infallibile_GF

Multilink decisamente zoppo, visto che un vero multilink dovrebbe avere 5 bracci e invece quello della Giulietta ha due bracci e mezzo, non per niente è denominato bi-link. comunque a me la storia dello steer by wire non mi piace proprio: ennesimo accrocchio che fa da tramite tra il pilota e la strada e sterza come cacchio gli pare al software e non come decide il pilota... che poi "pilota", na parola grossa. A quel punto più che pilota sarebbe meglio definire chi siede al posto guida: passeggero evoluto, o passeggero 2.0. E poi anche "posto guida" è na parola fuori luogo, meglio chiamarlo: posto anteriore sinistro. Ricapitalondo: il passeggero evoluto, che siede sul sedile anteriore sinistro. Ecco. comunque, sto sterzo coi fili sarà optional ,o è previsto di default su tutti i modelli di questa piattaforma?

il mio è un'avvistamento "virtuale" diciamo. Se vi capita di guardare il film americano del 2025 su Netflix: Una di famiglia - The Housemaid, classico film americano dove una giovane ed estremamente gnocca tata viene assunta da una famiglia di schizzati. Ad un certo punto, in una scena si vede una Stelvio bianca parcheggiata davanti alla villa degli schizzati.

se l'obbiettivo era di farla brutta come qella degli anni '70, allroa devo dire che ci sono risuciti alla grande.

come fate a scrivere che è bella? Puzza di formaggio francese da un kilometro di distanza. Questa sarebbe la famigerata ammiraglia Lancia di cui si parla da anni e che doveva essere ispirata a questa: bho... a me sembra il solito ennesimo SUV uguale a mille altri. Il muso è pasticciato come la Y pieno di patacche nere lucide. La fiancata c'ha mille nervature che si perdono nel nulla. Il montate posteriore ha un'antra pataccona nera di plastica che integra un'orribile maniglia plasticosa. Salvo solo la parte posteriore, che però non si capisce perchè non ha i fari tondi come sulla Y e sulla Pura.

Ci vedo male io, o quei sedili posteriori mi sembrano solo dei miseri strapuntini?

io credo che questa Luce possa interessare ad un solo tipo di cliente: il collezionista, che la prima Ferrari elettrica non può mancare nella propria collezione. Bella, o brutta che sia.

bhe a prima vista da lontano mi sembrava la versione di serie della concept C, che adoro. Guardandola meglio invece si capsice che non c'entra nulla con la concept C, di cui riprende solo alcuni stilemi del muso. Quello che non capisco è il posizionameto di questa auto: perchè, derivando dalla Lamborghini Temeraraio, pare si posizioni sopra di essa, sia come potenza, che come probabilmente prezzo ed esclusività? Lambo non dovrebbe essere il marchio TOP per le sportive del gruppozzo teutonico? La vecchia R8, pur derivando anch'essa da una Lamborghini, era leggermente inferiore come potenza, prezzo, prestazioni ed esclusività della Gallardo, per rispettare le gerarchie. Con questa Nuvolari invece hanno ribaltato le gerarchie...bho. forse Audi non aveva bisogno di questo modello, ma di una supercar da posizionare sotto la Temerario, comunque ben venga lo stesso anche questo modello, giusto per avere un nuovo stile Audi, anche se qui è condizionato molto dalla base di partenza. ehh mi trovo nella stessa situazione tua. Da ragazzo sognavo che un giorno avrei comprato un'auto sportiva, non una Ferrari, ovvio, ma una S2000, un Fiat Coupè, una BMW Z3, o anche una Boxter usata. Però all'epoca non avevo i soldi manco per la Punto. Ora che ho 50 anni, ho finito di pagare il mutuo e qualche soldino l'ho messo da parte, ecco che non ci stanno più auto sportive, come quelle che ho citato, accessibili e quelle usate iniziano ad essere troppo vecchie e kilometrate.

