maxsona
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Comunque uno che compra una MX-30 R-EV per farci le tirate in autostrada a batteria scarica non ha capito niente di come si usa tale auto.
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Secondo me si da troppo per scontato che uno messo a fare il CEO, magari Bocconiano, sappia effettivamente fare il suo lavoro. Che buttare alle ortiche il Firefly GSE (il 1.5), per avere una gamma monomotore usando un Puretech, su cui nei social si fanno i meme sulla sua affidabilità, fosse una c@g@t@ non ci voleva certo un bocconiano.
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Video relativo all'ibrido Toyota in cui capisce come con l'ICE che opera a giri costanti, sia possibile variare la velocità del veicolo. E' il punto di forza di questo sistema, ma anche la causa dell'effetto scooter.
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maxsona ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoPer i produttori Europei costruire un'auto elettrica è significato prenderne una termica, togliere l'ICE, installare un motore elettrico ed un pacco batterie. Non funziona così; Elon Musk, per esempio, ha completamente rivoluzionato il modo in cui si realizza la parte telaistica.Se non sbaglio nell'E-Power di Nissan viene usato il motore a rapporto di compressione variabile.Nel momento in cui non connetto le ruote direttamente al termico, ma a tutta la "linea" elettromeccanica, alle perdite dell'ICE si sommano quelle del generatore, dell'inverter e del motore elettrico.Quando si converte energia, si perde energia. Un'auto in cui le ruote sono mosse solo da un motore elettrico, è efficiente quando questo è alimentato da una batteria caricata esternamente (o in fase di frenata rigenerativa). Altrimenti conviene collegare il termico direttamente alle ruote. E' quello che ha capito Toyota da anni. Un sistema come il Nissan E-Power come fa ad essere efficiente in una situazione in cui la (piccola), batteria è scarica, e la velocità è troppo bassa per innestare direttamente il termico? (che ha un rapporto fisso.)Appunto ... nell'ibrido Nissan l'energia per muovere l'auto la fornisce per la maggior parte il termico. Solo elettrica? In realtà è solo elettrica solo quando il motore termico è spento e l'energia la fornisce la batteria. La BMW I3 è una veria auto EREV.Infatti non c'entra la potenza del motore, ma la capacità della batteria, ma ancora prima la possibilità di essere ricaricata esternamente. Quindi non credo che l'ibrido di Nissan si possa considerare EREV.Non sono d'accordo, un'auto EREV è un'auto in cui l'alimentazione del motore elettrico proviene da un pacco batterie di grande dimensione, e il motore termico serve da backup per estendere l'autonomia.1650 kg con quella batteria non è niente male.
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Secondo me il sistema di Nissan non è EREV ... è solo un full-hybrid di tipo serie.- 54 risposte
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