolare, nessuna innovazione a parte il telaio misto carbonio.
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Le plancie Toyota salvo rari casi sono un qualcosa di aberrante! Dal vivo migliorano leggermente, ma sembrano rimasti a 25 anni fa.
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Esteticamente ha compiuto un passo enorme, molto migliorata anche se le proporzioni vedendola frontalmente non sono ancora quelle giuste per dire che è bellissima. Nella fincata forse con la moda degli specchietti nelle porte avrebbe guadagnato qualcosa in dinamicità ma è comunque ok. Gli interni sono orribili, si salvano i sedili e poche altre cose. La leva del cambio è inguardabile specialmente sapendo quello che offre BMW su altri modelli. Capisco che questa non avrà il cambio elettronico, ma metterci una leva più piccola si poteva. Volante no comment ma questo vale anche per gli altri modelli dell'elica tranne nella versione M. Tunnel, cruscotto e centro plancia come le solite BMW economiche, anzi mi sembra che gli interni del serie 2 monovolume siano migliori. Ad ogni modo è un passo avanti rispetto alla vecchia X1.
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2.000 bar di pressione del common rail se non è stato scritto.
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Forse mi sono spiegato mle, avevo fatto un ragionamento sulle dotazioni di serie e la polo lo rende disponibile solo come optional e da pocho tempo, La Ds3 li ha di serie ma solo gli anabbaglianti, l'unica che mi viene in mente è la Mazda 2 ad avere dei full led di serie. Sul ragionamento dei fari sono completamente d'accordo con te, molto meglio un impianto adattivo allo xeno es quello del golf che un impianto a led statico e magari da 2000 lumen. Sarei curioso di confrontare la resa luminosa del Leon ultimo modello con i full led e il Leon penultima serie con i bixeno adattivi... -
Ricordo che già la mazda serie 2 nell'allestimento top ha di serie i fari a led cosa che con gli xeno non accadeva con nessuna segmento B (forse qualche versione sportiva tipo la clio rs). Fra poco saranno diffusi ovunque, ma sarà una versione base poco potente e con nessun automatismo e ho paura che questo sarà controproducente perchè proponendo i led, molte persone si sentiranno al top della tecnologia, senza sapere che forse è molto più efficce un faro che curva, che adatta il fascio in base alla velocità, che tiene gli abbaglianti sempre accesi e oscura l'area da non illuminare in utomatico ecc. Ovviamente nel prossimo futuro vedremo quello che avveniva con i fari alogeni, cioè che con i nuovi modelli sbandiereranno un +50% di luminosità rispetto al precedente.
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Bisogna dire che dalle prove svolte sul campo c'è una bella differenza fra lo xeno da 25W e quello da 35W, non potrebbe essere altrimenti, la differenza di potenza è parecchia. Poi ovvio che esistono degli xeno da 25W migliori di xeno da 35W, ma allora esistono dei fari alogeni per esempio quelli della micra o del golf migliori di certi xeno. In ogni caso il migliore xeno da 25W in situazioni dove conta parecchio la potenza ad esempio autostrada con asfalto scuro e bagnato mostra tutti i limiti del caso, credetemi che un buon alogeno è ancora migliore, provato personalmente su un Q3 e la differenza con l'ultimo modello di xeno Mercedes era abbastanza evidente, per non parlare dei LED sempre Mercedes. Poi ovvio che generalmente preferirei uno xeno da 25W piuttosto che un alogeno, ma non pagherei mai più di 500€ per questo tipo di optional. Stessa cosa per i led, i modelli top tipo quelli del classe S o CLS oppure Audi A8 sono un passo avanti rispetto ai modelli allo xeno precedenti ma i led montati su vetture più "plebee" certe volte sono un chiaro passo indietro rispetto ai precedenti xeno, vedi il caso del nuovo Leon dove i led nella funzione anabbaglianti sono abbastanza imbarazzanti e nella migliore delle prove ne escono alla pari con gli alogeni (test autobild). In più bisogna tenere presente che molti impianti perdono la funzione dinamica di curvatura e non hanno molti programmi di illuminazione in base alla velocità o al meteo. In questi anni ho paura che molti ci cascheranno vista la dicitura LED e la luce innegabilmente più bianca rispetto a dei fari alogeni o allo xeno, magari scegliendoli come optional, ma secondo me costituiscono un grosso risparmio per le case automobilistiche perchè rinunciano al lavafari, a qualsiasi funzione dinamica e sicuramente saranno meno costosi da produrre rispetto ad uno xeno da 35W e probabilmente anche rispetto a quello da 25W, visto che si stanno diffondendo nel segmento B, cosa praticamente esclusa con gli xeno (tranne nei modelli premium come Mini o A1). Ad ogni modo, se arrivano gratis al posto delle alogene ben vengano, se c'è da pagare per sceglierli come optional e ti propongono un modello base io ci penserei più di una volta perchè la qualità non è detto che migliori come avveniva quasi sicuramente con uno xeno da 35W. Per correttezza le case dovrebbero indicare la luminosità dei loro impianti, a titolo d'esempio sul nuovo discovery direttamente sul faro c'è scritta la potenza (6000 lumen). Un'ultima cosa, che il concessionario sappia la differenza fra uno xeno da 25W o da 35W è tutto da vedere se poi provi a chiedergli le funzioni dell'impianto premium per esempio a quale velocità aumenta la potenza ecc, entriamo in una lotteria. Provate a fare la prova voi stessi....a me è capitato in un concessionario BMW in cui il venditore non sapeva nemmeno qual'era il faro di svolta. PS se credete che non si veda la differenza fra uno xeno da 6000 lumen ed uno da 2000 lumen siete fuori strada, lo si nota palesemente ad occhio nudo e non di poco, se poi pensate che molti dei led attuali stanno sotto i 2000 lumen fatevi i conti...
