xtom
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Ci sono tutte le premesse che sia la più bella del gruppo.
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Se vai sulla prima pagina del thread dicono che deriva dalla ID.3, anche i primi muli erano su ID.3 e i prototipi con cofano aperto sembrano mostrare un vano abbastanza vuoto, quindi si presume abbia la stessa piattaforma a trazione posteriore di ID.3. Tra l'altro anche la ID.3 è oggetto di aggiornamento con l'adozione di batterie LFP, immagino quindi che le monterà anche questa A2.
In effetti la maniglia posteriore sembra nella terza luce un po' come la Ypsilon. Da notare l'incernieratura e l'apertura del portellone in alto
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Siccome questa A2 mi incuriosisce molto, volevo far notare un paio di cose che si vedono in queste spy. L'arco passaruota, sia anteriore, sia posteriore, ha una sorta di profilo aerodinamico, una cosa che non credo di aver mai visto prima, molto probabilmente per deviare il flusso d'aria dalle ruote e quindi ridurre i consumi ed aumentare l'autonomia. Inoltre sembra che a differenza di ID.3 e Born abbia delle modanature nere opache sui passaruota che oltre ad essere protettive allargano anche visivamente le ruote Sovrapponendo un blueprint della ID.3 al muletto della A2, sempre col solito margine di approssimazione dovuto alla diversa prospettiva, sembra che la A2 sia un po' più lunga al posteriore. Interessante notare che il portellone della A2 è incernierato in alto nello stesso punto della ID.3, ma risulta molto più lungo e inclinato nella parte superiore, l'effetto da aperto dovrebbe essere molto simile a quello dell'A2 originale
Il fatto è che Audi aveva già deciso che le sue elettriche avrebbero avuto una sigla con un numero pari, per cui questa si sarebbe potuta chiamare solo A2 o Q2, ma non essendo un SUV avevano solo a disposizione A2, a quel punto perché non fare una citazione alla vecchia A2, oltretutto distanziandola stilisticamente da ID.3 e Born, con una forma filante da coupè hatch e quindi un po' più sportiva, avendo anche una trazione posteriore abbastanza potente.
Neanche con una normale elettrica oggi si sta fermi 2 ore per fare rifornimento, nel peggiore dei casi ad una HPC stai fermo 45 minuti al massimo, ma solo nel caso in cui devi fare un viaggio di lunghezza doppia rispetto all'autonomia che offre la tua auto. Anche l'auto elettrica più normale fa alla peggio 200 km, quindi solo un viaggio di 400 km richiede nel peggiore dei casi 45 minuti di sosta. Venerdì farò questo viaggio di 370 km che mi capita solo 1 o 2 volte all'anno, su 24.000 km che faccio all'anno senza dovermi mai fermare a ricaricare per strada, ABRP mi dice 2 soste per 29 minuti in più rispetto a non fermarmi mai, ma l'ho già fatto una volta facendo una sola sosta più lunga a metà strada, approfittando della pausa pranzo, quindi 0 minuti in più rispetto a un'auto termica.
Apprezzo molto lo sforzo di questi costruttori che vogliono dimostrare con i fatti che "si può fare", si può ricaricare un'auto elettrica in 5 minuti per fargli percorre 400 km, per convincere anche i più scettici. Poi nella pratica e nel mondo reale una simile potenza servirà a pochissimi o a qualcuno molto raramente, però dimostrano che un modo di auto full-electric è tecnicamente possibile già oggi.
Essendo però molto più lunga fa anche un altro effetto, sembra una coupè troncata invece di una piccola monovolume
Sembra derivata dalla R5, ma venuta decisamente meglio della Micra Da aggiungere a queste- 40 risposte
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