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xzzz9097

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  1. xzzz9097
    Direi 50k o poco meno per la 4 cilindri e 60k per la 6. Hanno detto più volte che il loro riferimento è stato la Cayman. Le prenotazioni sono già aperte online, ma l’auto verrà probabilmente svelata a Detroit.
  2. xzzz9097
    È un’auto volutamente sovrasterzante off-throttle, al contrario della 4C. Ha un comportamento molto godibile e ben controllabile per un pilota esperto, però in situazioni di emergenza come queste i controlli dovrebbero intervenire con più solerzia.
  3. xzzz9097
    Però se vai a vedere il codice motore completo per quella versione è B48B20B Poi tutto può essere, per carità, ma non mi pare abbia molto senso per Toyota e nemmeno che Tada ne avesse mai parlato. Considerando che 20i e 30i sarebbero uguali o quasi dovrebbero avere uguale margine di elaborazione, quindi tutto sommato sarebbe un’ottimo modo per risparmiare all’acquisto.
  4. xzzz9097
    Non credo proprio che la Supra avrà una motorizzazione sotto ai 250 cv, andrebbe in concorrenza diretta con la GT86.
  5. xzzz9097
    https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0285128EN/415924 320d G20 DIN 1450kg.
  6. xzzz9097
    Mah, i pesi dichiarati contano poco... Giulia Quadrifoglio era data per 1525kg, e invece sulle bilance di tutte le testate la M3 F80 si è rivelata più leggera di una cinquantina di kg. Con la nuova generazione il divario dovrebbe allargarsi ulteriormente.
  7. xzzz9097
    Valuterei anche la nuova Fiesta ST.
  8. xzzz9097
    Lo sterzo migliorerà sicuramente ma non sarà leggero e diretto come quello della Giulia, per il semplice motivo che loro vogliono mettere su strada un’auto stabile e poco impegnativa da guidare anche a velocità molto elevate. Detto questo con l’alleggerimento sostanzioso, i nuovi ammortizzatori, le carreggiate allargate e l’LSD con torque vectoring verrà fuori sicuramente una grande auto.
  9. xzzz9097
  10. xzzz9097
    https://www.motor1.com/news/249978/next-porsche-911-spy-shots/
  11. xzzz9097

