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xtom

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Tutti i contenuti di xtom

  1. xtom
    Nuovo trend i baffi al posteriore
  2. xtom
    Di noto c'è il problema della chiave che se si scarica va sostituita, me ne farei dare una nuova. Farei anche un check alla batteria con un OBD e PKC per vedere se ci sono celle difettose e in generale com'è messa a capacità residua.
  3. xtom
    Una delle poche SW elettriche, l’autonomia ringrazia l’aerodinamica.
  4. xtom
    1200 Volt è il nuovo 12 cilindri 😂
  5. xtom
    Credo che il successo in gran parte sia dovuto al noleggio a lungo termine, per cui basterebbe guardare cosa chiede quel mercato. Credo che molte Stelvio e Giulia private siano ex NLT. Con la questione della penalizzazione delle auto aziendali termiche e con la poca predisposizione alle elettriche di chi macina tanti km, la soluzione di transizione dovrebbero essere le PHEV o EREV con tutti i limiti del caso. Ieri 2 colleghi con l'auto aziendale mi dicevano che sperano tra 2 anni quando dovranno cambiare auto di avere o un'ibrida full o alla peggio una PHEV, perché comunque l'azienda metterà a disposizione le colonnine per ricaricare nel parcheggio aziendale.
  6. xtom
    Poi con un chiodo buchi la marmitta e voilà ecco la Abarth 😂
  7. xtom
    Forse ti faccio cambiare idea 😂
  8. xtom
    Io invece avevo letto MCupra 🤦‍♂️
  9. xtom
    Riassunto: Il potere d'acquisto è calato le auto costano troppo la vecchia auto tenuta bene inquina poco ed è ancora affidabile ergo l'auto non si cambia le case automobilistiche non vendono gli stabilimenti chiudono l'auto europea è morta
  10. xtom
    Per vendere nuove auto e non far fallire i produttori?
  11. xtom
    Lo diceva anche Quattroruote vent'anni fa quando entrò in vigore l'euro 4, dicevano che a Milano i nuovi diesel purificavano l'aria. Però credo che nessuno abbia provato a respirare l'aria che usciva dal tubo di scarico e se lo ha fatto non è più qui a potercelo raccontare.
  12. xtom
    Tra l’altro c’è ulteriore conferma che se si escludono le batterie produrre un’auto elettrica cost meno di una termica.
  13. xtom
    Dal 1° settembre 2025 infatti sarà Lorenzo Curatti a prendere il volante come nuovo Direttore responsabile, affiancato da Andrea Farina come Vicedirettore. https://it.motor1.com/news/765246/motor1-italia-nuovo-direttore-curatti-farina/
  14. xtom
    Ristretta anche la Xiaomi YU7
  15. xtom
    Mi direte che sono su piattaforme diverse, ma a livello di trattamento delle superfici mi sembrano imparentate
  16. xtom
    Per curiosità la mappa dei livelli medi di NOx del 2005 e del 2022, la situazione è migliorata, ma la pianura padana resta il fanalino di coda Anche sui PM2.5 non siamo bessi bene Se guardiamo alla situazione complessiva della qualità dell'aria siamo messi malissimo
  17. xtom
    Sono proprio curioso di vedere che direzione prenderà Alessandro Lago, perché da quel che ricordo in Motor1 e nella consorella InsideEV era molto meno critico sulle EV di quanto lo sia sempre stato Pellegrini. Tra i 2 ci ballano 20 anni, una differenza d'età non da poco.
  18. xtom
    Non l'ho tirato fuori io il paragone con la gamma VW, è stato preso come riferimento per i tipi di auto che vendono di più. Nel gruppo Vag hanno la T-Roc e la Formentor che sono C crossover che vendono molto, visto che Alfa si è "abbassata" a fare la Junior non vedo perché non dovrebbe fare una C crossover, secondo me venderebbe più di Junior e di Tonale. Per me comunque, come detto già altre volte, il brand di riferimento di Alfa come gamma e come stile dovrebbe essere Mazda, che ha una spider economica, una B-SUV, una crossover di segmento C e poi su a salire.
  19. xtom
    Infatti manca la T-Roc di Alfa, la Junior è una B-SUV come la T-Cross e la Tonale è una C-SUV come la Tiguan.
  20. xtom
    Scusate, ma in tutto questo, non sarebbe stata l'ora di fare la Giulietta ovvero una crossover di segmento C ?
  21. xtom
    Meglio una vecchia gallina che un pochino vende, di una brutta gallina giovane che non vende.
  22. xtom
    La Jazz è praticamente un’elettrica ricaricata a benzina. Ha un’ibrido serie la cui trazione è quasi sempre affidata esclusivamente al motore elettrico, è del tutto priva di cambio o del ruotismo epicicloidale delle ibride full, ha solo una frizione automatica che ad elevate velocità accoppia il motore termico direttamente alle ruote perché in quel frangente risulta più efficiente, altrimenti il motore termico viene usato solo per ricaricare la batteria.
  23. xtom
    D’altra parte un pacco batterie da 30 kWh NMC a livello industriale gli costerà si e no 3 k, con le LFP scendono tranquillamente sotto i 2 K, ma soprattutto il motore elettrico e l’inverter costano meno del motore termico con cambio e catalizzatori.
  24. xtom
    E comunque la 500e è in offerta a 22.500 € con 7 k di sconto
  25. xtom
    Ficili Santo subito 😂
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