Davialfa
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Azz se si vede che è Taycan. Però Mi piace sia la Taycan che questa... niente da dire
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comunque io non posso che pensare ai team manager lancia... cioè loro al 9 di febbraio hanno finito... Dio santo che invidia, du stronzatelle li, un nuovo schermo la e via, nuova versione ysilon, ci vediamo tra un anno... che pacchia micidiale, da premiare come evergreen best job, questo è il vero job1, altro che i modelli inizio produzione
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Chissa quando gli sceicchi vanno in ferrari con le gomme sotto pressione nelle dune, c’è da divertirsi. Il sulle dune ho guidato una land cruiser in marocco... non è roba semplice
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ah ok, si forse ricordavo fischi per fiaschi -
Ma l'altra volta non mi avevi detto che il job1 era quello che ora hai detto essere vp? AD ogni modo job1 a giugno mi par un po' troppo vicino, io avevo capito che ad esempio le vendite partivano da inizio 2022
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C'è da sperare che vada male anche questa e magari abbandonino il progetto ds. Detto questo, negli esterni è interessante anche se un po' estremo il posteriore, mi sa molto di Lexus per come sono taglienti le linee. Interni non mi piacciono. Nel complesso un po' meglio di altre Ds, grazie anche al posteriore, ma rimane per me poco interessante nel complesso
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Si e no, nel senso che anche in Altri paesi c'è chi ancora la capisce poco
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non manca la controparte Stellantis
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Per dover di cronaca. Non saranno Musk, ma qualche milione di auto le fanno Sarebbe interessante se Stellantis e qualche gruppo Cinese creassero un Hub importante sul territorio... Intendo con collaborazioni e coordinamento con i fornitori Fonte Il sole 24 ore Auto elettrica, la cinese Faw conferma investimento da oltre 1 miliardo in Emilia L'auto cinese sarà costruita in Emilia Romagna. In arrivo modelli elettrificati premium ITALIA - CINA di Simonluca Pini La Cina minaccia l’egemonia economica americana 2' di lettura L'auto cinese in Emilia Romagna è realtà. Come già anticipato da il Sole 24 Ore, Faw e Silk Ev avvieranno una produzione di auto elettriche e plug-in nella Motor Valley per un investimento complessivo di oltre 1 miliardo di Euro. Domani infatti verrà presentata ufficialmente la Joint Venture tra Silk Ev e Faw relativa al progetto di investimento nella Motor Valley, in Emilia-Romagna. All'evento interverranno Jonathan Krane, Presidente Silk EV, Stefano Bonaccini, Presidente della Regione Emilia-Romagna e Vincenzo Colla, Assessore allo Sviluppo Economico e Green Economy, Lavoro, Formazione della Regione Emilia-Romagna. L'Italia diventerebbe così il primo polo dell'auto cinese al di fuori dei confini nazionali. Faw e Silk Ev, auto cinesi in Emilia Romagna Faw, il più grande produttore di auto cinese con quasi 4 milioni di veicoli venduti in Cina e nella classifica Fortune 100 con 90 miliardi di dollari di fatturato, e Silk Ev, società specializzata nell'ingegneria e nel design di auto annunceranno l'avvio della seconda fase della collaborazione, dopo il lancio dello scorso maggio. Motor Valley, investimento di oltre 1 miliardo di Euro Le due società confermano quindi l'investimento di oltre un miliardo di euro e la firma di una joint venture volta alla progettazione, ingegnerizzazione e produzione di vetture di alta gamma full electric e plug-in nel cuore della Motor Valley, in Emilia-Romagna. Per ora non si hanno notizie certe sull'esatta ubicazione del nuovo impianto produttivo ma le ultime indiscrezioni indicano la provincia di Bologna o di Modena. Nello specifico l'Emilia sarà la patria dei modelli a zero emissioni e phev di alta gamma, dove avverrà la progettazione e la produzione, mentre la produzione su larga scala avverrà sia nella Motor Valley sia a Changchun. A tutto questo si aggiunge la notizia di partner di assoluto rilievo, tra una forte collaborazione con Cnh Industrial. Nell'attesa di conoscere maggiori dettagli sull'operazione, secondo diverse indiscrezioni lo stile della nuova gamma elettrificata potrebbe essere filmata da Walter de Silva.
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La prima decisione che prendera’ credo sia dove conviene andare in vacanza per due anni senza dover spendere una fortuna
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Si Euronext HA preso da Cofisem. Ciò non toglie che lo hanno messo nel loro sito. Considerando che è il sito ufficiale di Euronext fatto per gli investitori, mi sembra un errore grossolano cdc ha il 50% di Bpi france.
