xtom

Ah il solito benzina con l'aiutino elettrico, pensavo avessero accoppiato due Puretech 3 cilindri per fare un V6.😂

Termica da 400cv? Non lo sapevo, è prevista una Tonale col V6?

Se sarà una tonalona, che andrà a coprire lo spazio lasciato dalla Stelvio, le citate 33 e 147 c'entrano poco, sia per dimensioni, sia per prezzo attualizzato. La piattaforma Leapmotor non è solo elettrica è anche EREV, quindi TP elettrica, ma anche a benzina per chi non ne può proprio fare a meno. Invece questa sarà una sorta di Stelvio a 3 cilindri. 😪

Mi preoccupa di più sapere che uscirà più o meno contemporaneamente una C-SUV Opel basata sulla piattaforma a motore e trazione posteriore di Leapmotor, mentre l'Alfa dal "cuore sportivo" sarà TA

Un biocarburante può anche avere un bilancio neutro per la C02, ma emetterà sempre sostanze inquinanti e bruciato in un motore avrà sempre un rendimento inferiore al 40%. Il problema è che di scarti da cui produrre i biocarburanti non ce ne sono abbastanza per sostituire completamente i carburanti fossili, ad esempio in Italia si consumano ogni anno circa 23 milioni di tonnellate di gasolio, mentre l'HVO copre solo il 6%, con stima di salire al 12% nel 2030., stesso discorso per il mentano, attualmente in Italia ne usiamo 65 metri cubi l'anno. Carburante Produzione Attuale Potenziale / Target 2030 Fonti Principali HVO ~1,25 mln ton/anno ~2,5 mln ton/anno Oli alimentari esausti, grassi animali, scarti industriali Biometano ~0,65 mld m³/anno 5,7 - 8,5 mld m³/anno Scarti agricoli, reflui zootecnici, FORSU (umido casa) Quindi i biocarburanti dovrebbero essere usati prevalentemente per i mezzi di trasporto più difficili da elettrificare, mezzi pesanti, navi, aerei.

È adatta per farci lo spot, va solo sincronizzata un po' meglio con il rimbalzo e il molleggio che fa la Grizzli verso la fine 😂

Sulla mia Smart #3 è possibile creare un profilo personalizzato con tutte le impostazioni desiderate e attivarlo da un tasto nella schermata a cui si accede con uno swipe, lo uso per disattivare il bip del superamento limiti, tutti gli altri controlli li lascio sempre attivi, ho imparato a usare sempre le frecce anche nei rientri a destra per evitare che il controllo di corsia mi rimbalzi, frenate fantasma sono rarissime e comunqe di brevissima durata e non aggressive.

Credo che le E-Car avranno comunque una dotazione abbastanza completa di dispsositivi di sicurezza attiva, ma vedendo anche questi rendering credo che potrebbero rinunciare a parte della sicurezza passiva, con lamiere più sottili per renderle più leggere ed economiche da produrre. La versione Fiat che presumo si chiamerà Koala, potrebbe ricordare anche una 126 come immaginano in alcuni rendering

Non ci avevo fatto caso, in effetti le #1, #3, #5 e #6 hanno i loghi sulla fiancata, mentre questa no, ma lo avrà sicuramente sul volante.

Motore da 80 cv per 140 km/h di velocità massima, batterie LFP con celle CATL (indiscrezioni precedenti parlavano di 35,7 kWh per 300 km di autonomia con ricarica DC 10-80% in meno di 20 minuti) Lunghezza 2,751 mm e 2,764 mm a seconda delle versioni, larghezza 1,669 mm, altezza 1,555 mm, passo 1,875 mm. Peso a vuoto 1,130 kg, a pieno carico 1,315 kg. Ruote disponibili in due taglie con coppie di dimensioni 165/65R15 - 185/60R15 e 185/50R16 - 205/45R16. Il montante posteriore e lo spoiler fanno molto 500, ma ancora di più tondeggiante con i fari rotondi con la punta, come il logo Smart Dalla maniglia sul lunotto posteriore sembra venga mantenuta l'apertura separata del portellone con ribaltina.

Questo gruppo 16-1 viene adottato sul restyle della Smart #1 che ha anche una nuova architettura a 800 V, la ricarica dal 10 all'80% passa così da 30 a soli 12 minuti. InsideEVs ItaliaCon il restyling la smart #1 introduce anche la ricarica...La smart #1 si concede l'aggiornamento di metà carriera. Arrivano 200 migliorie tecniche, qualche ritocco estetico e un'architettura a 800 volt

Video con esterni ed interni di Fastback in movimento

Che la massa elevata sia un male a prescindere possiamo essere tutti d'accordo, se quantifichiamo questa massa al momento parliamo in media di un 15-20% in più tra una BEV e una corrispondente ICE, che sia una T03 rispetto ad una Panda o una Model 3 rispetto ad una Giulia. In parte il controllo di questa massa in più è garantita da gomme di dimensioni maggiori, sicuramente più costose e soggette a maggior usura, in parte da un baricentro più basso e da una ripartizione dei pesi ottimale tra gli assi, cose che migliorano la stabilità. Capisco quindi che per qualcuno una classica trazione anteriore con posteriore leggero possa regalare piacere di guida, perchè richiede un certo tipo di guida e di controllo quando ci si avvicina al limite. Anche in questo caso è una questione di abitudine, come il pieno solo una o due volte al mese in 5 minuti, perchè siamo da sempre abituati così, per cui ricerchiamo in una BEV quello che abbiamo sempre avuto con una ICE, senza considerare che magari le BEV possono fornire altri tipi di comodità o di piacere.