Kay195
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QR parla di slittamento della presentazione a fine 2026 quattroruote.it/news/foto_spia/2025/11/12/fiat_fastback-_quando_arriva_e_dove_sara_prodotta
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Ma non vi era comunque paragone con la M3, che aveva 200cv e che nelll'89 diventarono 215. Forse la 3.0 le si avvicinava con 188cv. Mancava una una versione più spinta, con parti della carrozzeria specifica e un motore sui 200cv, mi viene da pensare il 2.0TS Turbo 12v che venne cassato o il 3.0 V6 della ES30.
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Il SUV dovrebbe essere qualche proposta per Alfa 942 o 925, su base Compact, mentre la Biturbo probabilmente risale a inizio anni 90, quando si ipotizzò di usare la base Maserati per delle coupè Alfa. Mi domando invece quante maquette ci siano delle Spider Gialla, da queste foto ne conto tre.
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Hai centrato un punto chiave, che è la motorizzazione immagine, che poi i tedeschi trasformarono in "versione immagine" con le RS2/4, M3, le AMG. Un treno che in Alfa si perse già con la 75, e non si è mai recuperato fino alla Giulia QV, quando si è finalmente compreso che grazie a queste versioni si ha un ritorno di immagine mostruoso. questo è soggettivo, a me la 75 seconda serie faceva impazzire, soprattutto nera con gli speedline ASN.
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No era un suo lavoro fatto nel 2021, quando era in proprio con un suo studio di design.
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I fari così e anche l'impostazione del concept mi ricordano in maniera impressionante questo sketch, fatto nel 2021 da Warning, ora capo design BMW. C'è dire che sono entrambi ispirati alla T16, quindi sempre la stiamo.😅
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A onor del vero TwinAir REx c'era, per Giulietta, ma sarebbe stato troppo avanti. Realisticamente una Giulietta EREV avrebbe fatto polvere nei concessionari.
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Intanto lassù: «Ma come cazzo ho fatto ad affidare l'impero a sto qui».
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Effettivamente se è immatricolata come auto la puoi facilmente immatricolate come autocarro N1, ma non il contrario. Ci sta, anche perché stavo leggendo proprio ora che, anche se il veicolo è immatricolato autocarro ad uso proprio, rimane comunque destinato al trasporto di cose e non di persone. Che casino.
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Possiamo anche dirla così, non hanno voluto investire più su Giorgio, preferendo sviluppare i nuovi modelli su Large. Ma se questo è avvenuto, è perchè piattaforme come Large permettono un abbassamento dei costi condividendo architetture elettroniche e software, avendo comunque versioni con impostazioni meccaniche diverse, come per esempio avviene con la piattaforma di Toyota TNGA o come vuole fare VW con SSP. Anche se non capisco la frase su "il futuro deve essere STLA", cioè intendi che per dogma vogliono buttare tutto ciò che è FCA? 🤔 Ma perchè non sono cose che implementi così facilmente, non si tratta di aggiungere qualche sensore e cambiare qualche centralina ad una piattaforma pre-esistente.
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Chrysler ha attualmente in sviluppo 3 modelli, di cui il primo ha subito ritardi e ripensamenti, e il FL di Pacifica col GME. Non stanno con le mani in mano. Penso che Xavier Peugeot, con N.3 e N.4 cassate e post lancio della N.7, possa competere per il lavoro dei sogni, dopotutto avrà come massimo impegno quello di consegnare N.7 blindata col tettuccio a Macron. 😬
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