Secondo me i marchi premium europei negli ultimi tempi hanno attuato una strategia sbagliata: hanno voluto copiare quello che accade nel mondo della moda. Nella moda il marchio è tutto. Il marchio famoso può lanciare sul mercato un paio di scarpe orribili da vedere, fatte con materiali ordinari, o di plastica, scomode da indossare, prodotte in bangladesh e farselo pagare 10 volte il loro reale valore di mercato, di un paio di scarpe simili, ma di un marchio non famoso. Così i costruttori di auto premium hanno, a torto, creduto che con le auto si potesse fare la stessa cosa. Hanno creduto che il loro marchio fosse talmente forte, talmente potente, che da solo bastasse per chiedere un esborso in denaro superiore al reale valore, per acquistare le loro auto, indipendemente dalla qualità e dai contenuti di queste ultime. Purtroppo, anzi per fortuna, non funziona come la moda il mondo dell'auto in quanto le cifre da sborsare sono di tut'altro range. Ok un paio di scarpe di quel marchio famoso uno magari le paga anche 500 euro, sapendo che non li vale..ok, 500 euro sono tanti per un paio di scarpe, ma tale cifra non è così elevata in assoluto. Invece chiedere 50mila euro per una media premium, rispetto all'equivalente modello cinese che costa 20mila euro in meno, solo per il marchio...bhe...qui uno ci pensa e inizia a fare valutazioni sui contenuti e sul fatto che il modello premium li valga veramente 20mila euro in più. Quindi il problema delle auto europee premium potrebbe essere un errore di presunzione, di arroganza,. Si potrebbe dire che un tempo il premium faceva il marchio, cioè Mercedes era Mercedes perchè faceva auto di qualità, oggi si è ribaltato il cocnetto: Mercedes fa il premium, cioè le case pensano che basta il marchio blasonato per fare l'auto premium.

Scusa ma sui materiali non sono d'accordo. Materiali pregiati ormai fai fatica a trovarli anche sulle berline di rappresentaza, altro che disponibili per tutti. Una volta avevi la Y con gli interni in pelle, o Alcantara. Ora l'Alcantara la trovi solo su certe supercar. Sui servizi post e pre-vendita al cliente delle auto premium attuali...stendiamo un velo pietoso. Oggi più che servizi per il cliente, sono trappole mangia-soldi al limite (e a volte anche oltre) della legalità. Fra finanziamenti con tassi di interesse da usura e abbonamenti annuali da sottoscrivere solo per ascoltare la radio del mega impianto premium, o anche solo per scaldare i sedili in eco-pelle premium...lasciamo perdere va. Questo è l'opposto del premium, questo vuol dire vedere i clienti solo come vacche da mungiere, ben oltre il lecito.

ma sì, un errore alla Ferrari glielo si perdona tranquillamente e questa caduta di Luce no nintacca il mito. Certo è che se le prossime Ferrari prenderanno spunto da sta Luce eh allora qualche problema ci sarebbe, Ferrari rischia di fare la fine di Porsche. Il mito va alimentato ad ogni modello nuovo. Uno lo puoi fare diverso, ok, ma solo uno. Se comicnciano a divetnare 2-3-4 eh allora la distruzione del mito sarebbe vicina. PErò mi pare che per adesso in Ferrari si sono fermati ad un solo modello come la Luce.

vabbè il vantaggio del cambio manuale meccanico è che sarebbe molto più leggero del doppia frizione, renderebbe l'auto unbel po' più leggera. comunque Pagani ha fatto il cambio manuale sul 12 cilindri, che regge 1100Nm con frizione elettronica mi pare, o sbaglio.

