slego
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a me pare uguale, lo spazio. anche perché allungare il passo lasciando la portiera corta non avrebbe un gran senso. primo perché si peggiorerebbe ulteriormente l'accesso ai sedili posteriori - che giù non è il massimo di suo - e secondo perché allungare portiera e brancardo sarebbe comunque tuttosommato più semplice che andare a intervenire strutturalmente sulla zona montate/passaruota. comunque io ci gioco i miei due cent che il passo è identico alle gemelle.
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a me dispiace che si perderà definitivamente quello che è stato fino ad ora il fil rouge di tutte le Y, nelle sue varie incarnazioni a partire dalla prima Autbianchi. ovvero il posteriore con il portellone verticale o comunque protagonista e ben caratterizzato. so che sarebbe stato impossibile mantenere quella impostazione, vista la base di partenza, e che Lancia qui volta pagina per cui il passato sarà solo una eco richiamata in modo molto indiretto. però appunto un poco mi dispiace. persino la Ypsilon attuale - che per inciso a me non è mai piaciuta - la riconosci come erede e continuatrice della sua stirpe, mentre questa nuova vettura stilisticamente sarà probabilmente pure gradevole e (forse) riconoscibile come Lancia ma non sarà più "la" Y. sarà una roba nuova che porta il nome della nonna, in memoria. (scusate, son vecchio, non reggo queste cose. mo' vado che all'ospizio alle 18.30 servono la cena. stasera brodino di verdure, pollo e carote lesse. per dessert mele cotte).
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"essi" dicono che ci sarà anche la versione Trail Rated. ergo (almeno quella versione) avrà per forza un sistema di trazione adeguato: bene o male i test sul Rubicon Trail li deve superare.
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piccolo particolare: l'unica eventuale base disponibile per quel tipo di prodotto sarebbe stata quella di Tipo. che a parte il resto non avrebbe permesso di metter giù la necessaria versione PHEV (già pronta invece partendo da Compass). tanto per dire. han fatto con quel che c'era in casa, il risultato è quello. pace.
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sì l'ho colto, ma questo non significa che Avenger - perlomeno in versione TH - avrà la medesima soluzione con motorino da 5 cv al posteriore. fosse così voglio vedere come avranno il coraggio di metterle la targhetta Trail Rated!
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"con la tecnologia che c'è oggi" basterebbe caricare una quota-bollo sul prezzo del carburante. fine delle storie.
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ma certo mica mi aspettavo altro. dico solo che già da queste foto si vede bene che di "stile Pu-Ra" ci saranno appunto giusto qualche soluzione grafica su coda e frontale e il tavolino gli interni. le idee presentate nei due concept in termini di volumi e trattamento di linee e superfici - ovvero quello che sarebbe in senso stretto lo stile - invece no, mi sa che non ci saranno. perché ovviamente sarebbe necessario ridisegnare l'auto dal foglio bianco. alla fine lo stile di questa Ypsilon sarà davvero molto ma molto meno personale di quanto lo fosse quello delle sue antenate, rispetto alle auto "donatrici". con buona pace dei bei proclami. oh, questo è.
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appunto, se ci sarà una versione rated dovrà per forza avere un minimo di prestazioni offroad, mi pare lapalissiano. ergo o sarà elettrica full o avrà un sistema simil-Renegade. non vedo cosa ci azzecchi la Yaris Cross che è un 4x4 per modo di dire.
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la maniglia è nella stessa posizione in cui si trova su 208/Corsa, non penso proprio che abbiano fatto la "follia" di spendere soldi per spostarla... e sarà sicuramente uguale identica (come le maniglie interne). si vede bene che è pantografata sulle sue "gemelle diverse",che cambia la pelle ma ha in comune con le altre due tutti i punti chiave della carrozzeria e parecchia componentistica. lo stile Pu-Ra si vedrà solo nei comunicati stampa
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gli stringenti requisiti non è che siano così stringenti: anche Renegade e Compass su base PHEV con motore elettrico al retrotreno sono "trail rated"
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be' sotto c'è la Suzuki, ovvio.
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perché queste cose interessano principalmente a chi questi robi li compra come mezzi da lavoro (magari anche se non in via esclusiva). il cybercassone come vedi lo presentano come mezzo da svago e per fare gli spari in pista e pare che l'unico pensiero sia come caricarci il quad, la tenda o la canoa. e il target mi sa che è quello, in fin dei conti: non ci trovo onestamente qualcosa che faccia dire al carpentiere "orca boia, me lo compro subito!".
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sì alcuni sono anche invernali, vero. io comunque ho fatto la prova con un treno poi sono tornato a pneumatici tradizionali: gli AT sono più rumorosi, tengono meno su strada e fanno aumentare i consumi. e costano mediamente di più. hanno senso solo se davvero si usa frequentemente - ovvero davvero spesso - l'auto su fondi accidentati, altrimenti non ne vale la pena secondo me.
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mah, io li ho avuti sul Renegade con cerchi da 17 e misura ordinaria, marchiati M+S e usabili tutto l'anno (Michelin). fermo restando che in genere per l'inverno sono coperture molto di compromesso, su neve sono solitamente peggio anche solo di un buon 4 stagioni.
