Graziano68dt
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Il problema di Junior infatti non è il ponte torcente. Il problema di Junior è l'offerta del mezzo in sè al listino attuale. 1.2 3 cilindri turbo mild hybrid, assemblaggio in Polonia, rifiniture non così tanto premium, con tante condivisioni di materiali e soluzioni tecniche che ritrovi in N modelli della gamma STLA, a partire da 30k. Non commento sulla linea, però per dire la Fiat 600 e Jeep Avenger 1.2 mhev 136 cv, con una dotazione simile è facile che vengano via a 3/4 mila euro in meno. Sta macchina si è dovuta fare per i soliti motivi, dare alla rete commerciale un'Alfa commercializzabile senza rimetterci e garantendo un certo numero di volumi in UE. Quello che mi sta spaventando è che se le cose a livello commerciale prenderanno una brutta piega, AR rischia grosso grosso. Diciamo che i volumi mormorati qualche mese fa da JPI(50-70k unità vendute all'anno), mi sembrano TANTO ottimistici ad oggi. Poi uè, chi vivrà vedrà, il mese scorso hanno immatricolato più Junior di 600, meriti della prima?Demeriti della seconda? 😕
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Come dicevo qualche settimana fa, i colori chiari non ne risaltano la linea, anzi l'appesantiscono pure secondo me. Vista nelle colorazioni grigio e nera rende meglio, e non sembra una macchina così tanto cheap a prima vista(di certo non rende peggio di una sandero stepway). Secondo me la macchina è azzeccata per mercati come il nostro, anche se per marchio e per linea, G.Panda mi sembra tanto meglio anche se non ho ancora avuto modo di vederla dal vivo(come quasi tutti noi). 😅
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Che sarebbe una cosa sensata da fare per ogni brand, peccato che stiamo parlando di Fiat, e ogni volta succedono le cose più assurde quando si tratta di fare ma soprattutto NON fare auto.
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Ma a Fiat, conviene più fare una 600 sport hybrid con questi stilemi, oppure fare una 600 Abarth Hybird 136 cv? No perchè vedendo la piega commerciale che ha preso il progetto, qualcosa dovranno fare per quagliarci qualcosa. 😅
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La mancata continuità di Fiat, li ha portati a non essere più il primo brand per vendite neanche nella sua nazione di provenienza. 🤠 Le scuse sono cicliche tra l'altro, robe del tipo: "quest'auto non la facciamo più perchè non si vende", "quella non la facciamo più perchè non avremmo abbastanza margini", "in quel segmento non ci stiamo perchè non siamo sinergici con il pianale della Citroen Saxo" ecc... Che finchè esisteva solo il gruppo FGA o FCA gli si poteva anche in parte credere(in parte, perchè per fare una G.Punto nuova non penso che gli sarebbe costato chissà cosa). Ora non più dai, hanno tutto per fare auto dal segmento A al basso D, eppure ogni santa volta per far uscire un modello tocca fare delle sedute spiritiche rivolgendosi a più divinità di più religioni. Oh 'na utilitaria di segmento B, 3 cilindri turbo, con il ponte torcente assemblata in un paese dell'est vi si sta chiedendo di mettere in vendita. 😭
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Io sono molto preoccupato per la tenuta sul mercato(sia in US che in UE) di Jeep. Con FCA si era fatto un gran bel lavoro su Jeep, gamma abbastanza articolata(misto tra crossover e suv veramente offroad), ma ora mi sembra tutto stravolto. In UE la baracca la sta tenendo in piedi l'Avenger(che è veramente un'auto azzeccata per linee e anche per contenuti visto l'arrivo della 4xE), ma il resto ormai non c'è più(Compass only bev fino a metà 2026, Renegade addio alla fine dell'anno senza un'immediata sostituta ecc..). In US hanno fatto esplodere i prezzi(oltre ad aver fatto incaxxare i dealers), e sembra pure che abbiano notato un certo calo nella qualità costruttiva. Se Jeep implode, sono caxxi negli USA, visto che FCA prima e Stella poi, negli USA ci campano grazie a Jeep. Staremo a vedere, ma qua servono scelte coraggiose e immediate.
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Non vedo errori, in un mercato in cui spopolano Pandina, Sandero, C3 e fino a poco tempo fa la Ypsilon 846 del 2011, proporre roba troppo nuova è quasi un azzardo.
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Avete mai provato a contrattare un aumento di stipendio?Ecco più o meno una cosa del genere. Chiedere è metà dell'avere, e se le ragioni sono valide non è nulla di infattibile, però bisogna anche sapersi spiegare facendo intendere chiaramente l'arrivo di certe conseguenze. Per deliberare la 500 mhev 332+aggiornamento BEV, gli sono bastati 100 milioni di euro, fonte CT: https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-svela-a-mirafiori-l-impianto-per-produrre-cambi-elettrificati-l-ad-carlos-tavares-incontra-202404101337074559 Cosa sono 100 milioni, per un'azienda che ne fattura 180 miliardi? Però l'hanno fatta, meglio tardi che mai sia chiaro, ma farla qualche anno prima avrebbe salvato il brand e anche degli operai/fornitori da situazioni veramente al limite. Resta il fatto che Fiat in UE è ad oggi il brand trattato peggio in assoluto, con una gamma stravecchia e limitata, con nuovi modelli che hanno tempistiche di lancio sul mercato allucinanti. Si fa prima a ritirarlo dal mercato e dire chiaramente "scusate i nostri brand massmarket sono Citroen e Opel, godeteveli", perchè nei fatti con la rete commerciale STLA UE questo è. Comunque tempo 2 settimane e ci sarà il salone di Bruxelles, meglio che parlino chiaro, che si è capito che se G.Panda floppa, la festa è finita. Anche perchè 600 non ha fatto quello che invece ha fatto Avenger per Jeep.
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Lasciatelo in DS, stop. Ma in Fiat anche basta dai, serve gente che batta un po' i pugni sul tavolo, per mettere in gamma quei 1/2 modelli che fanno stare in piedi il brand sul mercato. Gli ultimi anni di Fiat UE sono stati atroci, la deriva sarà pure partita da lontano ma quello che si è visto non è tollerabile. 2018-> abbandono del segmento B con la G.Punto uscita dal listino e tutti zitti nel nome di "abbiamo bisogno di auto che marginano", nel mentre la concorrenza storica ha iniziato a dilagare nel nostro mercato; 2020-> 500 BEV only resto della gamma che invecchia con al massimo qualche MY/Edizione speciale a lasciare il tempo che trovavano; 2022-> Esce di scena la 500L; 2023-> Entra a Settembre a listino la 600, only bev fino a maggio 2024 ma mai dichiarato(bello mettere a listino le auto senza dire con chiarezza le tempistiche di consegna), mhev che tutt'ora stenta dibbrutto a vedersi per strada; 2024-> Giugno anteprima G.Panda, Luglio G.Panda presentata ufficialmente. Siamo ora a Gennaio 25 e nessuno ha info certe o può dare info certe sulla messa in vendita di questa C3 ricarrozzata; Nel mentre girano pure voci inquietanti sulla 500 332 mhev un po' troppo pesantuccia rispetto a quanto preventivavano(quindi non si possono escludere ritardi ulteriori), e pure sulla Multipla/Fastaback lancio commerciale programmato per metà 2026 a detta dell'Argus(una delle poche fonti che c'hanno visto lungo su Stella nei vari anni). 2 anni per ricarrozzare delle C3 Aircross/Opel Frontera OMG. Qualche testa dovrà saltare, non possono pagarla sempre operai, commercianti, fornitori ecc... hanno stufato.
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