- 55 risposte
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- lavafari
- led 2000 lumen
- (e 6 altri in più)
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Perchè scusa hai fatto bene? Praticamente hai un'auto nuova ma vecchia...bello. Magari poi se hai gli xeno come optional allora la saranno dolori visto che la nuova ha i led e si distinguono immediatamente. Poi se ti hanno fatto il 40% di sconto allora è un altro discorso.
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Gran bel Suv, manca ancora qualcosa nei motori (non che il 2.0 tdi sia messo male ma non mantiene quello che i numeri promettono). Comunque passi da gigante in avanti rispetto a qualche SUV come la Santa Fè di una generazione fa.
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Guarda che il 2.2 Mazda è abbastanza parco. Cosa ti aspetti di risparmiare ogni 1000 km? 15/20€ non credo ti cambino la vita ogni 1000 km. E sui costi di manutenzione ti sei informato? Quanto costano i tagliandi in Peugeot sul 1.6 e quanto in Mazda sul 2.2? Secondo me saremo sulla stessa cifra.
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Pensavo fossero solo a LED e alogeni.
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Ahn interessante il discorso dei 2000 lumen. Quindi quello che ho scritto è sbagliato ma la discriminante è la luminosità, ecco spiegato perchè certe auto con i led hanno i lavafari. Comunque io di auto con gli xeno da 25 watt non ne conosco tranne il maggiolone.
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Ha un che di "lardoso" sopratutto dai passaruota ai finestrini. Non so, aspetto di vederla dal vivo. Gli interni sono di una clio anabolizzata, mi sembrano un po' tamarri, ricordo che i vecchi nelle serie precedenti erano unici con il controllo ai lati della temperatura. Ma ha i fari a led quella delle foto dal vivo? I lavafari non sono obbligatori? Mi edito: non è obbligatorio avere il livellamento automtico e nemmeno i lavafari con i led, ergo prevedo che nei prossimi 2 anni avremo una diffusione enorme dei led e in più ho paura che siano un passo indietro (tra l'altro è già confermato dai test che al massimo equivalgono gli xeno tranne sul classe S e cls) rispetto agli xeno, basta vedere i led della Leon, abbastanza pietosi in modalità anabbagliante.
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A volte ritornano: Vel Satis e Avantime?
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Bella veramente, peccato per quelle luci di posizione non a led, il disegno è bello ma ormai sono vecchie e vedrete che saranno sostituite con il primo aggiornamento.
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Vo Mi Ta Ro!!!
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Credo che il 190cv sia identico al nuovo 190cv Audi che a sua volta è una semplice evoluzione del precedente 184cv, quindi monoturbo. Ormai i migliori 2.0 tdi viaggiano su potenze di 190cv e coppia di 400 Nm.
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Per me è stupenda, ha un che di retrò. Per non parlare degli interni veramente raffinati e sportivi. Forse il frontale è un po' troppo aggressivo e i fari dovevano essere a led.
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Bella è bella ma ho idea che quella delle foto sia ben sopra i 60 mila €...cifre assurde con 50 mila € ti prendi un classe S 250 cdi praticamente nuovo con neanche un anno di vita.
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Grazie Ragazzoni della puntualizzazione! Comunque 10 db sono veramente un numero incredibile parlando di silenziosità a bordo. Se calcoli che fra un Audi A1 e un Audi A8 a 130 km/h mi sembra che ballino 4/5 db di differenza, bhè ti posso dire che la differenza è abissale! Probabilmente nella fascia dei 50-60 db il solo raddoppio è molto più percepibile rispetto a fasce più alte o più basse.