sul design Ferrari, lasciando stare la luce, io penso che Manzoni abbia fatto il suo tempo. Per quanto abbia lavorato bene, un direttore dello stile dopo una decina d'anni dovrebbe dare le dimissioni, altrimenti si rischia di incartarsi sempre sulle solite idee. Detto questo noto troppe patacche nere sulle Ferrari attuali e quando, invece di lavorare sui volumi, sulle proporzioni, sulle superfici della carrozzeria, si finisce col mettere patacche e fasce nere di qua e di là, lavorando sulle grafiche e sui contrasti, per correggere delle forme che non funzionao, credo bisognerebbe farsi da parte. Sulla 296...non mi ha mai convinto: sembrano 3 pezzi di macchine diverse messi insieme, con 3 stili diversi che non c'entrano nulla uno con l'altro. Il muso è semplice e spigoloso con fari "taglienti", la fiancata invece è morbda, bombata quasi retrò nelle forme, la coda invece è moderna, stilizzata e piuttosto complessa nelle linee. Ma dico: se mi fai una fiancata dal gusto retrò con forme morbide, ance il muso deve essere così e anche la coda. Invece no. Quello che no nsopporto delle Ferrari diManzoni è che sembrano sempre fatte a pezzi con volumi nettamente seprati, ma senza quelle linee di raccordo. Faccio un mirabile esempio di prototipo Ferrari fatto con due volumi che si compenetrano, come piace a Manzoni, ma che ha anche quelle linee che li raccordano: Nelle Ferrari di Manzoni ci sono solo i volumi seprati, ma mancano le linee di raccordo che uniscono visivamente le varie parti della carrozzeria

ma quella griglia con gli esagoni così larghi non protegge più una cippa. Lì in mezzo si potrebbe infilare tranquillamente anche un fagiano, o un piccione.

E qui casca l'asino nella Vigna. Già sono pochi al mondo che possono spendere 550 mila euro per una macchina e quelli che lo fanno è perchè sono ovvio ricchi, ma anche appassionati. E quindi sono ancora di meno quelli ricchi, non appassionati che spenderebbero una cifra del genere per una macchina. Magari spendono per una barca, o gioielli, o ville e girano con un suv, o con la TEsla.

eh bho... io temo il peggio per questa Ferrari con cambio manuale. Difficile che sarà un normale cambio meccanico manuale, come dovrebbe essere, per me sarà il solito acrocchio finto manuale. Avrà la leva del cambio col famoso cancelletto per inserire le marce, ma temo non ci sarà nessuna connessione meccanica fra la leva e il cambio, che resterà doppiafrizione. La leva manuale sarà il solito comando elettronico del cambio, cioè invece delle palette al volante, avrà sta leva, ma il cambio rimane elettroattuato doppia frizione e appunto il pedale della frizione virtuale completerà il pacchetto. Questo secondo me, poi magari Ferrari mi smentisce e presenta un cambio meccanico fatto come si deve.

Rieccomi a distanza di un anno per quel rumore al mio 1.4 multiair. Ebbene, dopo l'ultimo tagliando il rumore è sparito. Questo mi fa suppore che fosse un problema di olio motore. Premetto che ho cambiato l'olio dopo circa 8 mila km, invece dei 15 mila previsti. Anche se l'ho cambiato dopo 2 anni, invece che dopo un anno. E che cacchio dopo un anno avevo fatto solo 4 mila km, mi pareva eccissivo cambiarlo. Insomma sono giunto alal conclusione che forse nel penultimo tagliando fatto non mi avessero messo l'olio coretto. il multiair 1.4 esige il 5w40, che si comporta meglio alle alte temperature, invece del 5w30. Infatti guarda caso il rumore lo sentivo a motore caldo in estate e non a freddo e meno evidente in inverno. Un'ipotesi ancora peggiore è che non mi avessero proprio cambiato l'olio, ma qui si tratterebbe di una vera e proprio truffa. La cosa che mi puzza è che in questo ultimo tagliando sulla ricevuta è specificato chiaramente marca e modello di olio e devo dire mi hanno messo un olio di buona qualità con specifiche corrette come da manuale. Invece nel penultimo tagliando fatto, c'era scritto solo un generico "olio motore" senza specificare ne marca, ne tipo, ne gradazione. I tagliandi li ho fatti sempre nella stessa officina del cocnessioanrio ufficiale presso il quale ho comprato l'auto, anche se usata è sempre della marca che tratta il concessionario.

