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Siamo parzialmente OT, ma neanche tanto, perché comunque stiamo parlando di un'auto di segmento A elettrica e del suo tipico utilizzo, ma che potrebbe non essere competitiva con una segmento A termica come la Panda, che è anche l'auto più venduta in Italia da diversi anni. Ho quindi provato a chiede a Gemini quante Panda facciano molti km all'anno: Una piccola elettrica come la Twingo può quindi potenzialmente fare la stessa funzione del 90% delle Panda circolanti in Italia.

Più o meno si, una via di mezzo tra le due versioni: 500e batteria NMC 24 kWh autonomia 190 km WLTP 500e batteria NMC 42 kWh autonomia 320 km WLTP Spring batteria LFP 27,5 kWh autonomia 250 km WLTP

Dacia dichiara 250 km nel ciclo WLTP, tipicamente le elettriche nel ciclo misto rispettano abbastanza il WLTP, ma considerando di usare un 80% della capacità della batteria per mantenere un minimo di riserva la percorrenza nel misto urbano e extraurbano potrebbe essere intorno ai 200 km. La condizione peggiore è ovviamente a velocità massima di 130 km in autostrada di notte e in inverno, in questo caso di solito l'autonomia, soprattutto per elettriche senza pompa di calore, è la metà del WLTP, quindi circa 120 km, sempre lasciando un 10-20% di autonomia residua.

Ho avuto la stessa sensazione incrociandone una stamattina in strada, il montante posteriore arrotondato con la striscia nera orizzontale è forse l'elemento di congiunzione

Nonostante la derivazione dalla Twingo sono riusciti a caratterizzarla molto bene. Ottimo il prezzo sotto i 18 K per un modello che tecnicamente è sicuramente superiore alla prima Spring.

Tutto il frontale con i fari fa parte del paraurti in plastica che suppongo sia più facile modificare in tempi più rapidi, lasciando invariata tutta la parte in lamiera. Stessa cosa più o meno anche al posteriore. Del resto i restyle spesso intervengono proprio su fanali e paraurti lasciando invariati i lamierati, per contenere i costi.

suona strano anche a me, la fonte delle tabelle è Wikipedia.

Wheelbase 2,770 mm (109.1 in) Length 4,321 mm (170.1 in) Width 1,791 mm (70.5 in) Height 1,549 mm (61.0 in) Battery Drive Motor Power Torque 0-100 km/h Range Capacity Type WLTP 50 kWh LFP RWD Single 168 hp (125 kW) TBD 8.8 s 263 mi (423 km) 58 kWh 187 hp (139 kW) 350 N⋅m (260 lb⋅ft) 7.9 s 320 mi (515 km) 79 kWh NMC AWD 228 hp (170 kW) TBD 7.0 s 401 mi (645 km) 322 hp (240 kW) 545 N⋅m (402 lb⋅ft) 5.7 s 391 mi (629 km)

In Germania parte da 38.200 € per la versione base con LFP da 52 kWh. Se ci fosse stata 2 anni fa chissà se avrei preso questa al posto della #3 visto che il prezzo è praticamente lo stesso, ma temo che la base abbia una dotazione molto meno ricca.

Mi piace, il nuovo linguaggio stilistico Audi è più sobrio ed elegante, pur mantenendo tratti sportivi e ben si addice ad un mezzo futuristico.

Il collega che 10 anni fa si è comprato la Giulietta tjet a GPL full optional con interni in pelle adesso è in fissa per la Tesla Model Y. Se le Alfa le vogliono vendere solo in Italia possono anche farle solo termiche, ma per altri mercati una BEV all'altezza di quello che propone la triade e la concorrenza cinese è indispensabile.

Forse vi siete dimenticati che nel piano originale erano previsti ben 8 modelli Alfa su base Giorgio, tutte TP.

L'alternativa c'è e si chiama Leapmotor, speriamo almeno per una futura Giulietta.

@Jack.Torrance

Fiat Alcatraz 😂