xtom
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Tanto il passo e la lunghezza del cofano non sono un problema visto che con la continua crescita di dimensioni anche la Giulia diventerà praticamente una segmento E, immagino anche come collocamento di prezzo, se tanto mi da tanto, piccoli numeri, ma grande ritorno d'immagine e se va bene di soldi.
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Fa parte dei modelli Stellantis basati su e-CMP, i pareri sono contrastanti, un utente del forum di cui non ricordo il nome si è trovato male, non ricordo se ha avuto problemi tecnici o se si lamentava solo dell'autonomia in inverno e in autostrada, ma qui sopra Pandino dice che si trova bene con la Ypsilon che ha la stessa base, per cui dipende. Il mio consiglio è di aspettare e non ripiegare su un usato, anche io avevo necessità di cambiare e volevo passare all'elettrico, ero arrivato a pensare di fare un NLT con una e-C4, ma poi ho aspettato e dopo meno di un anno è uscita l'auto che aveva tutte le caratteristiche che volevo. Oltre alla ID.Polo usciranno altre auto elettriche del gruppo tedesco e di altri marchi, per cui secondo me è meglio aspettare un po' ma avere modelli più aggiornati con batterie LFP più recenti, che NMC di qualche anno fa.
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Possiamo dire che l'Europa nel suo complesso ha superato la fase del cosiddetto abisso, che separa gli early adopters di una nuova tecnologia dalla maggioranza che segue. Anche i principali paesi europei come Germania, Francia e Regno Unito hanno superato l'abisso, mentre l'Italia se continua di questo passo ci arriverà tra 2 o 3 anni.
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Le LFP sono un po’ più sicure e durature, le NMC hanno una densità maggiore quindi maggior capacità. La diffusione delle LFP è in crescita, in Cina nel 2025 le elettriche con batterie LFP hanno superato quelle con le NMC. Succede un po’ quello che è successo ai televisori al plasma soppiantati dagli LCD.
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Segmento B con batterie LFP purtroppo non ce ne sono di qualche anno, ci sono modelli recenti come eC3, Grande Panda e BYD Dolphin. Magari si trova qualcuno che le ha prese con gli incentivi e le vende a poco anche se recenti. In alternativa ci sono 208 e Corsa, ma con batterie NMC da verificare lo stato di salute. ID.3 è più una segmento C con batterie NMC
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Puoi provare su https://ev-database.org/ per ogni auto alla voce Battery trovi ad esempio
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Matteo Valenza fa un bel riassunto della questione Donut Lab
