BuBo
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Quale sarebbe la roba scadente francese? Giusto per capire
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Io considero il prezzo di partenza non gli opt, perche la Porsche parte da lì. Inoltre anche la precedente M2 Competition a parte il cambio DCT a pagamento aveva praticamente tutto il necessario, lasciamo stare i carbon pack che sono fesserie inutili e solo estetiche per incassare soldi mentre i freni carboceramici io non li vorrei nemmeno regalati su auto del genere. Per curiosità mi sono configurato una M3 automatica sul sito BMW come la prenderei io, totale 115.890 euro (metallizzato, cerchi, sedili carbonio, pelle estesa Merino, vetri post scuri, finiture interne Alluminio, fari Laser)
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Cambiano i stw di gestione del cambio tra le due versioni e pure il comparto molla ammortizzatore a livello di assetto. A me esteticamente non piace nemmeno un po' ma per il resto non si discute.
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La GT4 parte da 110 mila euro, non credo che l'M2 costi più della M4. Il paragone è improbabile dal momento che la GT4 è un due porte due posti secchi mentre la M2 sarà almeno 4 posti con un discreto baule o sbaglio? Non ne sarei cos' certo....anzi al di là del fatto che esteticamente non mi piaccia nemmeno un po'
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Certo che se abbasseranno i consumi di un 15% rispetto al benzina attuale non sarà poco, io sono rientrato ieri con la 2008 di mia moglie (1.2 130 manuale) da una settimana trascorsa tra Svizzera e Austria quindi autostrade con i loro limiti, montagna e autostrada italiana mai sotto i 130 km/h in tre persone col baule carico, la media è stata quasi di 18 km/l quindi difficile chiedere di più.
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748 cv, notevole anche se ormai questi numeri conditi con l'ibrido non fanno più notizia.
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Nemmeno la DS7 credo abbia avuto molto successo ma dopo esserci salito devo dire che sono rimasto colpito dalla finitura e dai materiali, sicuramente di alto livello a dispetto di quanto ci si potrebbe aspettare.
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Il V12 è finito, purtroppo.
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E' vero che non la faranno berlina?
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Dire che l' M2 CS resta insuperabile, vedendo questa.
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Non trovo foto in rete
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Certo che dei 2.0 benzina da 200 cv in giro tutto il giorno quando costano di mantenimento in un anno allo stato? Anche perchè l'Italia non è la Germania....
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Infatti, ad un mio amico con una XC90 B4 di 2 anni è scoppiata la turbina a 19.000 km e non è l'unico.
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Con una pressione che supera quasi sicuramente i 2.5 bar se capita in mano a qualcuno che gli tira il collo spesso spero sia anche affidabile
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Attaccandosi con i cavi ad un'altra macchina però non credo ci sia il problema o sbaglio?
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Recenti quanto? Un diesel puro Euro 6 no mild hybrid?
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Oltre 2100 kg dinamicamente dubito possa essere più efficace di una M3/ M5, piuttosto dovrebbe far riflettere un peso del genere su una macchina di soli 4.75 metri....li capisco su una GT AMG 4 porte ma non sono una piccola berlina come questa. Vedremo i numeri che snocciola su strada. Altra cosa, su quel 2.0 Turbo con 476 cv a che pressione fanno lavorare la turbina???? Esempio peso/cavalli Track AMG GT 63 S 640 cv AMG GT 63 S E 843 cv Circuit de Nevers Magny-Cours Club 1:20.49 1:21.11 EuroSpeedway Lausitz 1:32.32 1:33.32 Hockenheim GP 1:52.30 1:52.20 Nürburgring Nordschleife 7:23.01 7:28.00
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La 296 è brutta a mio parere mentre questa nonostante sia un mezzo suv è bellissima.
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Le vetture Ferrari che hanno sempre fatto guadagnare sono le V8, le V12 hanno sempre rappresentato un dovere nel farle ma non un guadagno parlando di auto di normale produzione quindi non di serie speciali. Produrre un V12 costa tanto di più di un V8 considerando i numeri di vendita nettamente diversi tra i due.
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Io ho risposto all'osservazione dell'utente che dubitava sul fatto fosse una macchina adatta al Ring, per il resto sono d'accordissimo con te ma dal momento che si parlava di pista.
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Si certamente ma in pista non va come una F8 o come una 488 Pista, è di sicuro un banco di prova per tecnologie che verrano utilizzate sui prossimi modelli come a suo tempo lo furono l'E Diff ad esempio. Se l'avessero prezzata 1 milione le avrebbero vendute ugualmente ma questo non significa che ci sia quel valore in materiali e ricerca, il mio ragionamento era questo ma sappiamo bene che qua è il marchio che "costa" prima di tutto. La SF90 ha richiesto uno sviluppo nettamente maggiore per l'ibridazione che ha impiegato anni ma il prezzo di listino non è doppio di questa, tanto per dire.
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Se dobbiamo essere sinceri su diverse piste europee ha girato più lenta della M3 Competition RWD quindi contro una Porsche GT4 ha zero possibilità....
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Una cosa solo mi viene da dire, davanti a questa la Urus scompare completamente. Confermato il V12 aspirato come ormai sapevo da oltre un anno ma per il resto una design esterno ed interno totalmente innovativo che pone questo mezzo su un altro gradino rispetto alla concorrenza. Unico appunto, non essendo una serie speciale il prezzo mi sembra esagerato in quanto addirittura superiore alle 812 e non lontano dalla SF90.
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Come le bandierine blu che danno a Rimini, poi ogni tanto arriva il divieto di balneazione per batteri fecali
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Il grosso problema della Ferrari è da anni sempre lo stesso la squadra per non dire l'azienda stessa, non riescono a fare gruppo e ci sono pressioni inimmaginabili a tutti i livelli. Non pensiate che in gestione GT sia tanto diverso, semplicemente si guarda solo ai numeri di vendita mentre di quello che succede dentro l'azienda a livello umano non ne ha mai parlato nessuno e se ne guardano ben dal farlo. Dopo l'addio di Montezemolo e Todt la situazione è precipitata completamente.
