defiant
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Infatti il vero vantaggio rispetto all'aspirato è che l'elettronica di turbo e multiair si adeguano all'alimentazione in uso. Tra l'altro mi pare di capire che perdere 5 cavalli col cambio a metano sia una cosa fortemente voluta. -
Il futuro della gamma JEEP sarà basato su 5 modelli: JEEPSTER (base Punto, prodotto a Mirafiori con la Fiat 500X) COMPASS (nuovo modello, base Dodge Dart) CHEROKEE/LIBERTY (questo, basato sulla C-Evo Large, base Giulia) GRAN CHEROKEE (attuale) WRANGLER (attuale ed evoluto) In più stanno valutando un nuovo crossover su base GC, ma da valutare.
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L'ARC S è l'ultimo della gamma SonyEricsson, ecco perchè è in svendita. Comunque L'Xperia U nella prova di telefonino.net ha preso 89/100 ed a detta di quelli del sito è il miglior telefono che puoi comprare sotto i 200€.
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Allora, il GEMA attualmente ha 3 cilindrate: 1.8, 2.0 e 2.4. Questo nuovo 1.8 deriva dalla famiglia GEMA, ma sostanzialmente si tratta del trapianto del 1750 FPT su quella famiglia, in modo da uniformarla. Quindi, corsa alesaggio e cilindrata saranno pressochè simili al 1750 attuale. In sostanza sarà un 1750 attuale portato nella famiglia GEMA e sviluppato col Multiair di seconda generazione. Oltre a questo dovrebbe poi nascere da quella famiglia un 2.2 4L con quelle caratteristiche ed entrambi i motori saranno studiati per essere montati in posizione anche longitudinale.
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D'impatto, un po' tamarra direi...
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E' quasi certo che l'entry level a benzina delle auto del segmento D per il gruppozzo (intendo le nuove Giulia, Flaminia (200) e Croma) sarà il 1.4 Turbo Multiair sui 140-145cv.
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Negativo.... Per ora benzina solo TwinAir e 1.2..
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Credo che le potenze passeranno da 140-170cv a 140-175cv, ma l'erogazione migliorerà ancora, coi consumi.
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Il vantaggio di questi nuovi motori, è che la gestione elettronica del turbo, dell'iniezione e del Multiair riesce a gestire perfettamente il cambio di alimentazione ed adattarsi meglio all'alimentazione a gas. I motori attuali a metano sono dei semplici aspirati (1.2 e 1.4) e non possono farlo, il 1.4 Turbo 120cv del Doblò pure. Si tratta di un'evoluzione naturale, considera cmq che tra poco più di un anno vedremo le prime combinazioni di motori Multiair+I.D., coi V6 benzina e diesel ed il 1.6 MJET mair.
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Tutto quelo che fa Google è fantastico, in primis i sistemi operativi... Chrome OS già spaventa quelli della Mela...
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Hai ragione, mi sono dimenticato la Linea... che è nel Product Plan
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In verità GooglePlus è già considerato simpaticamente un "Social Nerd"
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Il 1.8 della Barchetta ed il 1.8 attuale sono partenti stretti.
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panasonic tx-p42u30e .... 599€
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Ah... dimenticavo... il 1.6 da 145cv e 2.0 da 185cv sono evoluzioni degli attuali con l'aggiunta del Multiair. Il TST, se lo propongono, avrà anche più di 220cv, col multiair anche 230. Il 1.6 Multijet-1 girava sui banchi con 136cv 3 anni fa... Si una segmento C-D è meglio un 4L TST che un 3.0 potenziato, su una segento E con motore longitudinale per econoia di scala è meglio usare il 3.0 depotenziato.
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Più probabile una gamma del genere al lancio, anche se sui benzina ci potrebebro esere altra novità. 1.4 TB Multiair 140cv 1.4 TB Multiair 170cv 1.8 TBi 235cv 3.3 V6 Multiair 300cv 1.6 Multijet 145cv 2.0 Multijet 185cv 2.0 Multijet 220cv 3.0 V6 Multijet >260cvcv In linea di massima
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Sarà l'ultimo dei V12 aspirati modenesi. Non l'ultima evoluzione, ma probabilmente l'ultimo motore il 6.3.
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Eh però poi trovi le case che fanno i numeri cinesi per dichiarare percorrenze impossibili... Io quello che però trovo ingiusto è che questa legge sembra fatta apposta per tassare chi guida una Ferrari, una Porsche.. gente che può permettersi queste auto e quindi paga; però secondo me aveva molto più senso tassare anche chi compra un auto da 50000-60000€.... perchè.. siamo onesti... per avere un auto che non lascia niente al caso, basta spendere anche di meno.