Marco1975
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Da notare che dopo quei best seller garantiti di Stelvio solobev e Giulia sportback solobev non c’è nulla di validato definitivamente Per cassare tutto perché la 2008 e la tonale saranno sotto le aspettative e - chissà come mai - le D solobev non venderanno neanche 10,000 l’anno insieme , non ci vuole molto
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Certo che ce ne va di fegato per presentarsi davanti a dei proprietari di concessionari italiani - appena retrogradati a agenti - e presentare nuovi prodotti che interessano a < 2% della clientela italiana (segmento D Bev) e al 70% dominato da Tesla. Avranno sequestrato kg di pomodori all’ingresso per evitare lanci durante la sessione … io sarei uscito cercando altri marchi da vendere. Toyota tanto per citarne una che resuscita pure il diesel , o uno qualunque dei marchi tedeschi o coreani.
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Be si siamo realistici : produciamo solo auto elettriche invendibili in Italia ; puntiamo tutto sulla cassa integrazione tanto paga pantalone e infine facciamo gli stupiti se le fabbriche italiane vuote costano troppo a tenerle aperte … Da notare che in Francia i marchi francesi producono invece auto termiche. Ma chissà come mai fanno gli apprendisti stregoni prendendo rischi folli (500, Stelvio , Delta solo elettriche) solo con i marchi italiani quando i modelli sono prodotti in Italia.
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Maserati sta perdendo i clienti conquistati nel mondo in 10 anni e Alfa perderà quelli presi con Stelvio e Giulia, tranne arrivo di alternative ibride. Io lo vedo ogni 2-3 mesi negli USA e qui leggo commenti dall’Asia e dal Medio Oriente nonché dall’Italia. La constatazione è quindi globale. O si svegliano subito o ammazzano Maserati (e Alfa sopra il segmento C).
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In Francia esiste una tecnica di lavaggio del cervello nota da decenni come metodo Couet : a forza di ripetere una cosa folle , ci credono. Era ovvio fin dall’inizio che 500 solo bev non bastava, anzi. Ma per capire una cosa ovvia han dovuto prima schiantarsi. Peccato che gli airbags sono gli operai in cassa integrazione.
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C’è anche da dire che le ammiraglie fine anni 90 misuravano 4,6-4,7 metri x 1,8 mentre oggi quelle misure sono a cavallo tra C e D. La diffusione delle auto aziendali ha anche ridotto acquisti da parte di privati di auto grandi: l’evoluzione della fiscalità a favore delle auto aziendali in paesi come Germania o UK ha influito molto. Le Premium tedesche li han vinto con rate leasing basse
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Renault Dacia offrono gamme ultra complete … indovina un po’ un concessionario o un cliente cosa preferisce tra Stellantis e Renault… Stellantis avrà il favore della borsa e sarà too big to fail, ma l’impoverimento cronico di marchi gamme motori allestimenti e l’ossessione bev a scapito del resto prima o poi si paga.
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Non so dove eri negli ultimi 2 anni … decine di volte ci hanno detto che era bev only e che eravamo stupidi a non capire che era il solo modo di salvare alfa. Intanto han perso già ora migliaia di clienti a fine leasing partiti o tornati sulle tedesche perché tanto la Stelvio attuale non è neanche mild hybrid e perché la prossima Stelvio e’ solo bev. E la facciona di Imparato che ci fa la lezione a Monza non la scorderò mai. Sembrava il maestro che parla con supponenza a dei bimbi diversamente abili. Ma certe cose vanno vissute
