VuOtto

cosa vogliono farci? semplice.....svenderle. E' palese ormai che vogliono aspettare che qualcuno si appalesi alla finestra per cedere, perché: A- gli investimenti li fanno tutti nei marchi globali e non nell'unico brand premium che, potenzialmente avrebbero: Alfa Romeo B- gli investimenti li fanno tutti nei marchi globali e non nell'unico brand luxury che, potenzialmente avrebbero: Maserati Quindi stanno gettando la spugna. Come si fa, su brand come Alfa Romeo, a campare con una Tonale 2.0 e una vettura come Junior per tre/quattro anni, quando BMW/Audi e Mercedes lanceranno, si e no, 50/60 modelli a testa tra novità e restyling? Ma se guardiamo anche a case "minori" il confronto è comunque impietoso. E come si fa a far campare Maserati altri quattro anni con due modelli che forse, ripeto FORSE, saranno sviluppati, con una gamma esistente che non funziona, quando brand come Ferrari o Porsche lanceranno una roba come 15 o 20 modelli tra aggiornamenti, restyling e novità a testa in questo lasso di tempo? Come vi dicevo, è inutile che li tengano, sono degli incapaci in questa "classe" di vetture, dal mio punto di vista è meglio se vengono affidate ad altri. Mi auguro non ai cinesi, credo sempre in un mega miliardario illuminato come Stroll che decida di prendersi cura di loro e le riporti dove meritano.

Ad ogni modo, è auspicabile quindi un FL 2.0 anche per la Stelvio attuale fino al 2030?

quindi gli ingredienti per avere una "bella" serie 5 ci sono di nuovo stavolta. Unica cosa, le due serie 5 di rottura sono però E60 e G60, per cui F10 e G30 laddove l'ultima è seguita all'altra, sono state due serie "tradizionaliste". Sarà il numero 60 che porta sfiga a questo punto.....anche se, devo dire, la E60 non era così male....alla fine della fiera. Certo...non da compasso d'oro, ma comunque era accettabile. il volante sarebbe anche carino...senza quella cavolo di razza superiore....mi da l'impressione di andare per strada con la macchina pesantemente fuori allineamento......

allora Signori, vedo che non avete ancora capito, quando si invoca HER MAJESTY E39, ci si inchina e delicatamente si pronuncia il nome e poi, eventualmente dopo il suo consenso, si può scrivere. Per penitenza, si prostri dinnanzi al Suo cospetto la G60:

non è vero. Molte case hanno ultimato automobili, che poi sono state cassate. Mi viene da pensare alla famiglia BMW serie 1 E8x......dove erano stati fotografati i muletti sia della Station che della berlina a 3 volumi. Meno male che non le abbiamo viste in concessionaria....

Adesso è in officina per la parte meccanica...però vabbè dai vi do un'antipasto.....prometto che appena finita faccio un thread dove metto anche i nomi dei professionisti che mi hanno aiutato nel restauro. comunque....così era la macchina la settimana scorsa, a livello carrozzeria è terminata, ma l'ho fatta portare smontata in officina per la parte meccanica, poiché faccio sostituire, dato tutti gli interni sono smontati, le ventole e quelle cosette che dato il cruscotto è giù, è meglio cambiare. VID-20260512-WA0010.mp4 E qui invece, una parte degli interni, quando li stavano rifacendo il mese scorso. I pannelli porta originali sono riusciti a recuperarli e rimetterli a condizioni di nuovo di fabbrica, il lavoro è davvero soddisfacente a mio avviso, purtroppo le moquette e le plastiche basse di contorno ho dovuto ordinarle nuove a Monaco.....e non sono stati molto economici quelli di BMW classic purtroppo. Molte altre cose sono state ordinate nuove anche per gli esterni, ma nel thread apposito farò un report esaustivo. VID-20260403-WA0000.mp4 E' una macchina, la GT, che ha un output di rivalutazione stimato del 30% nei prossimi 6 anni....fai un'ottimo investimento! Analogamente, anche le roadster youngtimer subiranno un'incremento simile, se il trend odierno non cala, entro il 2030, parlando naturalmente di esemplari conservati in perfette condizioni (le famose sopravvissute) a chilometraggi contenuti.

