infallibile_GF

Ho sempre apprezzato molto Bangle, tranne qualche sua auto, per la sua filosofia di rinnovare l'intera gamma BMW nei primi anni 2000. Mentre le rivali Audi e Mercedes non facevano altro che auto "fotocopie", cioè prendevano sempre gli stessi elementi stilistici e li scalavano su tutti i modelli in gamma, facendo auto identiche, in cui cambiavano solo le dimensioni; Bangle invece è riuscito a creare un'intera gamma BMW con un'idea di fondo simile, con un linguaggio stilistico coerente a tutti i mdoelli, ma riuscendo a conferire ad ogni singolo modello una propria personalità unica. Quindi è riuscito a creare una gamma di modelli tutti legati da in filo conduttore stilistico e un certo trattamento delle superfici, ma senza fare macchine in fotocopia scalate, come faevano i rivali. A conferma della bontà del lavoro di Bangle, bisogna ammettere che molte forme da lui proposte e un certo trattamento delle superfici è stato applicato anche a modelli usciti quando lui se n'era già andato via da BMW. Se vogliamo ancora oggi, a distanza di 20 anni, sulle BMW attuali, sopravvivono dei richiami stilistici dell'era Bangle. Detto questo considero la serie 3 BMW E46, quindi quella prima di Bangle, come l'apice della perfezione del design della berlina sportiva. Qualunque berlina BMW nata prima e dopo di essa, non poteva che essere peggiore come stile e linea. Quindi la serie 3 E92 di Bangle era più brutta della precendente? Sì, senz'altro, ma era una cosa inevitabile, visto l'inasprirsi delle normative di omologazione. Era in ogni caso impossibile rifare una serie 3 bella come la E46. Infine Bangle aveva un'idea molto precisa del design della carrozzeria e delle forme delle sue auto: il metallo della carrozzeria non più inteso come la muscolatura di un animale, o le curve di una donna formosa, come sulle alfa o sulle Porsche, ma pensato per essere come un vestito: un velo che ricopre i muscoli e le forme della carrozzeria. Quindi facendo un paragone artistico, Bangle disegnava la carrozzeria più come un Cristo velato, che come un David di Michelangelo, o un bronzo di Riace. Era sicuramente un'idea originale, che si poteva condividere, oppure no, ma era un'idea ben precisa e studiata! Oggi si ha la sensazione, o la certezza, che nel car design manchino proprio le idee di base, le filosofie di base, attorno alle quali sviluppare la linea di un'auto, o l'intera gamma di modelli di un marchio. Sembra che oggi ci si limiti a copiarsi gli uni con gli altri e ci si limiti a cavalcare le mode del momento: più led, più lucine, più nervature, più pollici, più patacche nere, più cerchi, più esagoni, più stelline...senza che ci sia un'idea precisa di fondo a guidare queste scelte stilistiche.

Dove sarebbe questa componetistica così superiore sulla Tonale attuale? Il telaio è della vecchia Compass, che a sua volta deriva dalla Renegade. I motori a benzina di TOnale sono stati crticati da tutti per la loro scarsa sportività, il diesel non ci sarà.

Almeno Cironi sa di auto, ne ha provate tante e bene o male sa anche guidarle come si deve. Nemeno a me piace questo nuovo direttore. DA quando è in carica, pochi numeri, 4ruote ha smesso di contestare l'oeprato di Bruxeless in ambito automotive. Quattoruote era sempre stata fortemente critica sulle imposizione della UE riguardo el auto e le multe per le CO2. In quasi ogni numero c'era un articolo che denuciava queste normative e aspicava che venissero cambiate, o abolite per il bene di tutto il settore automobilistico europeo. Con il nuovo direttore sono magicamente scomparse queste critiche e non si leggono più articoli di contestazione conto le politiche di Bruxselles.

