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mauxmau
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un collega ha fatto delle foto a un auto a cui non si riesce a capire il costruttore magari voi esperti forumisti potete dire la vostra opinione,, un grande grazie
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La Ford presenta il listino italiano della Puma, confermando l'apertura della prevendita a partire da 22.750 euro. Per il momento la gamma della b-suv dell'Ovale Blu è basata unicamente sul propulsore 1.0 Ecoboost tre cilindri benzina, offerto nelle varianti da 125 CV, Hybrid 125 CV e Hybrid 155 CV. Per tutte è di serie il cambio manuale sei marce e per il momento l'automatico non figura tra gli optional. 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium: 22.750 euro 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium X: 24.750 euro 1.0 Ecoboost 125 CV ST-Line X: 25.750 euro 1.0 Ecoboost Hybrid 125 CV Titanium: 23.250 euro 1.0 Ecoboost Hybrid 125 CV Titanium X: 25.250 euro 1.0 Ecoboost Hybrid 125 CV ST-Line X: 26.250 euro 1.0 Ecoboost Hybrid 155 CV ST-Line X: 27.500 euro speravo un po meno ?
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2porte e mezza + portellone e prevista solo come optional standard configurazione come l attuale
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"Anche in questa versione a Gpl, la Dacia Duster si conferma facile da guidare, spaziosa e con un prezzo allettante. Il 1.6, però, manca di grinta." POSSIBILI ALTERNATIVE Un’altra SUV a GPL economica sul mercato è la cinese DR 5, assemblata in Italia, a Isernia. Costa 15.900 euro, ha una buona dotazione di serie ed è più spaziosa, ma le mancano l’appeal della Duster, la sua qualità costruttiva e le doti dinamiche.
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L'interesse per le auto elettriche è stato riacceso negli anni '70, quando i prezzi dell'energia hanno iniziato a salire a nuovi livelli. Una delle nuove auto a batteria che ha colpito il mercato alla fine degli anni '70 è stata la Electrek Uncar, prodotta da Unique Mobility a Englewood, in Colorado. Secondo i dati del Dipartimento dell'Energia degli anni '80, Electrek 2 + 2 indossava un corpo in fibra di vetro e policarbonato, ma era disponibile anche in versione hatchback. Il suo design era caratterizzato da un tunnel di batteria chiuso che correva al centro del veicolo, con un vano motore quasi completamente racchiuso nella parte inferiore. La propulsione arrivava tramite 16 batterie al piombo acido da 6 volt, alimentando un motore General Electric da 32 cv tramite un controller Soleq. La frenata rigenerativa era anche una caratteristica, e l'auto fu progettata per essere ricaricata usando una presa domestica da 110 volt standard. La velocità massima elencata era di 75 miglia all'ora,In Italia la Rexton è disponibile solamente con un motore diesel 2.2 da 181 CV, un solo propulsore ma davvero possente, pensate che è in grado di trainare fino a 3 tonnellate, quindi non avrà nessun problema a gestirsi anche a pieno carico. Avete in mente di comprare una roulotte? La Rexton potrebbe essere l'auto che fa per voi! BAH I CAMION NON MI INTERESSANO MOLTO
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