Beh vedo che hai le idee molto chiare! E.....in parte e con altri budget (molto più basso il mio.....), abbiamo la stessa idea. Sto guardando anche io alle youngtimer e classiche, tra l'altro so di averlo scritto in qualche altro thread, ma sono ormai alla fine di un pesantissimo restauro a condizioni di nuovo della mia e39, che seppur sia diesel e per molti non aveva senso investirci così tanto tempo e risorse, è stata invece un'ottima palestra a livello di "conoscenze" per crearmi una rete di artigiani che possono fare questo invece di quello. Per cui, ora mi sono concentrato su di lei, che in onestà è la mia auto preferita per motivi di cuore (anche esteticamente...nero cosmo interno in pelle sandbeige è tanta roba su una e39 berlina dal mio punto di vista) la Slk che è conservata è in condizioni impeccabili (nero ossidiana, interno nero-grigio quarzo), e come te mi sto concentrando a dare un'occhiata ad altri possibili progetti. Qui nella mia zona, ogni giugno, fanno una gara di regolarità che si chiama "la Leggenda di Bassano", per chi è appassionato, credetemi, merita una visita più che altro perché il livello delle auto che arrivano da tutta Europa (e anche da fuori) è roba che neanche alla mille miglia si vede, quindi anche se è più piccola della Mille miglia e più "ristretta" a livello partecipanti, le auto che ci sono sono veramente belle. Ogni volta che vado a vederle e parlo con i partecipanti, mi si riaccende il pallino della classica, per cui ti capisco. In onestà io ambisco a una Jaguar, potendo spendere mi piacerebbe una D-type Replica.....potendo spendere e sognare....una E-type roadster da convertire in low Drag......ma come ti dicevo, potendo spendere e sognare allo stesso tempo, per cui al momento sono delle belle fantasie. Dunque, mi sono concentrato intanto ad imparare e a creare il network di artigiani con al E39, finita quella che ho "usato" per il network youngtimer, andrò di classiche, e restaurerò allo steso modo la spider coda tronca di mia moglie, che gentilmente mio suocero ci ha regalato per le nozze. E' un 1300, blu notte interno cartier. Bellissima. Io quindi, se la tua idea è quella di prenderti, eventualmente qualche altra classica o youngtimer in futuro, fatti una piccola agendina (se non lo hai già fatto ovviamente) con i nomi dei vari artigiani nella tua zona che possono aiutarti a sistemare quelle magagnette che ovviamente avrai. Va a visitarli, conoscili.....e come si dice "impara l'arte e mettila da parte". E' la tua prima classica la GT Veloce? Se lo è....ti stai creando un bel problema, nel senso che le classiche sono strane.....più invecchiano e più diventano fighe per cui non hai il problema del deprezzamento e neanche quello che "passano di moda" come si suol dire, ma come tutte le cose anziane, hanno bisogno di molte cure e attenzioni e ogni tanto fanno perdere la pazienza. Però...non c'è niente da fare....gli perdoni sempre tutto. Ma devi saperlo.....ogni tanto ti domanderai chi te l'ha fatto fare! Io ho venduto la mia ultima classica, nulla di che, era una 500F del '65 trasformata in 595 con il kit originale nel '66 (ne ho avute più di qualcuna), avevo anche la cassa di legno e tutte le prove dell'originalità della cosa....venduta in Olanda dopo circa tre anni nel 2013 perché mi stava tirando matto dopo averci speso una fortuna.... beh....ti garantisco.......che ho fatto male a venderla. Ancora oggi.....mi manca molto passare mezze domeniche a smontare il carburatore per pulire il getto o regolare il regolatore di tensione che faceva le bizze. Piccole cose......ma belle da fare per uno che ha passione. Divertiti con la GTV, scoprirai un mondo davvero bello, specialmente confrontandoti con gli altri appassionati. Mi raccomando...posta foto dell'Alfona appena puoi!

quindi ci avevo preso io all'inizio come mai una classica?

grazie.

a livello ibridi, a parte il 1.2 che è un non-sense su una vettura così, ci monteranno qualcosa a 4 cilindri prima o poi?