Sull'ultimo 4ruote di Luglio, ho visto che in un articolo che mette a cofronto la Purosangue con Luce, si sono avvalsi della consulenza di un noto ragazzino bimbominkia youtubers, tale jackieminkia..ora no nricordo il nome di preciso, ma è piuttosto famoso. Uno di quelli che fa i video in cui: mangio Sushi per una settiama, oppure: mangio dal Mac per una settimana e caco biglie di acciaio per due..ecc..ecc. Una volta vidi un suo video in cui correvva a più di 50 all'ora con un monopattino elettrico taroccato. Io vorrei caprie che competenze ha sto ragazzino per chiamarlo come consulente di un articole che parla della Ferrari Luce? Che studi ha fatto il tipo? Che mi risulta ha abbandoanto l'università, perchè troppo difficile. In cosa sarebbe esperto sto tipo? E' un gionralista? No. E' esperto di auto? No, però ha il mdoellina Lego della Bugatti chiron. E' un pilota di auto sprotive? No. E' un tecnico, o un meccanico di auto? No. Che 4 ruote si riduca ad invitare un noto youtuber, totalemnte incompetente inambito automotive, nella speranza che qualcuno dei suoi followers compri la rivista, o si abboni a quella digitale, credo sia uno dei punti più bassi che abbia toccato ultimamente.

Ne ho vista una in vacanza colore verde acido. Non male, mi ha dato l'impressione di essere piuttosto bassa e filante, più della vecchia. Però non sopporto tutto quell'over-design specialmente nei dettagli anche più insignificanti, che li noti solo quando li guarda da 10 cm di distanza. Nel complesso no nè male, ma troppo come dire....pesante nei dettagli.

Io vorrei suggerire una proposta che manca nel forum: una sezione apposita per libri che trattano di automobili. Ultimamente ne ho comprati diversi e ne vorrei acquistare altri, ma sarebbe bello che ci sia una sezione nel forum che possa consigliare questo genere di volumi.

Guarda anche io dico l'ultima cazzata, poi mi taccio. Dunque avendo a disposizione un certo budget attorno ai 130 mila euro, e volendo un coupè originale, potresti optare per la scelta più folle che tu possa immaginare: l'auto meno potente e più costosa che esista. Bicilindrico diesel da 48 cv. Penso che sia l'auto di serie col peggior rapporto prezzo/cavallo che sia mai esistita

vabbè dico anche la mia: Audi R8, motore a 8, o 10 cilindri, grande affidabilità, rete assitenza capillare, qualità molto elevata, prezzi giusti, inferiori ad una Lamborghini e il telaio è lo stesso. Magari al posto del V8, ci esce anche il V10 e ti porti a casa di fatto una Lamborghini ad un prezzo molto inferiore. A proposito di V10, mi viene in mente anche la SRT Viper, il modello più recente quello lanciato in epoca Marchionne: 650cv motore V10 aspirato, coppia mostruosa e cambio manuale...cosa pretendere di più dalla vita? comunque al posto della solita Porsche, penso che ste due alternative potrebbero essere interessanti e stanno tutte e due abbondantemento sotto i 200 mila euro, ovviamente usate che sono fori produzione, ma ancora moderne e valide.

ma non è che invece della frizione, si tratta invece delle candele da sostituire? La mia a volte lo faceva in accelerazione partendo da fermo, sembrava che sobbalzasse, ma il problema era che il motore perdeva qualche colpo a cuasa delle camndele usurate.