Il concetto di auto "premiun" non credo sia molto cambiato negli anni, l'unica cosa che è cambiata negli ultimi tempi è che di modelli premiun se ne producono sempre meno. Per me l'auto premium parte da un premessa filosofica, se vogliamo: l'auto premium è una macchina fatta per piacere e compiacere il cliente. Un'auto fatta per coccolarlo e viziarlo, un'auto da configurare secondo i capricci di chi l'acquista, spendendoci un sacco di soldi ovvio. Una macchina non premium è fatta per far comodo alla casa costruttrice che la produce, che impone certi pochi colori, che ti impone certi pacchetti di accessori e che ti toglie la possibilità di scieglere optional, accessori, allestimenti, colori e motori. Tutto in nome della razionalizzazione della produzine e della standardizzazione dei componenti. Con le auto premium la macchina è fatta per il cliente, in quelle non premoium il cliente si deve accontentare di quello che ti propone la casa. Il premium è fatto di piccoli dettagli, piccole attenzioni, più che di materliali pregiati. Io ho una macchina con gli itnerni in pelle, ma nessuno se la sentirebbe di etichettarla come premium. Il premium è fatto di quel accoppiamento preciso delle lamiere, che è inutile ai fini pratici, ma molto appagante da vedere. Il premium è fatto da quel feltrino da pochi centesimi, nascosto in un passaggio dei cavi, che elimina quel rumorino ed attutisce quello scricchiolio. E poi sicuramente il premium è fatto anche dall'affidabilità. PEr anni si compravano tedesche premium, perchè erano più affidabili, o la gente ne era estremamente convinta. Si comprava l'auto premium chi macinava tanti km, perchè il premium era sinonimo di benf fatot,di attenzione, di qualità costruttiva ed in definitiva di affidabilità. Oggi traete voi e conclusioni sul fatto che esistano, o no, ancora auto fatte in questo modo. Non è il cocnetto di premium ad essere cambiato, è proprio in via di estinzione.

salve a tutti, sono tornato! ho risolto i soliti pasticci di quando il mio pc decide di dimenticarsi le credenziali di accesso al forum...ehehehe Non potevo esimermi dal commentare la Ferrari Luce. I giudizi estetici sono estremamente eprsonali e soggettivi, ma quando una macchina fa vomitare al 99,9% di quelli che l'hanno vista...bhe...il soggettivo diventa oggettivo. A me piace un casino dentro, gli itnerni sono bellissimi e mi auguro ch ele prossime Ferrari abbiano gli interni ispirati alla Luce, o anche solo quadro strumenti. Fuori...bhe no nè una Ferrari, è una piacevole auto da famiglia, che comprerei se costasse 40 mila euro, il problema è che è una Ferrari e costa 12 volte tanto. Vabbè, vorrei spendere 2 parole sulla tecnica, visto che quasi nessuno ne ha parlato. La Luce non è una supercar elettrica. E riflettevo anche che...ad oggi non esiste sul mercato una vera supercar elettrica, nel senso con cui si itnende oggi una supercar. Tutti i costruttori che avevno annunciato una supercar elettrica hanno abbandonato il progetto, o ritardato, o rimandato, o trasformato il progetto supercar elettrica in qualcosa d'altro, come appunto la Luce. Faccio esempi: la Chateram elettrica che fina ha fatto? e l'hypercar elettrica Porsche Mission mikia? e la Maserati MC20 folgore? e le Porsche 718 elettriche? E la TEsla Roadster? Non esiste nessuna supercar elettrica sul mercato. E quindi credo che ci sia una motivazione tecnica ben precisa, che remde allo stato attuale, impossibile realizzare una vera supercar elettrica. Il problema è molto semplice: l'aerodinamica. Le moderne supercar, per non parlare delle hypercar, utilizzano l'aerodinamica per generare carico deportante, come avviene sulle auto da corsa. Si parte da auto come una Ferrari 296, che già nella versione base genera qualche centinaio di kg di downforce, per passare dalle varie GT2, GT3 rs Porsche con quegli enormi alettoni, fino ad arrivare alle hypercar come F80, Valkyrie e Mc laren W1, che generano un carico aerodinamico spaventoso, superiore ai 1000 kg. Queste auto usano una buona parte della potenza del motore non per spingere in avanti l'auto, ma per spingerla verso il basso, tenendola attaccata a terra nelle curve. Questo grande carico ha un prezzo da pagare in termini di CX. Tutte le moderne supercar, nonostante siano molto raffinate e studiate nell'aerodinamica, hanno tutte un CX superiore allo 0.30, anzi il valore sta attorno allo 0.33. Questo perchè per ottenere carico aerodinamico, bisogna sacrificare il CX, che no npuò essere troppo basso. Ora voi vi immaginate cosa accadrebbe ad una supercar elettrica con un CX di 0.33, che utilizza una consistente parte dell'energia a disposizione, per generare carico aerodinamico? Semplice: l'autonomia crollerebbe a valori imbarazzanti, da renderla quasi inutilizzabile per i lunghi viaggi. Ci sarebbe un calo del 30% dell'autonomia. Infatti le auto elettriche hanno un CX incredibilmente basso, ben al di sotto dello 0.30 e anche la Luce ha un cx basso: 0.25. La Ferrari Luce non genera carico aerodinamico, o ne genera pochissimo che manco è citato nella cartella stampa. La Luce è la Ferraira attuale con il CX più basso e che non genera carico aerodinamico. E qui si pone il problema di come minkia si fa a tenere a terra un bestiore da 2.5 tonnelate e mezzo a pieno carico, quando affronta un cruvone veloce, senza l'ausilio della deportanza? Lo si fa con ruote enormi da 24" e con un sofisticatissimo sitema di trazione a 4 ruote indipendenti, come quello della Luce.