Signori....per me ha fatto la scelta migliore che potesse fare. Nella mente di tutti, ora, Kimera è: "se Christian von Koeniggsegg gli ha dato i motori e dei consigli tecnici, vuol dire che è degna di usare le loro meccaniche, ergo, auto super elitaria che usa un motore super elitario riconosciuto a livello mondiale". Di fatto, è a livello di Pagani e Koeniggsegg dalla prima ora come posizionamento. Come detto, Chapeau a Kimera. Dal mio punto di vista, questa operazione gli permette di aprirsi innumerevoli porte che una Singer, ad esempio, non ha perché relegata al progetto 911. qui si va oltre, si è partiti dalla 037, ma può fare qualsiasi cosa. Ammirevole e degna di nota l'operazione...perché è come se qualcuno che arriva dal nulla mettesse il V16 Bugatti dietro alla propria auto, anche se, mi permetto, Koeniggsegg e Pagani sono nomi addirittura più "esotici" e meno "industrial" di Bugatti.

E' figa, è meccanicamente pornografica, è italiana (nonostante il motore svedese) e suona divinamente. Che ferro......

Anche io mentirei....questa macchina mi affascina come fece allora la mitica 300c.... Quoto. questa con un v8 ad albero a croce (ibrido) spaccherebbe di brutto anche nel mio cuore. Porca miseria...non vogliono proprio farla ibrida con un motore degno del nome Jaguar?

Beh dai......lodevole che almeno ci lavorino, finalmente, alle auto in gamma. Va vista dal vivo.....certo......."inspired by Porsche" è dietro l'angolo.....ma del resto....non è che ci si può inventare di meglio su una FL a budget ridotto. Spero abbiano lavorato un poco anche ai fari dietro, magari rendendoli più moderni, un po' come ha fatto BMW sulla G30 tra pre e post FL o la Nissan sull'ultima QQai.

Secondo me è bellissima. Questi sono i veri "pezzi speciali" di oggi. Complimenti a quel "gruppo di matti" (come detto nel video) che ci ha lavorato dietro......ce ne fossero tanti di matti come loro il mondo sarebbe un posto migliore. Per cui, solo una parola: CHAPEAU. p.s. mi sono accorto solo ora che ha pure il V8 Koeniggsegg e cambio manuale......... va di diritto nella Treccani sotto la voce PORNOGRAFIA automobilistica.

.....cosa potevamo aspettarci? Si sa.....ormai le cose vanno così. Ma quindi mi chiedo, perché fare l'ennesimo brand in un mare di brand? Potevano rimarchiarla sportequipe quelli di DR....non riesco ancora a capire quale sia il senso dell'operazione ITALA-OSCA, s ei prodotti sono questi. Vediamo OSCA, ma mi aspetto, sinceramente, un rebranding di una "sportiva" cinese.

Sono curioso di assistere alle reazioni della gente.

v6 quindi? Per me è NO.

ieri ho beccato in A4 una iX3 nuova, e devo dire che dal vivo è molto bella. L'unica cosa che cambierei è la forma del doppio rene, nel senso che toglierei gli angoletti, e lo fare più "doppio rene tipo serie 3 e21", ma comunque su strada è davvero bello.

mmmmm....... la lettera X è stata usata per le gentlemen racer's, come la FXX/FXXK/599XX Qualcosa mi dice che è da "corsa" o roba del genere. O per lo meno...è quello che penso io.

Sono sincero.....a me non piace da nessuna parte. Ok è una one Off e deve piacere alla committenza ma, avendo a disposizione una somma per farmi realizzare ad hoc una macchina solo mia, avrei fatto fare decisamente di meglio a Manzoni e al team da lui diretto. Ma io per una one off......partirei da un'altra base, non da una F8 o una 296 o una vettura di normale produzione. Per cui il mio giudizio non fa testo.