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Molto vag nelle forme
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Sinceramente opto piu per un errore del sito. In questi giorni non ci sono stati grandi volumi di acquisto, una salita come quella oltre che valutata dalla consob o organi affini avrebbe dato subito nell’occhio. Le azioni Stellantis da dopo la fusione hanno perso di valore. Ripeto, unica cosa strana è che lo abbiano messo sul sito euronext
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Sul sito di Euronext, riportano questa suddivisione delle azioni, mi sono perso qualcosa? Cdc francese al 5,66% da quando? Mi sa tanto di errore, pero’ strano che facciano un errore cosi’ sul sito della borsa
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Hai buttato tutto dentro il calderone. Ma quindi questa pensi sia vera la divisione dell’azionariato che scrive euronext nel suo sito? Con cdc al 5,66 e bpi al 5,40?
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Sorprese? Che brand? Quali?
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Mazza, fatto uscire giusto in tempo il giorno dopo in cui il ministro francese aveva detto che lo stato Francese aveva intenzione di uscire nel tempo da stellantis (immagino dopo i 3 anni di Lock ). Poi sta cosa è abbastanza ridicola, non è che le azioni dello stato francese sono in quota ai peugeot. Sembra quasi siano un'unica entità, l'entità francese. Quindi se un italiano compra lo 0,4% allora l'entità Exor diventa il 14,8%? I grandi soci di Stellantis sono 3 / 4 , Exor, Peugeot, BPI, Dongfeng. le azioni nel flottante possono essere di uno che ha la mamma francese, il padre polacco e il nonno italiano, ma ai fini del controllo e del cda non cambia niente. Lo stato francese si ridurrà piano piano, il primo passo sarà la vendita ai peugeot del 1,5% che ancora possono avere entro questi 7 anni... Poi vedremo se tra 3 anni si ridurrà ulteriormente. A questo punto c'è da sperare che in black rock ci sia qualcuno che abbia una zia italiana e che una parte delle loro azioni vada nella quota Exor.
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In realtà le percentuali sono scritte nel documento di fusione loggato Fca e dal quale si arriva tramite il sito di fca. L'immagine che ho postato delle % la ho presa da li
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beh, bianco con quei cerchi neri, di dimensioni oltretutto rivedibili è sicuramente la peggior combinazione possibile. Ad ogni modo per me è chiaro che questa versione L non sarà mai ai miei occhi qualcosa che potrei definire bello, almeno per quanto riguarda gli esterni.. Al massimo posso giudicare rispetto alla concorrenza. Idem per grand Wagonner. Tra questi due grossi jepponi, l'unico che mi potrà dire qualcosa è il grand Cherokee versione corta
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ah ok mi pareva.. Vedendo quelle foto sembrava un modello di serie
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ma è già commercializzata?
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La fusione tra Fca e Psa è avvenuta per acquisizione inversa, Ovvero Psa risulta compratore a fini contabili, mentre Fca è compratore a fini giuridici. Questo è stato fatto per facilitare il processo, non avere problemi legati ad un OPA ed avere meno costi nel merge. In base all’Ifrs3 che detta i principi contabili internazionali di Business combinations si ha un’ acquisizione inversa (cito) quando l'entità che emette i titoli (l'acquirente giuridico) è identificata come l'acquisita ai fini contabili, sulla base delle indicazioni riportate nei paragrafi B13–B18. Affinché l'operazione possa essere considerata una acquisizione inversa, l'entità di cui vengono acquisite le interessenze (l'acquisita giuridica) deve essere l'acquirente ai fini contabili. Psa pertanto ha smesso di esistere alla data della fusione ed è stata inglobata in Fca (acquirente giuridico), che successivamente ha cambiato nome in Stellantis. Fca non ha mai smesso di quotare, ha solo cambiato nome, mentre Psa ha chiuso la propria posizione e non esiste piu come entità giuridico economica. Ai Soci Fca è andato il 50,48% di Stellantis, mentre ai soci Psa il 49,52%. La sede legale e fiscale di Stellantis pertanto non sono che le stesse che erano di