    BMW Serie 8 Coupé 2018

    nella discussione ha aggiunto xzzz9097 in BMW

    BMW M850i xDrive con Carbon Package Dichiara Markus Flasch, Project Manager della BMW Serie 8. L’estetica BMW M Performance La linea estetica è già nota ed anticipata dalla BMW Serie 8 Concept. A questo si aggiungerà: Impianto frenante sportivo BMW M Performance Differenziale posteriore BMW M Performance Spoiler posteriore Sterzo attivo Volante BMW M Performance Nuovi sedili I freni BMW M Sport, il volante M, i nuovi sedili migliori e lo spoiler posteriore sono tutti prodotti standard BMW M Performance.Inoltre, lo sterzo attivo è un comune tra le auto M Performance di fascia alta, come la BMW M550i. Il plus che mancava è il differenziale attivo BMW M, che di solito è riservato solo alle “pure” BMW M. Anche altri accessori BMW M Performance Ci saranno altri accessori BMW M Performance che aiuteranno a rendere la BMW M850i un po’ più speciale. Niente di estremo, ma abbastanza per aggiungere un po’ di pepe alla più calda Serie 8. Sono costituiti da: Cerchi in lega leggera in diversi “Style” da 20 “ Cinture di sicurezza BMW M Sospensione sportiva regolabile BMW M Tetto in fibra di carbonio Elementi esterni in fibra di carbonio Cartella stampa completa Listino BMW Serie 8 Coupe G15 Via BMWNews ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ TOPIC SPY ????????????????? ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
  12. xzzz9097
    Sì però la Giulia Q pesa già 50kg in più dell’attuale M3, se ci aggiungono roba elettrica e la trazione integrale si va per i 17 quintali. Va bene che poi tamponano con lo sterzo diretto, però... Hanno un po’ troppa ansia da numeri secondo me. Oltretutto la dinamica al limite di una AWD è una cosa a sè, onestamente trovo una TP ben fatta più naturale e prevedibile perchè hai lo sterzo più pulito e non ci sono centraline che cercano di remarti contro distribuendo coppia dove pare loro opportuno. Questo in condizioni ottimali, ovviamente su fondi scivolosi l’AWD aiuta. L’ideale sarebbe che dessero più possibilità di scelta per accontentare tutti.
  13. xzzz9097
    Per la GTV io avrei sognato un pianale specifico con transaxle, per combattere ad armi pari con AMG GT, GT-R, AM Vantage e 911. Su Giorgio con potenze elevate temo verrebbero fuori i limiti di un telaio da berlina (vedi F-Type), da qui la trazione integrale che forse è più una necessità che una scelta.
  14. xzzz9097
    La M3 per ora è l’unica disponibile con il cambio manuale, che è un elemento distintivo non da poco. Le sportive Alfa stanno andando in una direzione che non mi fa impazzire, leggendo automatico, motori elettrici e trazione integrale dappertutto. Mi sarebbero piaciute delle auto più semplici, leggere e viscerali.
  15. xzzz9097
  16. xzzz9097
    https://twitter.com/fcagroup/status/1002463549464211456?s=21
  17. xzzz9097
    Giro ipertirato, non ho mai visto una guida così al limite con un veicolo di produzione.
  18. xzzz9097
    Qui trovi tutte le informazioni. Classe A non mi ispira molto sia per dinamica/motore/trasmissione che per qualità rispetto ad Audi, in più è già stato presentato il nuovo modello. Sr3 meccanicamente è molto valida, da valutare l’allestimento che potrebbe essere povero, e comunque resta un usato di cui non conosci la storia. IMHO se ti piace l’A3 e l’hai trovata soddisfacente alla guida, a quel prezzo e con garanzia estesa resta la scelta migliore.
  19. xzzz9097
    Quale sarebbe questa convenzione enpam fca? https://www.enpam.it/servizi-integrativi/auto-e-moto
  20. xzzz9097
    Io andrei di A3, al limite fai un estensione di garanzia. Ti faccio notare che se sei iscritto Enpam FCA e Volvo fanno sostanziosi sconti.
  21. xzzz9097
    Beh, la 911 è ormai un veicolo molto affinato e perfezionato in tutte le sue versioni, quindi rimarresti sicuramente molto soddisfatto in ogni caso. Ti faccio notare innanzitutto che l’ultima serie è la 991.2, ovvero il facelift della 991 che ha sostituito la vecchia 997, e che a breve uscirà un modello completamente rinnovato, quindi potresti valutare di rimandare l’acquisto. Il mio cuore è legato alla GT3, per il suo unico pacchetto di motore, telaio e sterzo che la rende da decenni il prototipo delle sportscar e che ne giustifica veramente la differenza di prezzo con una normale 911. Su strada però forse sarebbe difficile godersela appieno. Per le tue esigenze probabilmente sarebbero più indicate una 4S o una 4GTS: il motore turbo è comunque coinvolgente e su strada più sfruttabile dell’aspirato, e la trazione integrale concede divertimento oltre che sicurezza in tutte le condizioni.
  22. xzzz9097
    Grossa... l'hanno chiamata V60 ma è stilisticamente e concettualmente l'erede della V70 IMHO.
  23. xzzz9097
    Anch’io ti consiglierei la GT86, ma a me piacciono i motori aspirati e la loro prontezza di risposta al pedale. In alternativa hai pensato alla BMW Serie 1 120i 3 porte? Al momento c’è anche il pacchetto M Sport in offerta sul nuovo e 2000€ di supervalutazione dell’usato E3/E4 come la tua 147. Non è proprio una coupè ma le proporzioni sono quelle delle TP, e ha il motore turbo, fra l’altro con un bel potenziale di elaborazione. Comunque sulle BMW puoi avere un cruscotto semi-digitale con display da 5,7’’, è un optional da 200€.
  24. xzzz9097
    Ciao, anch’io dovrò a breve sottopormi all’esame, e la fluidità nelle cambiate è sempre stata un mio pallino, quindi capisco i tuoi dubbi. innanzitutto direi che puoi tranquillizzarti riguardo alll’eventualità di far danni: a meno di errori marziani, i moderni cambi sono piuttosto robusti e duraturi. Pensa che ne ho visti da vicino diversi che hanno subito centinaia di migliaia di km di salite e scalate senza usare la frizione, appoggiandosi solo ai sincronizzatori! Per questo ed altri ovvi motivi, il nostro obbiettivo dell’eleganza nell’uso del cambio, per quanto nobile, non deve mai sottrarre l’attenzione dalla strada. Venendo alla tua domanda, cerco di dare alcune interpretazioni: - salita: qui come dici è importante non premere la frizione troppo a lungo, lasciando cadere gli rpm fino al regime corretto per la nuova marcia, ma al tempo stesso rilasciare gradualmente vicino al punto di stacco per evitare la “botta”. Per fare questo cerco di non premere la frizione a fondo, ma di andare appena oltre il pds per essere più veloce e graduale al rilascio. All’inizio proverei a farlo senza usare l’acceleratore alla fine, comunque se i giri non si alzano troppo l’usura dovrebbe essere molto limitata. - scalata: fondamentalmente la procedura è la stessa, ovvero non premere troppo la frizione per non lasciare cadere gli rpm, e poi essere molto graduali al punto di stacco. Chiaramente dovrai prolungare quest’ultima fase per fare in modo che il motore e la trasmissione allineino la loro velocità di rotazione, sfruttando i sincronizzatori. In scalata ogni tanto accelero a frizione premuta per adeguare manualmente i giri del motore a quelli del nuovo rapporto, ovviamente non durante le frenate. Il punta tacco nelle auto che ho provato è scomodo per la configurazione della pedaliera, quindi per ora ho evitato. Devo dire che alcune auto hanno dei cambi che consentono con più facilità innesti fluidi, altre invece sono più ostiche da questo punto di vista.
  25. xzzz9097
    Oggi in montagna ho incrociato uno Stelvio Q non targato con cofano nero, seguito da una Levante con evidente patchwork.
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