Ok quindi, parlo ai più scettici, cosa vi serve ancora per apire che: nel mondo c'è molta fame di auto sportive (Vedi come funzionano BMW M, AMG, Audi RS ad esempio......) pure i cinesi hanno capito che il futuro immediato NON è la batteria, ma sono motori SERI con modulo ibrido I cinesi hanno capito sulla loro pelle che non basta un brand di "lusso" a fare un auto di lusso, vedere alla voce LOTUS I giapponesi di Toyota sono quelli che hanno capito più di tutti, seguendo le tracce dei marchi sportivi tedeschi e facendo la GR passo dopo passo i tedeschi stanno parzialmente facendo retromarcia ( Mercedes che torna ai v8 su AMG, BMW M che non abbandonerà mai il 6 cilindri finché potrà e probabilmente....farà EU7 anche il V8) ecc Maserati non può avere un banale v6, per quanto valido, quando, mi ripeto per l'ennesima e ultima volta, il cliente che valuta una Maserati, a più livelli, non trova la stessa offerta su per giù di quello che trova in Germania. Di norma Maserati è per chi cerca qualcosa di alternativo alle "solite" tedesche, ma se non trova nulla che valga la pena, ritorna a comprare le "solite" tedesche. Il brand di riferimento per Maserati, a mio avviso è Porsche. Per cui, Filosa se ci leggi, fa una bel pulmino e manda tutti in un concessionario Porsche a studiare il prima possibile. Tirar via da una 911 una persona facendogli comprare una MCpura, ad oggi è impossibile, e non per praticità! il 95% di chi ha una 911, ha almeno una seconda auto "utility/daily" a casa. Va rifondato tutto a partire dal concetto stesso di cosa vuol dire "possedere" una Maserati. Devono vendere un sogno, non una Stelvio ricarrozzata. Porsche vende raffinatezza tecnica, storia e coerenza nei decenni su una 911, Maserati cosa offre oggi? Non lo ho ancora capito sinceramente. Quindici/venti anni fa vendevano le Ferrari da tutti i giorni, oggi non riesco a capire che prodotto sia e sono sincero. Il V6 funziona sulla 296, ma Ferrari abilmente ci ha creato una storia attorno: ha fatto vincere quel motore a LeMans per tre volte di fila nonché l'ultimo campionato WEC, lo ha fatto, vagamente suonare come il V12, ha calcato tantissimo la mano sul fatto che è il loro "piccolo V12"...in modo da far in modo che i clienti associassero il suono al motore più iconico di Maranello. Ma all'inizio? Ve lo ricordate come venne accolto quando venne annunciato? Ve lo dico io: cacca pupù dagli stessi clienti che poi l'hanno comprata! E' stato un azzardo da parte di Ferrari.....ma ci sono riusciti.....ma è servito vincere in modo plateale e leggendario (Le Mans centesima edizione e dopo cinquant'anni di assenza) per rendere "degno del nome Ferrari" un 6 cilindri.....tenetelo a mente. Non Parlatemi della Dino....non aveva neanche il cavallino sul cofano per un motivo ben preciso che non sto certo a raccontarvi, poiché lo sapete già. Maserati cosa ha raccontato sul Nettuno, o ci ha creato attorno? Nulla di nulla. Sarà anche un motore con i contromazzi, ma basta metterlo in moto per capire che è comunque derivato dal v6 Alfa. Per quanto ci abbiano smazzato sopra una pacca di cose nuove degne di laurea a honorem, è stato lasciato in balia dei commenti senza il minimo supporto mediatico....beh come da tradizione Stellantis del resto. Il cliente di quel tipo è raramente appassionato davvero, ma nella totalità "associa" purtroppo le cose: "ho il motore della Giulia? Tenetevelo!" Ed è quello che è successo. Per non parlare poi della pubblicità, si salta da Beckam a quello dei Maneskin....ma vi rendete conto di che errori madornali sono stati fatti a livello comunicativo? Cioè...dalla macchina da calciatori in pensione a quella da rockettari....con il tutto il rispetto per loro parlando sia chiaro....ma una Maserati è questa secondo voi? Infatti....non ha funzionato NULLA. C.V.D. Maserati veniva considerata solo quando era linkata alla Ferrari; ricordatevi come versava prima del salvagente gettato dall'abile Montezemolo........ non esistendo più quel link, quei clienti comprano altro, la 911 in primis. Poiché prima Maserati era associata a qualcosa di più lussuoso e speciale, Ferrari, oggi è associata a Stellantis, che non ha bisogno di ulteriori presentazioni. Stessa cosa Lotus, marchio storico e illustre, che, tutto sommato, fa anche prodotti qualitativamente elevati (e basta salire su una eletre per rendersi conto di quanto ci abbiano lavorato dietro), ma non funziona, non solo perché è a batteria...non funziona poiché non viene percepita come "luxury". Non è posizionata bene nella mente delle persone, ma ai cinesi lo posso perdonare dato che sono acerbi in queste cose.....pur imparando in fretta. Maserati due possibilità: essere spinoffata da Stellantis e essere rimessa sotto la Ferrari, fare le tre auto che Ferrari non farebbe mai (la berlina, la SUV grande da famiglia anti Cayenne e la SUV compatta anti Macan, oppure, tenerla in Stellantis, ma rendendola davvero autonoma e fare diversamente da cosa avrebbe fatto in Ferrari tranne il Levante, e cioè quelle tre auto che Stellantis, appunto non sarebbe MAI in grado di commercializzare con nessun altro brand, neanche Alfa Romeo: La SUV Grande v6h + v8h anti Cayenne La Berlina di rappresentanza v6h+v8h La McPura rimotorizzata v8h, in modo da dare un'alternativa molto più figa alla Corvette negli USA, e magari attrarre i clienti 911 Turbo-GT su una macchina italiana poiché più figa, più elitaria (8cilindri) e più "tecnica" vasca in carbonio di una 911, ma al contempo, devono fare un contorno alle loro auto, creare una storia attorno al marchio, come fa Porsche o come fa Ferrari. I clienti vanno coccolati in svariati modi, devono sentirsi parte di qualcosa di unico e speciale, una comunità (esiste anche in BMW!)...allora quel cliente è tuo, e ti sarà fedele. Quindi Filosa, fa una corriera e manda JPI & Co a studiare da Porsche (ma anche da Ferrari) a prendere qualche spunto da chi è più di te che va sempre bene, mai di chi è MENO di te come stai facendo ora mandandoli alle riunioni "condivise" con quelli di Peugeot, che non sanno manco cosa sia la Lancia (e infatti...si vede) Sennò non funzionerà mai, credetemi. Se non vogliono fare come vi sto scrivendo da anni, meglio venderla o chiuderla e Amen.