Per esperienza del mio collega, la Tesla col tetto di vetro si è scaldata talmente tanto a lasciarla sotto il sole di questi giorni, che all'accensione del clima a palla, il flusso di aria fredda puntato sul parabrezza incadescente, a causa dello sbalzo termico, ha provocato una crepa su quest'ultimo.

devo dire che la Fabia 130 è una gran bella macchinetta, veloce, molto veloce e divertente, stando alla prova di 4ruote. E' una delle pochissime, forse unica, piccola bombetta sportiva rimasta sul mercato. Forse vale la pena aspettarla ancora un po'

Concordo, oltre al problema del fatto che Ferrari sta diventanto un po' "antipatica". Vuoi per modelli controversi come la Purosangue e la Luce, vuoi per operazioni che sono puro markenting come questa del finto cambio manuale, vuoi per strategie commerciali discutibili che impongono ai clienti certi modelli, altrimenti non possono comprare quelli che veramente desiderano, vuoi per il fatto che non puoi rivendere una Ferrari se non sono passati tot anni, altrimenti vieni messo in black list. Per tutti questi motivi il mito sta cominciando un po' a scricchiolare, ma siamo ancora molto lontani dal disastro che stanno subendo altri marchi come Porsche, o Jaguar. Ci sta un aspetto molto più preoccupante secondo me: pare che per ogni auto venduta Ferrari ha un margine altissimo, guadagna..ho letto di oltre 150 mila euro! Bene, penserete voi...e invece è male. Vuol dire che Ferrari investe pochissimo in ricerca e sviluppo dei nuovi prodotti. La Ferrari di Montezemolo investiva molto di più in ricerca e sviluppo, mentre quella di Elkann e Vigna, investe molto di meno sul prodotto. Il taglio sugli investimendi in riceca e sviluppo è un sengale molto più preoccupante di tutti gli altri, sul futuro prossimo del Cavallino.

A parziale giustificazione della Ferrai, bisogna dire che mentre Porsche ha sempre previsto, fin dalle fasi di progetto, il manuale per la 911, Ferrari invece lo ha del tutto abbandonato e riproporlo su un modello in cui il cambio manuale non era previsto fin dalle fasi di progetto, risulta estremamente complicato. E poi ci sta anche il problema che le Ferrari attuali hanno tutte il cambio dalla parte "sbagliita" per poter realizzare un eccelente manuale. Le auto a motore anteriore hanno il cmabio tranxaxle al retrotreno e quindi molto lontano dalla leva di comando, il che comporterebbe dei lunghi cavi, o aste per trasmettere al selettore il movimento della leva manuale. Infatti i cambi delle berlinette Ferrari a motore anteriore non sono mai stati al top per la manovrabilità, hanno sempre suscitato qualche critica. Problema simile anche per le Ferrari a motore centrale, che hanno il cambio longitudinale dietro al motore. Anche in questo caso il cambio è lontando dalla leva di comando. Invece Porsche, per esempio, sulla 911 il cambio è rivolto verso l'abitacolo e quindi si trova molto vicino alla leva del selettore. Oppure altre auto a motore anteriore e trazione dietro hanno la leva del selettore manuale, proprio sopra il cambio, per esempio Mazda MX5 la cui leva agisce direttamente sul selettore posto esattamente sotto di esse, senza alcun tipo di rinvio. In sisntesi le Ferrari moderne sono progettate per essere solo automatiche, anche per tutti i sistemi elettronici molto compelssi che dialogano tra di loro, questo rende quasi impossibile l'adozione di un vero cambio manuale. Dovrebbero prevederlo fin dalle fasi di progetto di un modello completamente nuovo.

eheh l'avevo scritto io che questo è il cambio che la Logitech aveva inventato 30 anni fa per la playstation. A sto punto mi è venuta un'idea che penso ci farò un brevetto: il finto alzacristallo manuale. Sto pensando ad una manovella per alzare i vetri, posizionata sulla portiera, che però è collegata ad una dinamo che genera elettricità, da inviare ad un inverter, il quale comanda il classico motorino elettrico dell'alzavetro. Vuoi mettere la soddisfazione di chiudere i finestrini con la manetta, come si faceva una volta? Credo che Stellantis mi comprerebbe il brevetto da utilizzare sui marchi premium. Tornando a sto cambio "manuale", pare che abbia solo 6 marce, se utilizzato con la leva, mentre in modalità automatica tornano 8. E pare che le rpestazioni dell'auto usata con la leva, siuano nettamente peggiori rispetto allla modalità tuta automatica. Cioè si paga di più, per andare più lenti...idea geniale. Poi, come ho già scritto, un vero cmabio manuale, è molto più leggero del doppia frizione. Se avessero fatto la 12 cilindri, con un vero cambio manuale, sarebbe stata più leggera di un centinaio di kili e quello sì che avrebbe migliorato le prestazioni e l'agilità della macchina. E per finire devo dire che no nmi fa nemmeno impazzire l'aspetto di questa leva col calcelletto, poteva almeno da questo punto di vista impegnarsi di più.

