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Penso che Small/Medium saranno TA/TI e non avranno versioni TP, mentre Large/Frame saranno TP/TI senza versioni TA. Poi se si puo fare tutto (e con base BEV si dovrebbe poter fare tutto), meglio, ma non credo.
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Anche dalle proporzioni piu slanciate e dal schema sospensivo avanti, si vede che e evoluzione di Giorgio, poi si non e Giorgio, ma parte di Giorgio. Come Large non sara Giorgio ma partira di Giorgio. E come Medium e Small non saranno eVMP o eCMP/eMini, ma partiranno di queste.
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Dunque meglio non farla se non su Large... Sono come quelli che dicevano che la base Maserati di Ghibli/Levante/Quattroporte non era un evoluzione della base LX.
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Molto ansioso della Kid eQ… spero che sarà un po’ più di una e208 PSE (TA mono-motore 170cv e cassata) in salsa Alfa.
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E poi non parliamo delle vendite a pico in Europa di tutto exPSA… fare margini con vendite basse ma con prodotti ad alta valore aggiunto e una cosa (quello che ha fatto exFCA in USA e LATAM, addirittura migliorando vendite e quote), ma fare margini con vendite basse grazie a prodotti « scarsi » tecnicamente e con meno valore aggiunto come ha fatto exPSA in Europa, e una tutt’altra cosa…
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La Hornet e quella che si vede, e si vede che comunque le differenze non sono poche con Tonale. Comunque scelta sbagliata secondo me farne una Dodge. Meglio se era Chrysler. Dodge si e fatto un immagine da vera Muscle Car (che ha giovato al marchio con risultati lusingheri per Charger, Challenger e Durango), e questa Hornet la rifa ricascare nel mainstream. Non so perché non sono andato su un D-SUV a base Giorgio per Dodge…
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Trovare una Giulia con i sedili ribaltabili e così difficile?