insomma......non è deludente, ma neanche da applausi. Aspetto con piacere il "restyling" di "the sketch monkey"......se riesco mi metto su Photoshop a fare qualcosa domani. Detto questo, la calandra e il muso hanno spunti molto interessanti, il profilo laterale, il retro e l'andamento del padiglione.....insomma.....non mi convincono. Fare una linea fastback più "maschia" senza ombra di dubbio, o al più, accennerei un terzo volume come la serie 8 di fine anni '80, abbasserei il volume dell'auto di almeno 7/10 cm, e farei i parafanghi più larghi: l'effetto chiappe larghe le donerebbe molto. Altra cosa, l'avrei presentata in Verde Alpina. p.s. LODEVOLE che abbia un v8 e non sia BEV pura. p.p.s.s. per favore, BMW, togli quella cavolo di razza verticale superiore ai volanti, grazie.

Anche i v8 devono essere ibridizzati, magari anche in modo leggero, ma ibridi, in modo da mettersi in linea con la concorrenza. i v8 BMW sono ibridi (Mhev e Phev) il v8 Porsche, quello top di gamma, è ibrido il v8 Audi è....ah no....andrà a morire il v8 in Audi purtroppo il V8 Mercedes ad albero piatto è MHev Maserati non può essere da meno, basterebb, intanto, andare da ZF che ha già lo Zf8hp con modulo ibrido integrato da abbinare a un V8.....e anche al V6 magari. Poi il modello elettrico "cinesata" ci sta....ma deve stare sotto di questi, per posizionamento, blasone, immagine, e prezzo. Altra cosa, quello stesso V8 ibridizzato, che lo mettano, in qualche modo, sotto la MCpura così hanno delle speranze di venderle in America. A chi dice: " eh ma tra tre o quattro anni le elettriche avranno una forte diffusione", rispondo solo di essere cauto, perché delle elettriche frega solo ai politici europei, al resto del mondo nonglienefregaunc@zzo (scusate il francese). Anche a livello politico non vedo incentivi per promuovere le auto BEV....e anche in Cina....comunque, le più vendute sono ibride, non BEV. E qui in Europa, mi ripeto, la padrone, semmai, lo faranno ancora gli ibridi, com'è oggi del resto, dato che ormai, qualsiasi motorizzazione ICE è comunque ibridizzata a più livelli.