xtom
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Questo gruppo 16-1 viene adottato sul restyle della Smart #1 che ha anche una nuova architettura a 800 V, la ricarica dal 10 all'80% passa così da 30 a soli 12 minuti. InsideEVs ItaliaCon il restyling la smart #1 introduce anche la ricarica...La smart #1 si concede l'aggiornamento di metà carriera. Arrivano 200 migliorie tecniche, qualche ritocco estetico e un'architettura a 800 volt
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Che la massa elevata sia un male a prescindere possiamo essere tutti d'accordo, se quantifichiamo questa massa al momento parliamo in media di un 15-20% in più tra una BEV e una corrispondente ICE, che sia una T03 rispetto ad una Panda o una Model 3 rispetto ad una Giulia. In parte il controllo di questa massa in più è garantita da gomme di dimensioni maggiori, sicuramente più costose e soggette a maggior usura, in parte da un baricentro più basso e da una ripartizione dei pesi ottimale tra gli assi, cose che migliorano la stabilità. Capisco quindi che per qualcuno una classica trazione anteriore con posteriore leggero possa regalare piacere di guida, perchè richiede un certo tipo di guida e di controllo quando ci si avvicina al limite. Anche in questo caso è una questione di abitudine, come il pieno solo una o due volte al mese in 5 minuti, perchè siamo da sempre abituati così, per cui ricerchiamo in una BEV quello che abbiamo sempre avuto con una ICE, senza considerare che magari le BEV possono fornire altri tipi di comodità o di piacere.
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Perdonami, ma non ho capito il motivo di questa intemerata, la risposta di @Maxwell61 mi sembrava educata e condivisibile, anzi io avrei fatto ad esempio notare che non esistono segmento C termiche a trazione posteriore, mentre ci sono diverse segmento C elettriche con trazione posteriore, con molta copppia e alcune con controllo trazione disattivabile. Il piacere di guida è soggettivo, se per qualcuno solo cambio manuale, frizione e rumore possono dare piacere, non lo troveranno mai in una elettrica. Per altri il piacere di guida può essere l'accelerazione istantanea dell'elettrica, che nessuna termica di pari segmento può eguagliare. Per le doti dinamiche, che sono comunque parte del piacere di guida, i test dell'alce o evitamento ostacolo in curva hanno dimostrato scientificamente che molte elettriche fanno meglio di tante termiche di pari segmento, grazie al baricentro più basso e alla miglior distribuzione dei pesi. Credo poi che su questo forum ognuno sia libero di esprimere le proprie preferenze, non tutti abbiamo gli stessi gusti in termini di piacere di guida, di estetica o di tecnologia, ognuna con i suoi pro e contro.
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Vero, però ormai siamo li, la Model Y base parte da 42.500 €, ma c'è da dire che come dimensioni è una segmento D ed ha una piattaforma a 400 V, mentre la GLA è a 800 V.
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Tabella comparativa con concorrenti Modello Mercedes GLA (2027) BMW iX1 (X1 termica) Alfa Romeo Tonale Audi Q3 Alimentazione Base Elettrica 100% (BEV) (successivamente 1.5 Mild-Hybrid) Elettrica 100% (BEV) (X1: Benzina Mild-Hybrid) Mild-Hybrid Benzina (o Turbo Diesel) Mild-Hybrid Benzina (TFSI) (o Turbo Diesel TDI) Potenza Versione Base 224 CV (165 kW) LFP 58 KWh (136 CV per la MHEV) 204 CV (150 kW) NMC 66,5 KWh (X1: 136 CV / 100 kW) 130 CV (96 kW) 150 CV (110 kW) Lunghezza 4.560 mm 4.500 mm 4.528 mm 4.484 mm Larghezza 1.850 mm 1.845 mm 1.841 mm 1.856 mm Altezza 1.610 mm 1.616 mm 1.601 mm 1.616 mm Passo 2.790 mm 2.692 mm 2.636 mm 2.680 mm Bagagliaio (min / max) 410 / 1.400 L (+107 L frunk) 490 / 1.495 L (540 L su X1) 500 / 1.550 L 530 / 1.525 L Motorizzazione Base GLA 200 EV (nel 2027 anche 1.5 MHEV) iX1 eDrive20 (X1 sDrive18i 1.5) 1.5 Hybrid 130 CV (o 1.6 Diesel 130 CV) 1.5 TFSI MHEV 150 CV (o 2.0 TDI 150 CV) Prezzo di Partenza da 46.972 € da 47.900 € (da ~42.200 € per X1) da 39.850 € da 44.200 €
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GLA electric GLA hybrid Infografiche Comunicato stampa Via Mercedes-Benz. Topic Spy: Mercedes-Benz GLA III 2026 (Spy)
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Un pulmino a forma di SUV
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Provo a sintetizzarla così: L'auto elettrica al momento è meno adatta a chi non è abitudinario, ovvero a chi fa tanti km al giorno con destinazione diverse e poco conosciute. Guido elettrico da quasi 2 anni, ma sapevo già che per il mio utilizzo abitudinario l'elettrica non sarebbe stato un problema, perché pur facendo circa 25.000 km all'anno, il mio tragitto abituale più lungo è 140 km, a volte supero i 200 km, ma solo un paio di volte l'anno faccio più di 300 km, con una sosta intermedia per ricaricare che comunque avrei fatto per le esigenze fisiche dei passeggeri. A Giugno per vacanza ho fatto il giro dell'Irlanda ed ho noleggiato un'auto termica con cambio automatico, mi hanno dato una Skoda Scala, con la quale ho fatto più di 2000 km in 10 giorni. Non ho noleggiato un'elettrica perché non conoscevo il posto, non sapevo se avrei avuto difficoltà a ricaricare, anche se mediamente ho fatto solo 200 km al giorno, quindi assolutamente alla portata di un'elettrica anche base. Se i vostri spostamenti in auto sono abitudinari e ci sono le infrastrutture di ricarica nei luoghi che frequentate, non avrete problemi con un'elettrica che abbia un'autonomia WLTP doppia rispetto al vostro percorso abituale più lungo, considerando di farlo nel caso peggiore ovvero tutto in autostrada di notte in inverno.
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Chissà se è lo stesso faro ribaltato per economie di scala, oppure ne hanno fatti 2 diversi, quasi inutilmente, è una differenziazione talmente lieve che cambia poco, anzi forse sarebbe stato meglio il contrario perché nella Polo taglia il montante che ricorda quello monolitico della Golf 5. Ad ogni modo questa fascia sottile è sicuramente più leggera del fascione pesante della T-Cross
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Se il riferimento era alle colonnine in realtà uno dei maggiori produttori al mondo è la Alpitronic di Bolzano, un'azienda che fa innovazione.
