stev66
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Facciamo una colletta su AP e paghiamogli spritz fino a che non si addormenta
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Non dimentichiamo il cambio di pianale per poter gestire i motori più potenti del 1.5 . Già mettere il 1.6 sulla carrozzeria 3p ( solo abarth ) ed il 1.7 diesel sulla scocca vecchia era stata un'impresa . Golf II in po' come la IV , aveva fatto invecchiare di colpo tutte le sue concorrenti, non solo Ritmo . Fece nascere vecchie auto come Renault 9 ed 11, per non parlare di 309. Non dimentichiamo che come la IV , aveva il vantaggio delle dimensioni. Se fate caso, è una delle poche auto anni'80 che su strada non sembrano incredibilmente piccole ( vicino a casa mia ora è ricomparsa una Supercinque GT Turbo , ed è più piccola di una Aygo vecchia serie )
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In realtà sembra l'unica cosa possibile. La cosa divertente è che una volta fatto l'impianto, non sei obbligato a consumare gpl
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Comunque scoprire che Stellantis con la cmpina raffazzonata bev era 10 anni avanti fa sempre piacere
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L'articolo è ovviamente di parte, come tutti gli articoli. Comunque viene chiaramente detto che cinghia a parte, va bene e consuma poco . Ed in ogni casi dice che dal 2017 la situazione è migliorata grazie al cambio della cinghia e dell'olio . Importante secondo me , che si sottolinei il controllo del filtro della pescante. Il resto poi è propaganda più o meno accettabile. Ma comunque con pochi contenuti informativi .
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È proprio questo che contesto. In caso di gestione automatica , una phev tiene ( o per lo meno dovrebbe tenere ) comunque la batteria ad un livello di carica diverso da zero, proprio come tampone . E normalmente tale valore è configurabile ( vedi mx 30, anche se è erev ) In ogni caso partire e gestire la batteria da scarica dovrebbe essere un "worst case" da considerare a parte , non come caso studio medio. Un caso studio medio del consumo deve prevedere la partenza a batteria carica almeno al 75% e configurazione automatica ( che non prevede lo scarico totale ) Sennò si finisce con le medie di mx30 che oltre ad andare, ricaricava la batteria. Ps ovviamente oggi una phev la compri se la batteria la puoi ricaricare, sennò è meglio una mhev.
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Ad oggi , forse una phev od una erev sono una scelta giusta. Per lo meno per un uso a 360 gradi . Ps nelle prove delle phev non capisco perché i consumi vengono misurati a batteria scarica o scaricando la batteria. In teoria si dovrebbe lasciare la batteria sempre mezza carica , in modo da lasciare all'elettrico i transitori ed al termico solo la marcia a velocità costante.
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Le benzina resteranno fuori dall'EU.
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Il problema è farci stare le batterie sul susw Più facile usare lo smart cmp ( che ha le batterie a pianale) allungato od addirittura il cmp vecchio aggiornato.
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Lunghezza larghezza altezza Suzuki swift 386 174 150 Renault Clio 405 180 144 Toyota Yaris 394 175 150 Vw Polo 407 175 145
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E soprattutto questo : https://rollingsteel.it/rover-serie-k-ultimo-quattro-cilindri-maesta/
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Se non sbaglio per entrare a Londra c'è una tassa che è anche funzione dell'inquinamento, quindi ti consiglio quella con miglior certificazione Euro possibile.
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Ad oggi , tutti gli sviluppi di motori ice in ogni casa europea sono bloccati, salvo i minimi indispensabili. Meglio ancora una volta pubblicare la roadmap politica, che nessuno per ora ha modificato od intende modificare. 2025 2030 emissioni medie di C02 per gamma vendite : 93,6 g/km. 2030 2035. emissioni medie di C02 per gamma vendite 50 g/km. 2035 ed oltre emissioni medie di C02 per gamma vendite : 0 g/km . Le gamme e le motorizzazioni sono di conseguenza.
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Insomma.. rispetto a Clio e Swift gioca in un'altra serie . D'altra parte se costa meno , un motivo ci sarà.
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Su auto così vecchie magari sospensioni hanno ceduto , idem tutte le varie boccole di gomma . Di qui l'abbassamento.
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Come prodotto, swift è decisamente migliore di Clio. Ad euro cap non darei troppa importanza, in quanto i suoi criteri spesso tendono a favorire certe case ( ricordo che è un ente privato che campa di finanziamenti delle case stesse)
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Se vuoi diventare il miglior amico del meccanico... Land Rover ha portata la mitica affidabilità inglese a livelli mai visti, soprattutto per il diesel
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