stev66
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Delta I onestamente non l'avevo contata... comunque Delta II aveva le sospensioni completamente diverse rispetto a ritmo, ed il pianale rinforzato ( nervature molto piu' spesse ) e leggermente piu' largo. questa ha sospensioni uguali e painale allungato e spero rinforzato. Comunque sencondo me avere un modello Lancia in piu' in vendita e' gia' un mezzo miracolo. E soprattutto se vendera' sono convinto che vedremo le versioi integrali a base 149.
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non dimentichiamo che offriva tra l'altro motori decenti, ( 109 e 120 Cv ) ed una dotazione di accessori di serie od a richiesta che non offrivano le D/E dell'epoca. E lo sfizietto dei fari a scomparsa dove lo mettiamo. ?.. Se non avesse avuto i problemi all'impianto elettrico cronici e mai completamente risolti anche nelle 440/460 avrebbe fatto anche meglio.
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E comunque per quanto figlia di Bravo questa Delta forse e' un po' piu' differenziata da essa di quanto Delta II lo era da Tipo. Se non altro le hanno risparmiato i motori polmone e la linea ributtante. E onestamente non mi ricordo una Lancia che porta al debutto motori del Gruppozzo come questa che avra' per prima il 2.0 mJet , il 1.8 benza 200 Cv ed il 1.9 TST 190 Cv. Certo sugli interni si poteva e si doveva fare di piu', ma come sottolineato da molti, veniamo dalla possibile chiusura, e dal 900 E luxury...
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Motore serio ? Cosa volete, un bel reciprosauro, magari rudolphiano ??? questa e' l'unica auto del mercato con un motore serio!!!! Certo se ci mettessero un paio di turbine ... Ma la IHI ha anunciato di aver prodotto le turbine automobilistiche piu' piccole del mondo , quindi sono ottimista....
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In generale, inter ( ma anche juve ) deve imparare che una certa fallosita' in Italia e' tollerata ( si veda domenica camoranesi ), fuori no. Il milan lo sa gia' un po' di piu'....vista l'esperienza. Un giocatore che lascia in 10 la squadra in una partita come questa io non lo farei neanche piu' entrare ad appiano. comunque con un allenatore di calcio , visto che i giocatori ci sono, sono convinto che la Beneamata puo' far di meglio.
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che a me piaceva moltissimo, ( ma si sa che io non sono normale.. ) Piu' che altro Oltremanica non hanno mai imparato a fare impianti elettrici ( forse perche' era difficile schiodarli dal vapore... ) e se questo era tollerabile nelle auto '60, non lo era piu' dopo .... La innocenti e' fallita anche perche sulle mini importate ha dovuto rifare impiante elettrico ( e di raffreddamento sulle cooper )
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E comunque per quanto figlia di Bravo fosrse e' un po' piu' differenziata da essa di quanto Delta II lo era da Tipo. Se non altro le hanno risparmiato i motori polmone e la linea ributtante. E onestamente non mi ricordo una Lancia che porta al debutto motori del Gruppozzo come questa che avra' per prima il 2.0 mJet , il 1.8 benza 200 Cv ed il 1.9 TST 190 Cv. Certo sugli interni si poteva e si doveva fare di piu', ma come sottolineato da molti, veniamo dalla possibile chiusura, e dal 900 E luxury... -
Mode Genoano bastardo = ON Visto la squadra in cui gioca, genovese e' una parola grossa... Mode Genoano bastardo = OFF
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Non andiamo in OT politico....e non dimentichaimo che molte delle nomine in questione sono state fatte dal precedente ( il cui nome ora non mi sovviene ... ), e non dal corrente PdC...
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Gli attuali automatici trasversali Aisin reggono tranquillamente 500 Nm ed oltre.
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comunque tutte le generaliste medio/grandi perdono valore piu' rapidamente , considerando che in media sono aziendali e sfruttate per lavoro. Presentati da un conce con una 407 od una laguna e poi mi sai dire... L'unico vantaggio e' che poi il valore si stabilizza piu' o nemo e resta costante Le premmiuum durano di piu' subito, ma crollano all'uscita del successivo modello o restyling ( 3 anni in media ) e perdono piu' valore col passar del tempo.
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E soprattutto mai aggiornate meccanicamente , con il gruppo motore/cambio della Mini rigirato dappertutto dove possibile. Paradossalemte Sir alec non seppe rinnovarsi, ribadendo il famoso adagio che genera un' avanzamento in un campo, se ci rimane, alla fine diventera' un'ostacolo...
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ED il transaxle ??? :):):):)
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Od anche con le "premmmiuuummmm" passati i tre/cinque anni, visto che sono di onerosissima manutenzione ed ormai passate di moda.
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su, ammetti che gliela chiedevi in prestito nei week-end....:):):)
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Per tutti: qui si parla di fiat X-over Se volete parlare di Multipla andate qui http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/29485-progetto-fiat-197-nuova-multipla.html
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Motore nuovo...
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Meccanicamente Delta mi pare all'altezza delle concorrenti. I cambi sono tutti a 6 marce ,mentre per esempio A3 e B klasse montano quasi tutti 5 marce I motori sono tutti turbo mentre sia Sr1 sia A3 sia B Klasse hanno molti aspirati anche obsoleti. a livello sospensioni anteriori sono tutto allineati sul MacP. A livello posteriore Delta condivide con B-Klasse il ponte torcente. Nei diesel l'unico superiore e' il BMW 177 Cv di sr1 che comunque dista dal 2.0 TD 165 Cv solo del 7% a livello di Cv/litro Ancora meno dista il 190 cv dal 204 Cv ( differenza in Cv/litro 3% ) A livello benzina siamo allineati alla migliore concorrenza . Certo mancano le versioni TI i motori molto spinti ed i cambi doppia frizione, ma non vedo un'inferiorita' netta .
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La montego estate aveva un ottimo rapporto qualita'/prezzo...quindi qualcuna in giro si vedeva. Io poi mi ricordo la montego MG turbo benzina che ha avuto il dubbio onore di prendere , quasi unica auto della storia , un insufficienza da QR non mi ricordo se freni o stabilita'. Visto che hai citato l'allegro beccati questa.... Che e' una rarissima innocenti Regent ( Che aveva il papa' di un mio amico ) Mi ricordo di essa il volante ovale....
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Non si dimentichi che l' 80% delle A4 vendute nel mondo e' 1.9 140 Cv.... L'ossevazione spannometrica non fa testo
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In generale il target dovrebbe essere il cliente delle SW medie che vuole un po' di "plus" , e gli attuali clienti di monovolume medie, nonche' tutti quegli ex-lancisti ( Delta / Prisma / Dedra ) transitati ad audi, volvo MB etc. che poi sia centrato vedremo.
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fino al 1970 la produzione di Ford UK era distintamente separata da Ford Germany. Il primo modello "unificato" e' escort.
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Torniamo IT ?? Per ora ho cancellato il messaggio piu' palesemente OT. Se continua li cancellero' tutti.
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quale parte di "A Stoccarda per vendere metterebbero anche un motore a vapore , se la clientela lo richiedesse" non e' chiara ?
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Pero' non ci metti gli anni di vendita...: 75: 1985 - 1992 anni 7 vetture/anno 56k circa 155 1992 - 1997 anni 5 vetture anno 37k circa. differenza in percentuale ( assumendo AR 75 = 100 ) 34% solo per completezza...