Fca, ovvero legale ad Amsterdam, fiscale a Londra. Uno dei vantaggi di avere sede legale in Olanda è legato (oltre che per fiscalità e burocrazia semplificata) al sistema di voti multipli (I soci che mantengono le quote per 3 anni di fila hanno possibilità di avere voti doppi, quindi gli agnelli e i Peugeot potranno controllare Stellantis pur avendo meno del 50% delle azioni, inoltre è stata create una fondazione anti scalata presieduta da due ex manager fca che ha diritto di opzione per acquisto azioni). Il socio di maggioranza relativa in Stellantis è EXOR con il 14,4% delle azioni (che era anche primo socio di FCA), ovvero la famiglia agnelli. Exor è l'unico socio ad avere 2 rappresentanti nel CDA di cui uno esecutivo ( il presidente Elkann che ha anche extra poteri determinati da accordi parasociali). Il potere esecutivo lo ha solo Elkann e Tavares (il ceo che non è però un socio di Stellantis, quindi deve rendere conto a tutti gli stakeholder ma in particolare a Exor in primis e poi Peugeot). SEcondo socio è la famiglia Peugeot che per la prima volta perderà i poteri esecutivi nell'azienda. PEugeot ha il 7,2%(ed un posto nel cda) e può crescere per un massimo di un altro 1,5% che comprerà presumibilmente dalla CDP Francese (BPI). il terzo e quarto socio sono BPI (stato francese) che ha 1 posto in cda e Dongfeng (società cinese di auto) senza posti in cda. Questi due soci devono per contratto parasociale diminuire le loro quote. Capitolo Membri CDA da Psa vengono 6 membri del CDA. Niente di più vero è successo rispetto a quanto detto nel documento, ci sono stati 5 membri nominati da psa (alcuni soci altri indipendenti) e 1 membro, che era attuale dirigente psa è stato posto a Ceo di stellantis. Attenzione che non è corretto però dire che 6 membri sono stati nominati da psa, non è quello che riporta l’accordo. Infatti nel documento di fusione è scritto che 6 membri deriveranno da Psa o nominati dai soci exPSA o persone che erano dipendenti PSA (Tavares) Ad ogni modo dal punto di vista del comando questo importa poco/nulla, essendo Psa come detto un’entità non più esistente. Quello che conta è invece a chi rispondono i membri del CDA e qui risulta che i grandi soci (Exor, EDF/FFP, BPI, DONGFENG) hanno nel consiglio 2 membri Exor di cui uno esecutivo e con deleghe speciali, 1 EDF/FFP con zero membri esecutivi (la famiglia Peugeot lascia per la prima volta il potere esecutivo), 1 membro BPI con zero membri esecutivi, 0 membri Dongfeng. FONTI Documento di Fusione (sono poco piu di 360 pagine, quindi non è una lettura troppo veloce, però contiene tutto), lo trovate sia sul sito della ex Psa (nome FCA PSA – EU Prospectus dated 20 November 2020), quando lo aprite vi scarica quello di Fca essendo questa l'acquirente giuridico -->https://www.groupe-psa.com/en/psa-fca-merger-project/ oppure dal sito Fca (EU Prospectus) https://www.fcagroup.com/it-IT/investors/Pages/fca_and_groupe_psa_merger.aspx (sotto vi riporto gli screen di due immagini che sintetizzano alcune info che vi ho dato sopra. Per quanto riguarda la dichiarazione Exor dove dicono che in quanto primo socio eserciteranno una notevole influenza in stellantis nata dall'inglobazione di Psa dentro Fca ( e ricordo che tra 3 anni avranno doppi voti in assemblea) --> https://exor.com/press-releases/2021-01-16/closing-fca-psa-merger-exor-owns-144-stellantis
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ok, siamo entrambi laureati in economia, per quanto vale, diciamo che almeno ci permette di leggere gli atti della fusione senza trovare argomenti particolarmente sconosciuti... cosa cavolo me ne frega degli articoli scritti da pseudo giornalisti? Ti assicuro che ho letto delle cose che nemmeno uno studente del primo anno avrebbe considerato accettabile. continui a parlare di teorie, ma noi stiamo citando gli atti.. Dimmi, non è una domanda retorica, quali credi essere teorie o ipotesi nostre tra quelle che ti abbiamo elencato e ti mostro la fonte. Se sei laureato in economia credo non ti sara’ difficile leggere gli atti che ti mostrerò. Non puoi definire ipotesi o teorie cose che a quanto pare non conosci. Dicci cosa non ti torna e parliamo di quello, ti stiamo solo chiedendo di avere un approccio più “professionale”, non liquidare il tutto come teorie senza voler nemmeno provare a capirle
