xtom

Quella sarebbe una mazzata anche per le vecchie auto termiche ancora circolanti e abbasserebbe la CO2 totale, ma non la CO2 di gruppo, che anche con carburanti superecologici verrebbe comunque emessa allo scarico. Si parla di ridurre del 90% le emissioni di gruppo, quindi ogni gruppo potrà vendere al massimo un'auto termica ogni 9 elettriche. Comunque sono d'accordo con la soluzione adottata, togliere il BAN, mantenendo un asintoto che non verrebbe mai raggiunto, mi sembra molto più realistico. Già mi vedo certi politici e certi trogloditi festeggiare per l'abolizione del BAN, senza capire che nei fatti non cambierà quasi niente.

Chissà come ci arrivano al 90% di riduzione della C02, altro che e-fuel e biofuel.

Sì anche io ne ho viste un paio a Torino quando hanno fatto il lancio e nei giorni successivi ed è enorme per essere una segmento C, come del resto è enorme la Grandland, che è persino 10 cm più lunga

Altre foto che mostrano un po' di dettagli Ho chiesto a Gemini di spogliarla è sotto c'ha trovato una Citroen 🤣

E anche come interni

Il problema per una normativa del genere è definire anche una dimensione minima delle batterie, altrimenti una PHEV ed una EREV si distinguono al momento dalle ibride solo per il fatto di avere una spina, per aggirare una tale norma basta mettere la spina alla ibride anche mild. Vista poi l'impossibilità di fare solo rifornimento di biofuel, non credo esista un dispositivo in grado di rifiutare un carburante, la questione sembra veramente un contentino per quelli che si immaginano soluzioni alternative che nella pratica sono improponibili, soprattutto per i costi. Tra l'altro qualcuno diceva che avrebbero aperto alla neutralità tecnologica, tenendo però fermo il punto delle zero emissioni, per cui in pratica resta aperta la porta solo all'idrogeno.

Xiaomi ha già risolto il problema

Mi sembra coerente, la Avenger prende 3 stelle, la Compass 4 stelle, le 5 stelle le avranno riservate al segmento D.

Se non erro la piattaforma Renault rispetto a quella VAG può diventare multi energia. In pratica siamo in una fase in cui non si rendono più elettriche le piattaforme nate termiche, come avvenuto con CMP, ma si rendono termiche le piattaforme nate elettriche, per continuare a campare. E' un po' quello che è avvenuto con le carrozzerie, all'inizio qualcuno rialzava le berline per spacciarle come suv o crossover, poi hanno cominciato a produrre versioni sport delle suv, mettendo le modanature in tinta e ribassando l'assetto.

Sembra in effetti un quadriciclo pesante o e-car, d'altra parte ne è stato annunciato anche un analogo modello a marchio Fiat.

Come dimensioni è analoga alla ID.7 che è l’elettrica più venduta in Germania, ma probabilmente sono tutte auto aziendali.

Le auto elettriche con batterie al litio sono in commercio già da più di 10 anni e attualmente sono alla terza generazione. Le elettriche di 10 anni fa avevano batterie da 30-40 kWh e si ricaricavano in più di un’ora, oggi sono regolarmente in vendita elettriche con batterie da 100 kWh che si ricaricano in 15 minuti, tra 10 anni queste elettriche costeranno come una Panda, mentre quelle più costose ricaricheranno 200 kWh in un minuto.

Come per qualsiasi prodotto tecnologico, obsolescenza della precedente tecnologia unita a riduzione dei prezzi della nuova tecnologia grazie alle economie di scala, supportata adeguatamente dall’evoluzione delle infrastrutture.

Le case automobilistiche rinunceranno ad incassare gli incentivi e venderanno le elettriche al loro prezzo reale, in molti casi analogo se non più basso rispetto alle equivalenti termiche. Come è evidente nel mercato italiano gli incentivi col contagocce limitano le vendite, ci vorrebbe una decisione univoca europea di abolizione degli incentivi, ma ci rimetterebbero solo le case automobilistiche europee.