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Più vai avanti a dire panzane e più ti copri di ridicolo, non hai la minima idea di cosa sia l'unbudling della rete elettrica, confondi la generazione ed il trasporto dell'energia elettrica con il bilancio della borsa elettrica che tra l'altro non opera più a livello nazionale, ma a livello zonale, magari al sud prevale il fotovoltaico e a nord l'idroelettrico in misura diversa. Le celle LFP durano almeno 15 anni, ma anche di più, perché arrivano fino a 4000 cicli di ricarica, che potrebbero essere anche 1 milione di km. Poi non si capisce perché un'auto termica usata sia considerata a vita infinita, semplicemente sostituendo via via i pezzi che si rompono, e non sia possibile fare altrettanto con un'auto elettrica che per altro dal punto di vista propulsivo è molto più semplice ed affidabile, ed anche le batterie come detto è possibile ripararle sostituendo le celle, a prezzi che via via saranno sempre più bassi.

Giusto ma scritto così sembra che il gas in Italia copra il 59% mentre la realtà è che Anno 2025: Rinnovabili su domanda elettrica: 41,1% – Rinnovabili su produzione interna: 47,7% Il gas rappresenta poco più del 40% della produzione nazionale, ma è comunque un grande problema, visto che il gas da oltre 4 anni ha costi molto più alti. Poi le rinnovabili sono in continua crescita anche in Italia, nonostante tutto

Se ricarico con il fotovoltaico l'energia è 100% rinnovabile, se ricarico in una zona dove ci sono centrali idroelettriche o pale eoliche l'energia elettrica è 100% rinnovabile, anche se la pago con il prezzo marginale del gas. I 300 kg di batterie dopo 10 anni possono essere usati in un accumulo statico, perché avranno ancora almeno il 70% di capacità residua, altrimenti sarebbero state cambiate in garanzia. Che poi non si cambia tutto il pacco, ma solo le celle che hanno problemi e ci sono auto con batterie LFP che dopo 300.000 km hanno ancora il 90% di carica, personalmente dopo 2 anni e 46.000 km ho perso solo l'1%. 300 kg di carburante non bastano nemmeno per fare 10.000 km sul più efficiente degli ibridi e allo stato attuale costano 800 € che vengono bruciati in pochi mesi e non tornano più.

Mah, l'Italia già paga ogni anno tra i 350 e i 450 milioni di euro per multe, infrazioni, inadempienze, etc ... tutte scritte a bilancio, soldi che paghiamo noi con le nostre tasse Sei tu che continui con queste storie per autoconvincerti, ma la fisica non è un'opinione. Continui a dimenticare che il sole, il vento e l'acqua non dobbiamo importarli, raffinarli e pagarli come i fossili. Dimentichi anche il contributo del nucleare sul mix energetico europeo, che lascia già oggi alle fossili meno del 30% della produzione elettrica Stato Rinnovabili Nucleare Austria ~85% - 90% 0% Danimarca ~80% - 85% 0% Lituania ~70% - 75% 0% Croazia ~65% - 70% 0% Portogallo ~65% - 70% 0% Romania ~65% - 70% ~18% - 20% Svezia ~65% - 70% ~25% - 30% Finlandia ~55% - 60% ~40% Germania ~55% - 60% 0% Lettonia ~55% - 60% 0% Spagna ~55% - 60% ~20% - 22% Grecia ~50% - 55% 0% Irlanda ~45% - 50% 0% Italia ~45% - 50% 0% Bulgaria ~45% ~40% Belgio ~40% - 45% ~40% - 45% Paesi Bassi ~40% - 45% ~3% - 5% Estonia ~35% - 40% 0% Slovenia ~35% - 40% ~35% - 40% Ungheria ~30% - 35% ~45% - 50% Francia ~25% - 30% ~65% - 70% Lussemburgo ~25% - 30% 0% Polonia ~25% - 30% 0% Slovacchia ~25% - 30% ~60% - 65% Repubblica Ceca ~15% - 20% ~35% - 40% Unione Europea ~47.7% ~23.4%

Con 4,4 miliardi quante elettriche si potevano incentivare e quante rinnovabili e infrastrutture di ricarica si potevano installare, generando anche occupazione non delocalizzabile

In Italia e nella media europea

Sì, perché utilizzano un terzo dell'energia di un'auto termica e già oggi la metà dell'energia elettrica è prodotta da fonti rinnovabili.

Secondo Gemini il malus sulla C02 si paga sempre sulla prima immatricolazione in Francia quindi: Auto nuova in Francia paga il malus Auto usata giù immatricolata in Francia non paga il malus Auto usata importata dall'estero e reimmatricolata in Francia paga il malus (sconto del 10% su ogni anno di vita)

Come immaginavamo sembra sia confermato il nome Koala per la E-car a marchio Fiat sorella della Citroen 2cv

E sarà quindi interessante capire a che prezzo sarà venduta. Se dovesse mantenere lo stesso prezzo vuol dire che i dazi compensano solo il diverso costo del lavoro, ma rimarrebbe concorrenziale con tutte le altre auto prodotte in Europa di pari caratteristiche, quindi emergerebbe bene quanto ricarico ci sia sulle europee, per tenere in vita vecchi carrozzoni.

In realtà il vetro è lo stesso della Twingo, cambia il profilo in plastica per dargli un'aspetto più squadrato

Mesonero beccati sti triangoli e esci una crossover di segmento C 😂

Finalmente l'auto volante che aspettavo da anni, quel tanto che basta per saltare il casello in autostrada, parcheggiare su un tetto e arrivare nei posti più belli dove non ci sono strade 😂

Grazie per il chiarimento, sicuramente hai delle fonti più attendibili. Per quanto riguarda la Willys iso Jimny ne hanno parlato in un video di AlVolante, poteva in effetti essere un'opzione dato che la Willys originale era lunga 333 cm e nell'immagine si vede un'ombra un po' più grande, che sembrerebbe avere più o meno le dimensioni di una Jimny che è lunga circa 365 cm. In questo senso ci starebbe la produzione di un'auto di questo tipo a fianco della 500 a Mirafiori, avendo dimensioni analoghe.

Anche io non ho capito bene, perché qui si parla di Renegade, mentre al salone di Parigi Jeep ha mostrato quella che sarebbe una futura Willys, quindi qualcosa grande come una Panda, non un quadriciclo leggero, qualcuno parla esplicitamente di una sorta di Jimny. Quattroruote.itJeep Willys, Renegade e nuove SUV: la strategia del march...A Parigi Xavier Peugeot apre a un modello più compatto, elettrificato e adatto all'off-road