xtom
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Nella targa dietro ci sono la G e la Y di Grizly ?
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Forse la minor efficienza deriva dal fatto che sono grosse e pesanti segmento C e D a trazione anteriore con motori poco potenti, per cui non riescono a sfruttare al meglio la frenata rigenerativa.
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La base suppongo non avrà il bicolore e qualche finitura particolare, come le cromature, ma gli interni saranno comunque quelli, non credo ci sarà grossa differenza nei materiali.
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La Grande Panda deriva da una piattaforma economica, mantiene addirittura il blocchetto con la chiave di accensione dei modelli termici. Da queste prime immagini gli interni della ID.Polo mi sembrano più curati ed eleganti di quelli della Grande Panda
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Skoda fa parte del gruppo Volkswagen e usa le stesse piattaforme per ogni tipo di motorizzazione, comprese le elettriche. Tieni conto che la Skoda Elroq è risultata l'auto elettrica più venduta in Europa in diversi mesi.
Essendo una seconda auto e compatta immagino non dovrà fare lunghe percorrenze giornaliere, in più con la comodità e l’economicità della ricarica a casa non c’è bisogno di una grande batteria. Il consiglio quindi è di scegliere un modello con batteria LFP, più longeva e sicura di una batteria NMC, anche se con meno capacità. La ID.Polo nella versione base ha una batteria LFP di soli 37 kWh, almeno 150 km di autonomia reale, che dovrebbero essere più che sufficienti per gli spostamenti quotidiani.
Il calcolo è corretto, il problema è che le regole di omologazione delle PHEV saranno modificate perché poco attinenti con la realtà, non basta avere una piccola batteria ed una presa di ricarica per ottemperare alle norme. Negli USA ad esempio le EREV devono avere: una batteria che permetta di percorrere almeno 120 km il motore termico si deve accendere solo se la batteria è scarica la potenza e l’autonomia del motore termico non devono superare quella dell’elettrico
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
