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stev66

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  1. stev66
  2. stev66
    Si ma tu non hai guidato una golf III 1.4 60 CV ( almeno credo ), io sì. per farla andare decentemente dovevi tirare le marce allo spasimo con rumorosità e consumi da ferrari. Per contro con una tipo 1.4 ( 71 CV ) avrai avuto plastiche migliori e meglio montate, ma almeno in giro ci andavi. La situazione è migliorata col 1.6 75 CV, e soprattutto col 1.9 TDI 90 Cv. Per marea distinguerei: pessima la berlina, ottima e con buone vendite la SW, che diesel common rail ha venduto anche troppo bene.
  3. stev66
  4. stev66
  5. stev66
    C'e anche il subaru forester vecchia generazione o la subaru Legacy
  6. stev66
    Comunque non essendo le ruote posteriori direttrici , sarebbe più opportuno parlare di bi-link che di MacPherson. in pratica l'asse non ruota e puoò avere più punti di appoggio. si veda per esempio le sospensioni posteriori di Fiat 128 ( anche loro un MacP ) Triangolo + balestra stabilizzatrice ouure quella di Delta I serie ( qui l'integrale , ma è uguale ) due bracci trasversali + uno longitudinale
  7. stev66
    Come osi mettere in primo piano una sospensione MacPherson, in pratica l'anticristo delle sospensioni ??? Al rogo infedele!!!! :(r
  8. stev66
    Ed il telaio da una Beta Montecarlo rimasta invenduta dal conce Lancia di Mazzate sul Membro....
  9. stev66
    ciao che ne diresti di fare una relazione più completa, nello stile prova quattroruote, parlando di velocità accelerazione ripresa, cambio sterzo etc, ma anche di interni abitabilità bagagliaio ? Penso sarebbe cosa molto gradita.
  10. stev66
    Infatto io non parlavo della 964 , ma della 911 precedente anche perchè la 964 2 RM uscì l'anno dopo ( nel 1989 uscì la 4rm ) Se prendi i dati della 911 3.2 , e non quelli della 911/964 3.6 il divario si appiattisce
  11. stev66
    OT ma non troppo: RZ/SZ avevano 210 CV dichiarati, 911 con il motore 3.2 ( ultima serie delle raffreddate ad aria ) 231 Cv. E quanto ad accelerazione 0-100 km/h e vel max , non erano troppo diverse. Il peccato mortale fu di non montare su RZ il 2959 busso V6 24V all'epoca già pronto, che arrivava tranquillamente a 230 Cv.
  12. stev66
    Se sposti il motore in avanti cambi tutta la dinamica dell'auto... e devi riprogettare il pianale e le sospensioni. Tanto vale usare uno dei painanli TA/TI che subaru ha, piuttosto che modificare questo.
  13. stev66
    non dimentichiamo mai due cose: 1) La Fiat ha un impianto nuovissimo in Serbia di cui non sa bene che fare 2) Tra Serbia e russia esiste un trattato doganale per cui non ci sono dazi reciproci per le produzioni indigene ( i.e. produrre in serbia = produrre in russia ) 2 + 2 fa sempre 4...
  14. stev66
    Sì, mettendo le ruote all'altezza del motore, diminuisci l'angolo di rotazione delle stesse ( a meno di non fare l'auto larghissima )
  15. stev66
    sull'auto niente da dire: sulla politica commerciale, anche l'audi ha ora la sua jetta. E' evidente la volonta di depauperare contenuti per aumentare il margine. Questa auto prenderà il posto dell'A4, che dovrebbe crescere ancora in dimensioni e prezzo.
  16. stev66
    Io non sarei così drastico. Intanto ci sono nuovi modelli. Sbiroli quanto vuoi, ma ci sono. Thema alla fine delle fini , non è poi così male , nè meccanicamente, nè come interni . Certo le tedesche sono ancora avanti come qualità percepita, ma confido che nel rapporto prezzo/qualità le cose si appianino . ( Non dimentichiamo che una sr5 con un 2.0 automatica costa già più di 50k euro ) Voyager è un monovolume grande, non peggio di quello che c'era prima Ypsilon è oggettivamente un passo indietro, come qualità percepita, ma bisognerà vedere prezzi/dotazioni. 200 ? ad oggi è una concept Delta bene o male , mantiene le posizioni. Paradossalmente preferisco che ci siano modelli vendibili che prototipi da salone che anche se prodotti in serie, faranno numeri risibili.
  17. stev66
    Se guardi la posizione delle ruote anteriori, vedi che il baricentro delle stesse ( dove passerebbe l'eventuale semiasse di trasmissione ) è all'altezza del centro del blocco cilindri della bancata del boxer. Per avere una TI le ruote anteriori dovrebbero essere arretrate dietro al motore , come in questa foto:
  18. stev66
    Vista la posizione dell'avantreno è preclusa la TI. Unico difettuccio, vista la posizione dello stesso: raggio di sterzata ridotto. comunque bel pezzo di ingegneria
  19. stev66
    Vero, ma in questo caso il divertimento penso venga da tutto il pacchetto auto, nn dal solo cambio. Per capirci se su una S2000 mi mentti il cambio DSG, il divertimento corrispondente rispetto alla manuale lo riterrei quasi o del tutto equivalente, esendo dato da tante altre componenti ( ciclistica , equilibrio di masse, motore etc ) E questo ti permette di sfruttare l'auto anche quando ( tipo una bella coda in autostrada... ) non puoi usarne le doti.
  20. stev66
    Me ne occuperò quando (ri)guiderò questa.... Scherzi a parte, le prestazioni in cambiata di un buon DSG ormai equivalgono e superano un normale cambio con ingranaggi "chevron" Certo se vogliamo i denti dritti.....
  21. stev66
    ciao e benvenuto... Ho spostato il topic in sezione più consona e rinominato per evidenziare l'argomento Ti pregherei per il futuro di non usare il maiuscolo....
  22. stev66
    Un buon compromesso può essere un cambio sequenziale tipo DSG, che a fronte di un assorbimento di potenza di poco maggiore rispetto ad un manuale standard, offre una doppia possibilità, cioè di guidare tranquillamente in modalità automatica e, quando possibile, divertirsi con i paddle.
  23. stev66
    Nessun commento si prosciutti plafoniere e cappelliera ? Scherzi a parte, auto carina, simile ma non troppo all'elise, e soprattutto grande svolta tecnica. UN'AR degna del passato . Il prezzo su strada sarà però intorno ai 55k ( dichiarata 45 + tasse ) Anche perchè sarà difficile farla passare per autocarro od auto aziendale... Per le sopsensioni vedremo tarature e materiali.
  24. stev66
    Boni...... e torniamo it... Va bene l'onanismo ....ma non esageriamo Tanto sappiamo già che prosciutto, cappelliera e plafoniera faranno angoscia...
  25. stev66
    Un prezzo ragionevole non può che partire da 50k euro...
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