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tutta gente che ha fatto certe scelte avendo già in saccoccia palancate di soldi però. a MM di pigliare - oggi - due o anche 5 milioni in meno gli frega relativamente, manco se ne accorge. son dieci anni che è strapagato, gli cambia nulla. Marini avrà di certo già incassato assegni di sostanza, ma sempre su cifre "modeste", nell'ambiente. la cifra di cui si vocifera sarà almeno 5/6 volte quel che pigliava prima: difficile non tenerne conto. poi credo ci sia anche da parte sua il desiderio di mettersi in gioco senza l'ombrello (e l'ombra) del fratello grande. e il fatto che un team ufficiale è sempre un ufficiale, mica quello con la moto forte sì ma di 4a scelta. e pure in prospettiva, in VR46 avrebbe fatto un anno sapendo che poi nel '25 comunque gli sarebbe toccato cambiar moto mentre in HRC può ragionare (quantomeno sperare) su un orizzonte più lungo. insomma mi pare che motivi per cambiare ne avesse a iosa.
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immagino che il riferimento sia a questo tipo di toolbox, parlando di pickup:
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all terrain li trovi praticamente per tutte le misure, purché non siano a spalla molto bassa.
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non capisco il senso di offrire una trazione 4x(2+2) con motorizzazione mista su un'auto che nativa è già elettrica. potrebbero fare una 4x4 elettrica pura - quello sì sarebbe un game changer - e mi mettono l'ennesimo accrocchio? boh.
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capisco che ti senta in qualche modo legato a un impegno. purtroppo però non sempre i desiderata delle persone che ci vogliono o ci hanno voluto bene sono sostenibili: immagino che non sia facile, ma rischiare di inguaiarsi o comunque crearsi problemi per qualcosa che non si è scelto o voluto, "solo" per rispettare le volontà di un'altra persona, non è a mio parere una buona strada da prendere (detto con tutto il rispetto per la situazione e le persone, sia chiaro). onestamente, se tenere quell'auto è un problema e un costo che non ti senti di affrontare - e alla luce dei tuoi sacrosanti dubbi mi pare che lo sia - credo sia più logico vendere l'auto a qualcuno che la desideri e sia disposto a sostenerne i costi.
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è un designer-youtuber. il video è vecchio, è riferito alla presentazione del 2029 (o 2020, non ricordo). comunque banalità ne mette assieme a pacchi. hei, che figata, c'è uno schermo al posto dello specchietto... e le telecamere... e guarda che schermo fighissimo enorme in mezzo alla plancia!!!! e poi guarda l'altro, sembra un'auto degli anni '90... ah-ah-ah.... mah.
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"a parte" che pensavo di fare una cosa gentile, quindi magari abbassiamo un poco i toni HL-P sta per headlamp e le sigle seguenti indicano il tipo di luce. poi trovi LH e RH che indicano sinistra/destra... abbastanza intuitivo (in rete comunque trovi tutte le indicazioni). la posizione 9 può benissimo essere un fusibile in più sul sistema AC, magari per un altro allestimento. c'è in 8 un fusibile da 40A per riscaldamento che probabilmente serve anche il condizionatore. e no, dubito che in Toyota siano così bolliti da non aver messo un fusibile sull'impianto AC. per il fusibile 25 se vedi c'è un errore di stampa: in elenco hanno saltato il 25 ma c'è il 29 in più. è un refuso, gli ultimi 4 sono tutti scalati di un numero. questione antinebbia: occhio che "antinebbia" posso essere le luci posteriori (retronebbia), per cui in inglese non c'è termine specifico e quindi la traduzione potrebbe essere fuorviante. se vedi l'altra scatola fusibili c'è una posizione per antinebbia (3) da 20A. quella probabilmente è quella dei fendinebbia anteriori.
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i fusibili ovviamente ci sono e se guardi gli schemi vedi che corrispondono posizione e amperaggi. quelli per le luci abbaglianti/anabbaglianti sono in posizione 12 e 13 (indicare a libretto come HL-P ecc) e sono da 10A, correttamente. ci sono altre due posizioni (vuote) per i fari in 10 e 11, probabilmente per fari diversi dai tuoi con altra configurazione di lampade. le luci di retromarcia stanno alla posizione 20, sempre da 10A, indicata a libretto come TAIL (coda): probabilmente è un fusibile unico per tutte le luci di coda a parte stop e retronebbia. è di certo quello il fusibile che ti è stato sostituito. mettendo a fianco foto e schema mi pare che solo alla posizione 18 ci sia un "errore" con fusibile da 10A anziché da 15A:
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non mi pare che ACC sia tra i sistemi che saranno obbligatori. il regolamento UE prevede l'obbligo di un sistema di "adattamento intelligente della velocità" e il riferimento, esplicitato nei documenti, è ai sistemi ISA - Intelligent Speed Assistance. ovvero sistemi che possono limitare la velocità in funzione di diversi input (lettura segnaletica, dati GPS, ecc). da nessuna parte si cita il CC adattivo, che ha tutt'altra funzione (e sarebbe peraltro pressoché inutile su tutte le auto con cambio manuale).
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dieci titoli li avrebbe - forse - se avesse avuto un team medico all'altezza. lui ha fatto quello che avrebbe fatto al suo posto qualunque altro pilota: correre, se è concesso. dovevano essere i medici a fermarlo.
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sull'essere un coglione avrei qualche riserva. condivido il resto però.