e che diamine...la volete regalata l'auto? nel 2004 mi feci fare un preventivo per la Polo TDI, veniva 19mila euro. Sto parlando di ben 22 anni fa. Oggi se una utilitaria costa 20mila non va bene a nessuno? NOn mi pare un prezzo fuori di testa.

considera che questi quadricicli tipo Axiam, Liger, ecc... sono prodotti da aziende non motlo grandi, che non possono sfruttare sinergie di scala e el loro auto sono molto costose in rapporto a quello che offrono. Una corrispettiva di un grande gruppo come Stellantis, potrà certamente costare di meno.

Ma magari la topolino arrivasse almeno agli 80 allora, si ferma a 45! Se arrivasse almeno a 75/80 ci farei un pensierino per andarci al lavoro, ma limitata a 45 anche no. La Topolino è un quadriciclo leggero, manco pesante.

Per me le 88 Luce vendute in Cina, sono state acquistate da altrettanti marchi cinesi, che le useranno per creare 88 cloni.

Tutto molto bello il progresso, la miniaturizzazione, i cinesi che volano, ma mi sorge un dubbio: non è che una piattaforma del genere china-style sarà costosissima, o addirittura impossibile da riparare, anche in caso di una piccola botta?

Fateme capì. Questa sarebbe una versione stradale della 296, ancora più estrema della 296 speciale, con il solo motore termico senza la parte ibrida? Una sorta di concorrente della 911 GT3 RS? Mha, se così fosse sarebe la prima volta che Ferrari avrà due versioni più prestazionali e sportive di un suo normale modello di serie. Fino ad oggi si era limitata a fare solo una versione "speciale" del modello normale. Spero che Ferrari non si metta a fare 1000 varianti della sua berlinetta, come fa Porsche. Forse la 296 speciale non era ababstanza estrema per compotere con le GT2 e GT3 RS Porsche. Curioso di sapere come verrà prezzata. In teoria, non avendo la parte ibrida, dovrebbe costare meno pure della 296 liscia, ma credo che la prezzeranno a metà strada fra una 296 gtb e una 296 speciale.

E' quello che sto dicendo anche io da alcuni modelli a questa parte. Il buon Flavio dalle bande nere, sarebbe ora che cambi aria, perchè quello che poteva dare a Ferrari l'ha dato. Ora meglio lasciare spazio a qualche altro responsabile, basta che non sia quello che ha disegnato la Luce.

Io non sopporto il fatto che non abbia più il terzo volume

Che poi ste fantomatiche batterie che fungono da Buffer, che aiutano la ricarica ultrarapida, quanti cicli di ricarica-scarica rapida dovranno sostenere ogni giorno? Quanto dureranno ste batterie, ogni quanto tempo andranno sostituite per mantenere efficiente il sistema di ricarica rapida?

nelle immagini reali mi fa veramente vomitare! A sto punto devo rivalutare e di molto la Lancia Gamma. Cosa aspettano in stellantis a chiudere sto marchio DS nato dal nulla, che non vuole nessuno e la cui morte non lascerà rimpianti. ne fra gli appassionati, ne fra i clienti che badano al sodo.

evvivadio che la nuova Gamma ha solo 3 strisce di led, invece delle 14mila della concorrenza. Anzi, io avrei levato anche quelle 3 strisce.