stev66
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Appunto. Mercato greco con vendite in percentuale da prefisso telefonico internazionale, e dove tutti i concorrenti facevano lo stesso . Non sul tuo mercato principale, quasi unico, dove vuoi rifarti una verginità. Che poi è lo stesso errore fatto con le varie elefantino rosso , etc. La versione stradale per alzare le vendite deficitarie . Ma all'epoca eri costretto a farlo per il posizionamento di fiat sul mercato e comunque avevi una gamma completa , dove versioni "base" non ne facevi. Ora si tratterebbe di un errore per poche vendite in più. Meglio , molto meglio, chiudere il marchio .
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Che possa servire sì. Ma a mio parere va contro ciò che tu vuoi fare di Lancia, cioè un marchio "premium" , intendendo con premium un marchio che abbia solo le soluzioni tecnologiche di alta fascia . Se rifai la manuale, semplicemente rinneghi la strategia per una manciata di vendite in più ( perchè la manuale non costerà certo le 12.500 euro che ci si aspetta di pagare )
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La cosa più divertente, per lo meno a mio parere, è, che si guardano i listini di Opel Corsa , Peugeot 208 e Lancia Y per le versione ibride, si scopre che sono in pratica uguali ( solo la Corsa costa meno, ma con dotazione e finiture inferiori). Ma del prezzo di Corsa e 208 non si lamenta nessuno. Solo per Lancia c'è stata la levata di scudi per il prezzo superiore ai 12.500 euro canonici
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Piaccia o meno, nessun marchio è cresciuto senza avere un mercato di riferimento che assorbisse i suoi prodotti senza se o ma. L'Audi tanto citata, faceva già oltre 200k vendite in Germania già negli anni '60/70 con prodotti francamente mediocri come la Audi 80 b1 e 100 c1, quando Lancia ed Alfa romeo faticavano a superare le decine di migliaia annue con prodotti decisamente migliori come Fulvia, Beta e Giulia. Alla fine il problema è tutto qui.
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Motore rifatto o sostituito ? Rifatto vuole dire che è stato completamente smontato, ogni pezzo sostituito o rettificato e poi riassemblato. In generale ogni parte della meccanica ha tempi diversi e la vetustà di alcuni componenti non pregiudica gli altri . Per capirci , dischi ed ammortizzatori o frizione li cambi per usura e kmtraggio, ed il fatto che siano nuovi non influenzano motore cambio. Al massimo si deve verificare che i componenti più strettamente legati al motore ( cambio , mozzi, giunti omocinetici ) siano stati controllati ed aggiornati alla bisogna
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Direi che Honda è una sicurezza. Forza 750 ha una ciclistica da moto. Il cambio DCT sembra migliorato nelle ultime applicazioni. Certo costa più delle altre.
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Il 1.600 vw ha sempre avuto solo il cambio doppia frizione a secco. Il dsg a bagno d'olio è riservato ai motori con coppia superiore a 250 nm .
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Che la tecnologia spaziale sia ferma agli anni '50 insomma.. ..detto questo , la mia impressione è che dove i cinesi investono pesantemente alla fine recuperano o sopravanzano. Il motore endotermico non mi sembra un campo dove lo facciano. Dove non ce la fanno, comprano dai russi ( citofonare NPO Saturn per chiarimenti )
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L'arretratezza della Cina è però un bel luogo comune . In certi campi certo , in altri meno. Sono gli unici per esempio, insieme agli americani, ad aver sbarcato un rover su Marte ( cosa molto complessa per le dinamiche di atmosfera e velocità) e gli unici da soli ad aver sbarcato una sonda con rover sul lato oscuro della Luna . Basti vedere il numero di laureati STEM delle Università cinesi .
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Bene se vuoi scrivici due righe per farci sapere come va 😊
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Però oggettiviamola questa differenza, tra per esempio una 520i manuale ed una 166 2.0 manuale. Non sarà certo stata nelle prestazioni, visto la potenza uguale. E neppure nella tenuta di strada , visto le sofisticate sospensioni di entrambe. BMW avrà forse offerto migliori materiali ed assemblaggio, ma era un gap che rientrava tranquillamente nella differenza elevata di prezzo a parità di dotazione. Se poi discutiamo di linea etc sono altri discorsi.
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Alfa 166 472 x 181 BMW serie 5 e39 478 x 180 Motorizzazioni Alfa da 150 a 230 CV BMW da 150 a 400 CV ( 535i m5 ) BMW prevaleva per i cambi automatici (all"epoca il vero tallone d"Achille per le TA trasversali) e per le versioni da 535i in su, ma per una classica 2.0 manuale non vedo questa gran differenza. Se poi metto il bias prezzo ( in pratica coi soldi della BMW livello n pagavi l'alfa livello n+1) ancora meno.
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