Quando inventeranno le batterie a stato semi-freddo, da caricare dopo un pranzo abbondante, allora prenderò in considerazione l'acquisto di un'auto elettrica.

LA 296 non mi h a mai convinto. Sembrano 3 pezzi di auto diverse messi insieme. Il muso è appuntito e spigoloso, che non c'entra nulla ocn la fiancata che + morbida e vintage, che non c'entra nulla con la coda che è stilizzata e moderno. Sembra disegnata da 3 designers diversi ,che non si sono messi d'accordo su come farla. Se mi metti un muso a freccia appuntito, tagliente e spigoloso, per coerenza anche la fiancata e la coda devonoa vere linee tese e spigolose. Se mi fai una fiancata morbida con presa d'aria in stile vintaage e retrò, allora anche il muso e la coda dovrebbero essere morbidi. bho...mai piaciuta più di tanto,a cneh se poi è sempre una macchian sportiva bassa, larga e filante e le proporzioni ci sono eh... però spero che con l'aggiornamento migliori.

Jony Ive si è anche occupato di ristilizzare il logo Ferrari, eccolo:

Per me sono degli splendidi elementi di design presi singolarmente. Cioè quegli strumenti analog-digitali del cruscotto sono bellissimi e li vedrei bene anche sugli altri modelli Ferrari. E anche i vari comandi fisici, molto ricercati. Quello che stona è l'insieme. Sembrano bellissimi elementi, buttati lì un po' a caso, senza una vera coesione di insieme. Di primo impatto mi sembra di vedere il restyling dell'l'interno della cabina dell'Iveco S-way.

Che poi il design diquesta auto, tralasciando il colore di presentazione del concept, è estremamente maschio, cazzuto e virile, totalmente l'opposto del messaggio che quella fantomatica campagna di lancio voleva trasmettere.

quindi se ho ben capito, sta macchina comunica coostantemente ad un server mercedes la precisa posizione istante per istante dove si trova, la velocità, tutti i parametri della guida e le eventuali buche sulla strada...ma i cazzi propri mai eh? e non credo che i clienti di questa classe S siano molto contenti di questo grande fratello che veglai su di loro, per fortuna è optional

Di filante questa nuova Renaul avrà solo le plastiche del cruscotto, dopo che l'hai parcheggiata sotto il sole in un pomeriggio d'estate